【三菱】ギャラン・フォルティス Part.37【SB】
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ギャラン フォルティス / ギャラン フォルティス スポーツバック
公式HPは残念ながらカタログ落ちしました
ラリーアートスレも立たなくなって久しいのでテンプレから削除
前スレ
【三菱】ギャラン・フォルティス Part.36【SB】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514814774/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>353
ウダウダ言ってないで試乗でも何でもしに行けよ 踏み出せばその一足が道となる
迷わず行けよ
行けばわかるさ 理解しました
NA(ツーリング・スポーツ)は皆CVTなんですね
物によって個体差があると
どうも >>357
セダン
エクシード(CVT)スポーツ(MT、CVT)
ラリアート(SST)
スポーツバック
ツーリング(CVT)スポーツ(CVT)
ラリアート(SST)
やで
MT(2WDのみ)のタマは滅多に出ない CVTは外注のアイシンの安物だからハズレは極めてハズレ
DゲートとMTモードで出力特性変わってめんどくさい
そんなことするならどっちでもエコモードとパワーモードのスイッチ付けろと思う
MTも街のゲトラグだけどこちらも安物でMTってだけで価値はない
でも出力低いエンジンこそMTってのは正しいからな
車自体ディーラーで購入しようとすると3度くらい確認取られるくらい売れてない車だからもともと球数少ないよ
海外ではディーゼルあるくらいかなり売れてるんだけどね
ランサーって名前でねwww
まぁ1.8CVTはレゲナムの1.8STよか走るし質感は高いよ
早いとは言わないが一応へっぽこマイベックついてるから頭打ちまでは綺麗に回るよ
あー車体重いからブレーキがやや弱めかな？
パッド帰るなりスリット入れるなりした方が良いよ >>358>>359
詳しくありがとう御座います
んー、、中古パーツ等が要る時に見つからなさそうで、どうも長く乗るには不向きな車種みたいですね 今は保証で3年とか付けられるところもあるし隠れた名車フォルティスRAを恐れず買っちゃえよ >>362
ビンテージカーではないから供給部品の具合なんかトヨタとかと変わらんよ
あと15年乗るなら考える程度 DBA-CY4A/NA/CVT
自分はスポーツ4WD、18.6万㎞
友人のがスーパーエクシード2WD、14万㎞
>>351
>>353
搭載されてるCVT自体はけっこう丈夫だし30万㎞は十分走れそう
ただし初期の三菱指定油脂がATFになってて、そのまま使い続けるのはベストでない(後にダイヤクイーンにCVTFが設定されてCVTへのATF初期充填は行われなくなった)
これはコルトやアウトランダーなんかも同じ問題を抱えてた
うちや友人のは金属ベルト式専用CVTFで定期交換済みなのでその差はあるかも
出光かシェルの緑色/全合成油が良かった
>>353
NAってのは自然吸気
CVTは無断変速機
ラリーアートとMT車を除けばエクシード、スーパーエクシード、スポーツ、ブラックレザーエディション等々全てNA且つCVT
>>359
4B12や4B11はアウトランダーもデリカもジャトコ製JF011E
アイシンAWはエクリプスクロスの8ATくらいじゃない？ >>365
そうだっけ？
不満だらけで調べたけてそれっきりだったから記憶違いか？
フォローすまん >>362
リビルドは有るときゃ有るし無いときゃ無い
海水で冠水したところを走ってたせいかコンプレッサーを一度交換したけどリビルドの入荷待ちにしびれを切らして新品入れた
シャフト類や排気系は今のところ無交換
サスペンションは路上の瓦礫や舗装剥がれのアタックが影響したのか11万㎞ほどでオイル漏れ
中古ストックしてたけど結局カヤバNEW SRが安かったので新品交換
新車みたいなコンディションを維持したくて、前回の車検ではブッシュを(固着したロワアームごと)新品交換
アライメント調整は3万㎞毎
バッテリーとブレーキローターは3～4年毎
プラグとブレーキパッドは2年毎
エアコンフィルター、ブレーキフルード、デフオイルは毎年
オイルは上抜き5千㎞毎、エレメントはモノタロウのレガシィ純正互換にサイズアップしてオイル3サイクルで交換
タイヤはコスト/走行安定性/バネ下重量/乗り心地が自分に見合う215/50R17にサイズダウン
あと何かあるかね >>367
パーツ交換か微妙なとこだけど
ブレーキローター交換時（車検２サイクルで）にはオーバーホールも
RAはパワーと重量のわりにブレーキがチープだから
自分はブレーキフルードは車検毎（パットも交換）だね >>347
前車がレグナムと同年式位のアコード(CF4)からSB1.8に乗り代えた者だけど
Aピラーの視界が気になる。
燃費ややSBの方が悪い。
シートは良い
広さは同じ位
速さはアコードの圧勝(SIR)だけどSBも回せば頭打ちまでけっこう伸びる。
出足はモッサリ。
3年乗ってるけどトラブルはないし、いたって普通の車。
視界は全体的に悪いけど小回りもきくし、乗り味やデザインが好みで気に入ってるよ。 皆さん詳しく教えて下さってありがとう御座います
長く乗るために手を入れる方は抜かりなくメンテされてるのですね
今日実車を見て来ました。ディーラー中古車なので新車並みに綺麗で運転席もかなり広かったです
が、やはり後方の視界の悪さや自車形状の把握がバックに不安要素がたまにある自分には危なかしく感じ、やめておいた方が良いという結論になりました
レグナムの唸り出したコンプレッサーを修繕して更に乗り続けるか、レガシーに移るかで検討し直してます やる気のない質問は読めてたからさっさと日産三菱に続いて偽証隠しの殿堂入りしたスバル帝国へ行ってドーゾ >>370
レグナムに有るか知らないけど、今の車はだいたいバックモニタ付いてるでしょうに
しかもレガシィは後方視界大して変わらん上にボディサイズも最小回転半径もCY4Aよりデカイじゃん
(個人的には嫌いじゃないし三菱がセダン出さない限り代替候補ではある)
はなから買う気無かったと思われてもやむなし >>373>>374
せっかく親身に沢山教えて頂きながら済みません
最近もう落ちたレグナムスレでも同様、車種・車メーカー板に常駐されている方々(ある車であればターボ仕様車持ちの方が多い印象)ほど車に対する(自分なりの愛着はあれど)基本的知識を持つに至らぬ程度の車乗りで
皆さんと同じレベルで車の事などとても語れないもので悪しからずご勘弁を
整備も気になることがあれば購入中古車屋に相談し今後を考え、手を入れるか入れないかは予算と相談し自分で決めますが、
実際の交換作業等は丸投げでやって貰っていて自分でするのはタイヤ交換くらいでして、
皆さんからすれば歯応え無さすぎて拍子抜けな相談者でしょうが、乗り続けるか乗り換えるかを検討しているのは事実ですので誤解なきよう
エアーなら自分的にはわざわざ試乗なんて行きませんし 試乗したフォルティスも勿論バックモニター付きで(スポーツバックよりかはセダンの方が幾分まだマシで)したが、
自分がモニター慣れしていないためか、あれで自分が掴めるのは最後尾とその後ろとの距離感・景色だけで、
車両左右後端の張り出し形状とその周囲の状況を不安なく網羅するほどではないと感じます(カメラに自車の左右後端まで映り込んでいてくれればまた別でしょうが)
モニターなくてもレグナムやレガシィはバックドアが角箱型でリアガラスも面一なので、慣れもあるでしょうが左右後端の張り出し感覚は掴み易いです
試乗した感想、レガシィB4も私のショボいレグナムよりは良い車な印象ですが、
乗り換えるわりにランニング経費が特段向上するわけでもなさそうなトントンな感じと、
自分には過ぎたる車だと感じているのか、高性能故今よりより好戦的になってしまい→調子乗って事故る未来が発生する確率微増加感が拭えないのと、ダッシュボードが素材弱でヒビ入りまくり問題を抱えているのがネックで踏み止まっています 乗り換えは勢いだと・・・
結局調べ過ぎてると妥協点がなくなり全てがダメになる
悪いところは味だと理解できていない所だと敷居は高いだろうね
昨日新型セレナ始めて触ってきたけどよかったよ
パパかっこいいーミニバンなんか独りもんにはいらねぇー思ってる所をちょっと超えた魅力があった
ぶっちゃけギャラフォですら10年前の技術、しかも出遅れの技術だ
その前のレゲナムからしたら素晴らしい価値観に見えるだろうが世間から見たら完全にロートル
クラシックカー、ネオヒストリックカーに続く平成ネオクラシックカーと言っても良いだろう
こだわりはわかるがそれを解決できるのは新車しかないと思うよ
スポーツ意識上がってきてるから5年後に下取りが期待できるクルマ乗って数年待って見るのが得策かと
今の軽のターボ技術もなかなか体感すると面白いぞ セレナかステップDQN買わされそうだから
仕方なく乗ってます(; ;) 読む気にならない長文だな
格好いいと思う車に乗ればいいんだよ 雪山行くから4WDベースでインプと競合して競り勝っただけだったな
インプの敗因は
・嘘っこ燃費
・対人基準優先のダサボディ
・要らない信用できない安全装備
・割高な標準グレード
・ダメ営業マン
・長期納期待ち
逆に勝っていたのは
・DOHCで2Lの車格に無理のないエンジン
・荷室のユーティリティ >>382
君の方がなぜいちいち湧いて出るのかわからんよ >>381
ダメ営業マンはお互い様だよ。
タバコ吸って臭いプンプンで対応はありえん。タメ口のヤツも多いし。 そういや、SB出てすぐDに来てみたら展示車無くて。帰ろうとしたら、営業に呼び止められた。
「あの、納車待ちのクルマなら有るんですが乗ってみませんか？」
さすがに、買った人に悪いから断ったけど。
そんな事思い出して、中古購入時にSB検討しだして今乗ってる。 と、訳の分からない発言を繰り返し当局を混乱させ捜査に支障を与えている模様です 2010年式RA,12万7千キロで偶数段逝ってしまった。
マニュアルモードで奇数段使って暫く乗るしかないが
ディーラーで交換するか、ショップに修理出すか悩む。 もうハゲネタと偶数段抜けの解決もしないする気もない愚痴話は飽き飽きです
他所でやってください 修理にクラッチ交換と陸送費合わせても
ミッション本体価格より安い見積もりでたので
ショップに修理に出すことに決定。 >>393
俺もSSTに異常が出たらお世話になるつもりだから感想教えてください ハッチバックに浮気したいけど
家族の同意が得られない >>398
セダンからSBに乗り換えですか？(ｽｯﾄﾎﾞｹ) もうエクリスプスクロスエヴォリューションでいいから2Lターボ出して エンブレムずっと気になってたから加工。
つけ直すのめんどくさいけど。
https://i.imgur.com/IZCYqk2_d.jpg?maxwidth=640&;shape=thumb&fidelity=medium >>407
よし、エクリプスクロスフォルティスエボリューションスポーツバックワゴンにしよう。 >>401
どこぞの国じゃ懐かしのランサーEX名ですぞ >>408
組み替えてLANTISにしようぜ
同じマイナー車だからバレないだろ
ビジネス車グレードみたいにGLでもいいな
猥褻風味でGSPOTやBACK FOR ANALとか >>412
GSPOT と ANALBACK にするとTとRとFORTISが余る。 サブネームをつけたりランサーに戻ったり、またサブネームをつけたりランサーに戻ったりして、
最後はギャランフォルティスか。ランサー系は名前で迷走したな。 俺はギャランの名が入っていなかったら買っていなかったかも 車名は今までのイメージもあるし拘る人は拘るからなぁ ランサー／ギャラン名称棲み分けは、社内パワーゲームの折衷案なのかな？ エボもあるし本来はランサーなんだろうけど
ランサーと言うにはデカいからギャランってイメージもあるんだよな
消費者なんて勝手だから
ランサーだと言えば大きすぎると文句を言うだろうし
ギャランだと言えば装備が貧相だとか文句を言い出す
いっそのことギャランじゃなくエテルナフォルティスとかにすれば笑えたんじゃね？ 旧型ランサーと併売する関係だったんだろうから、むしろ旧型になった方をランサーEXにするとか、色々あったとは思うね。 カリスマもエメロードもセダンだけだろ
エテルナならHBがある アスパイアなんてのもあったが、みんな忘れてるだろうな スポーツバックってそのままだと腰高だからSUVにみえてくるね 後部座席切り取ったSBのショート化コラ作ってみ？
結構かっこいいぞ 意識してるとわりと見かけるなこの車
やっぱかっこいいわ お盆休みだから普段全く見かけないのにちらほら見かける
対向車で来ると俺だけ意識しちゃってきょどってる(小波感 通勤時に月に数回の頻度で白のSBとすれ違うんだが、
昨日、秋葉原で青のSBを見た。
上記の白のSB以外で見るのは一年ぶりくらいかも。 ギャランフォルティス自体は見かけるんだけどラリーアートは一度も見たことない。 目撃頻度がかつてエクリプス(D32A)に乗ってた頃と同じ様相を呈してきたな・・・ 横っ腹突っ込まれて無事歯医者
ゆるさんぞインプレッサ SSTは、いつまで部品供給されるのかな？製造終了後8年？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
