スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.61
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慢心、環境の違い
スバル・マツダの並びは五十音順で他意はありません
ガラプーはVR30DDTT右ハン4WDスカイラインと3ローターNAのFDをアップしてから書き込むように
※前スレ
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.60
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1527893744/ 真面目に聞きたいんだけどスバルの研究開発って何にお金かけてるんだろ? というかサーキットでディーゼルが遅いのは当然の話なんだけどね >>713
提灯記事書いてくれる評論家へのエビカニ
誰とは言わない 軽めの車体にターボついてるのに?
トルクとか倍ぐらいありそうな気がするけどサーキットだと遅いの?
ルマンとか富士24hとかディーゼルが元気に走ってたような 評論家が選ぶ車でなんかマツダ車が多く選ばれてるの自慢してたツダオタがいたけど
マツダの研究開発費ってもしかして >>716
サーキットだとトルクより最高出力が高いほうが有利 日本COTY大賞のインプレッサがあるじゃあないか
あの雉沢も絶賛
インプレッサ
世界COTY ベスト10圏外
日本COTY 大賞
北米COTY ベスト10圏外
欧州COTY ノミネートなし
アクセラ
世界COTY ベスト3
世界COTY デザイン ベスト3
日本COTY ノミネートなし
北米COTY ベスト3
欧州COTY ベスト3 >>720
サーキットだと高回転が維持できるでしょ 新型フォレスターでカーオブザイヤーを狙うのかな?
今年は選考委員のみなさんを何処に招待するのかな?
また旅客機をチャーターして、今年は海外かな?
何処のメーカーとは言わないが。 狙わなくても勝手にノミネートされるんと違うかな
スバルが辞退するのかどうか >>711
足いじってるのにサイド引かなきゃ曲がらない、タイムが良かったのはドリキン様様だね
現行型は電動Pだから、このタイムは無理だね〜 >>718
アクセラ2.2XD 175馬力
インプレッサ2.0 154馬力 >>730
WIN
175psFFディーゼルアクセラ
LOSE
300psAWD WRX
日産GT-R 25.888
アクセラXD車高調のみ 27.133
WRX STI tS RA 27.758
https://youtu.be/M9P4towFTh8 >>727
下り坂転がってるだけならパワーいらないからなw
コースに合わせてセッティングが出せる車高調の方が断然有利、それで吊るしのノーマル車に負けるようなら、チューニングショップなんてやってられないわw >>732
日産に次いで二位じゃんスバル
さすが文字通り桁が違うな いやいやいや
走りがどーの以前にマツダは恥ずかしいからイラネ
それが世間一般の認識 >>730
アクセラ2.2XD 48.2kgf·m
インプレッサ2.0 20.0kgf·m これが世間一般の認識
企業イメージ悪化か、スバルの販売台数35%減
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180601-OYT1T50089.html
メーカー別では、SUBARU(スバル)が35・0%減と最も落ち込みが大きかった。無資格検査問題に加え、燃費や排ガスのデータを改ざんしたことも発覚し、企業イメージの悪化が響いたとみられる。 煽りとかじゃなくスバオタに聞きたいんだけど、スバオタはコロ助の事どう思ってるの?
ひたすらツダオタガーとおうむ返しと妄想でレッテル貼りしか出来ないコロ助が一番スバルのネガキャンしてると思うんだが… >>712
マジレスすると市販車レベルでは0〜100加速とかサーキットタイムはパワーウェイトレシオでほぼ決まる(パワーウェイトレシオが同じくらいなら軽量の方が有利)あとはタイヤの性能か
ガソリンインプとディーゼルアクセラのパワーウェイトレシオはどうかな?
でもってサーキットタイムはその日の気温や路面状況でもだいぶ変わる。筑波なら冬と夏で2秒前後の差が出る
ガソリンインプの(カートップ だっけ?)タイムはなかなか良いと思うが確か冬場で好タイムが出やすかった
同日筑波でバトルしたらアクセラが勝つと思うよ、まぁどっちも速さを競うクルマでは無いけどね マツダ 納車 KIZUNA
恥ずかしいから検索するなよ スバル 水平対向 オイル漏れ
恥ずかしいから検索するなよ 間違えてマツダオイル漏れで検索しちゃった
恥ずかしい >>731
本当にWRXがディーゼルFFアクセラに負けてるのな
WRXはブレンボとかビルシュタイン付けてる意味ないだろwww 改造車でノーマル車に勝てて嬉しいですか?
そうですかw 自動車でやらかしてるでしょ?
陸自のアパッチでやらかしてるでしょ?
ボーイングに納入してるB787の中央翼でやらかしてないって保証はどこにもないよね。 てかスバル乗りやけど何でこんないがみ合ってんねん。それぞれ良し悪しでどうでもいいやろ
まぁ叩き合うのを楽しむスレならこれがスレチやろうけど。それが目的のスレ? >>750
そのWRXのtsはtuned by STIという意味だよ
広島のチューニングショップの方がSTIより優秀なんだなwww 魁コンセプトとか、VOXYのDQNコンセプトかと思ったらマツダだった。 >>753
そりゃチューニングした本人が現場でセッティング出してるんだから、速くなって当たり前だろ
(下り坂だけだがw)
ブランド物のパーツくっ付けただけで車が速くなるなら、チューナーなんか仕事なくなるわw
そんな事も分からない車オンチなのかツダチョンはwww >>757
まーねー
WRXはブランド物のパーツをくっ付けただけのまともなチューニングがされていないクルマだからしょうがないよな >>757
つまりWRX STI tS TYPE RAはブランド物のパーツをくっ付けただけで速くないという事でいいな?w
ってかノーマル車って言ってなかったか?w >>757
たしかWRXは水野さんに酷評されてたよな?スポーツ走行するレベルではないと(cvtのヤツか?)
WRXなんだから少しはまともなチューニングをしてほしいよなー、そう思わない? >>746
思われますかってw
モロ貧乏剥き出しだもんw >>752
2014のJCOTYでレヴォーグがデミオに負けたのに火病ったスバオタがツダスレを執拗に荒らすので隔離スレとして立てられたらしいぞ
今じゃスバルの不正総合スレだけど スバルのプロパーがカタログスペックなんて出てるわけないだろと昔言ってたのがそのままだったとは >>764
でもお前VR30DDTT右ハン四駆スカイラインもってないじゃん >>749
この車はブレンボは付いてるけどビルシュタインは付いてないぞ
>>758
だな、群サイ用にはチューニングされてる訳が無いw
>>759
Stiのパーツを組み付けられただけの吊るしのノーマル車だよ、車高も減衰力も変更出来ないノーマル足で、コースに合わせてセッティングされたチューニングカーより速い訳ないだろw
でも速くないってのはウソ、速いよ!直線はw
>>760
その水野さんは、アクセラディーゼルの事はあまりいい評価してなかったな、ディーゼルの良さが全く無いってね マツダ地獄(笑)
よくあんな貧乏丸出しのクルマ乗れるよなと感心するよ。
特にアテンザとか地獄の極みだろ。
まだ安モン足車として割り切って乗るようなデミオとかアクセラならわからんでもない。
もちろん他のクルマを持っているって前提ならだけど
アテンザとか「マツダしかない」感が凄いw
もちろんセカンドとか足車にしてもポロとかゴルフ、ルーテシア辺りの方がオシャレだし普通のセンスしてたらマツダは選ばないけどw 相変わらず、ソース無しの妄想。
チキンでIDコロコロも継続中。 >>769
マツダしかない、感ってすごいな
マツダ以外ありえないってスバチョンが感じるほどの完成度か 不正しても未だに群馬ではイキってるゴミスバルどうかしろよほんと この不正はスバルしかありえない
三菱の不正:リコール隠し、燃費不正
日産の不正:無資格検査
VWの不正:排ガス不正
スバルの不正:リコール隠し、燃費不正、無資格検査、排ガス不正 マツダの貧乏臭さは何よりのダメポイントなんだよな。
スバルも似たようなモンだがw
まだマニア層にうけるだけマシ
ロータリーやめたマツダなんてなんの価値もないw
単なるマツダ地獄(笑)
昔だとカペラとかルーチェとかボンゴとかダサさの極みだったけど、いまだにそのイメージなんだよねw >>736
叩くのも具体性がないと滑稽だなw
スバルの不正はまぎれもない事実だけどw >>779
エンジン開発止めたりMT無くしたりスバルはマニア層を切り捨てているんだがな
SUBARU吉永社長「EVでもとんがりたい」
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/interview/15/230078/092700105/?P=1
スバルらしさは「水平対向エンジン」にあるのではない。もっと違うところにあるということですか。
吉永:相手から言われない限り言わないようにしているんですが(笑)、スバルらしさはエンジンだと思われることが当社にとって一番マズイ。
すると必ず、『エンジン無くなりますよね。どうするんですか』となりますから。
よく考えてみると、現在、どれだけのスバルユーザーが、エンジンが良いからという理由でスバル車を買っているでしょうか。ほとんどいないはずです。
独ポルシェだって今は『カイエン』に水平対向エンジンを載せていません。独フォルクスワーゲンと同じエンジンです。でもカイエンは人気がある。
そこで私は気づいたんです。『ブランド力を強めれば、エンジンが何かなんて関係ないんだ』と(笑)。 スバルも>>779みたいなスバオタも昭和から進歩してないんだよなぁ…
なんせ社長自ら認めてるんだからw
https://response.jp/article/2018/06/05/310532.html
吉永「仕事のやり方が古すぎる。昭和のやり方をそのまま続けていて、今の時代の中で近代的な仕事の進め方になっていないことがより本質的な課題だと思っている。日々の改善が進められていなかった」 >>766
動画でアクセラの方は見た目のために車高下げたとチューナーさん言ってるよね
それに対して速さを求めてチューニングをしたSTI
FFディーゼルファッション車高調アクセラ
vs
300ps AWD 前後LSD ブレンボ DCCD RE070 WRX
で負けるWRX
スバルの技術低すぎだろwww >>779
ジジイが昔のイメージを引きずってるという自白かあ
まあしょうがないよね、爺さんなら頭が固くなってるし 5年位前まで89万のデミオを売ってたのを知らないって事は車所有歴は5年未満って事だな
それならマツダを良く思える訳だ マツダは何度も倒産間際を味わっているから危機感がある
昭和のぬるま湯で不正し続けてきた会社とは違う >>739
NAインプの2倍以上もトルクがあるのにアクセラXDやアテンザXDは
超高回転型でもないNAのインプに負けたの? >>795
そのデミオはマツダディーラーで大量に販売されているよ
と言うことは・・・・w あらあらお爺ちゃん、どこでIDコロコロを覚えたんですかw スバルは自社開発のアイサイトやAWDが有るけど世間に認知されてるマツダの技術って何?
ディーゼル? >>791
改造車でノーマル車に勝てて喜んでるわww >>803
アイサイトよりI-ACTIVSENSEのほうが安全だし、スバルAWDよりi-ACTIV AWDのほうが走破性高くて燃費もいいのだが?古いイメージで生きてるおじいちゃん、ネットも見ろよ(笑) マツダは後追いの技術が得意なんじゃね?
自社で長年積み上げてきた技術ってのは聞かないし
ストレートに言えばパクり技術 >>803
ディーゼルとロータリーエンジンじゃない?
昔から、他社のやりたがらないことや、二番煎じはよくやるけど長続きしたためしない
例えば、PWS ディーゼルとか一代で消えた そのiナンチャラが認知されてるかどうかって話よ
それも全車標準ならともかく一部車種だけっての笑えるが
それすら知らねぇアホが何をホザくw マツダの技術は前評判と雑誌の世界だけでの評価は超一流だからw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています