スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.61
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慢心、環境の違い スバル・マツダの並びは五十音順で他意はありません ガラプーはVR30DDTT右ハン4WDスカイラインと3ローターNAのFDをアップしてから書き込むように ※前スレ スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.60 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1527893744/ ツダオタ[イライラ|憤死|発狂|etc.] ↑[]内からワードを選択して書き込むだけの簡単なお仕事です ツダオタ顔面ソウルキムチレッドプレミアムトンスルメタリックw 1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める) 1996 レガシィリコール隠し 1998 汚職事件 2012 補助金不正 2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目) 2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚) 2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え) 2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白 2018 燃費・排出ガスの測定検査の不正を社内調査で隠蔽しようとするも、国交省の指摘で追加公表(不正台数が934件も追加、1551台に) 調査結果 → 班長レベルが勝手にやったこと。だから社長は会長に昇格。→やっぱり耐えきれず、結局CEO退任 社内だけで隠蔽しようとしたが国交省から指摘を受けて不正発覚 スバル不適切検査、エラーを有効に934件追加判明…国交省の立入検査で指摘受け https://s.response.jp/article/2018/06/05/310518.html スバルは昨年からの完成検査の不適切事案について約4か月にわたって社内調査を実施。4月27日に報告書を提出した。今回の不適切事案は、その報告書の中には入っていない。 報告書を受けて国交省は5月14日〜16日の3日間、群馬県太田市にある群馬製作所と矢島工場、および本社に立入検査を行ったが、その検査でスバルに対して疑問点を指摘したところ、試験方法について934件の新たな不適切事案が浮上した。 Designed in Korea 朝鮮品質に包まれる歓び SUBARU スバル車体開発責任者、ペク・チャンホ氏 http://youtu.be/1W80qF6N3H0 アキバに仕事で来てるがマジでスバル車多いな 乗ってる奴はメガネモヤシとメガネデブ キモすぎ 検査時に湿度が規定から外れてる状態って雨の日か? スバルは空調もケチってるんだなw >>14 アキバでスバル車多い?w 見るのは商用車ばかりだが、デザインが同レベルだから見間違えてるのでは マツダ自体を叩くことが出来ないチョバリストさん…w ツダオタガーツダチョンガーカブカガー 不正隠蔽常習メーカーチョバル信者のチョバリストさんには難しいのかな? スバオタが意にそぐわないからとツダチョンが悔しそうでなにより コロ助をツダヲタにすり替えようとしていて草なんだが 草というかスバオタからコロ助呼ばわりされるとイラつくんだが スバルや神戸製鋼が揉めている間にいつも通りしれっと アンチマツダ=スバオタ アンチスバル=ツダオタ という式は成り立たない >>24 金はいいだろうけど3年間無駄にするのは嫌だなぁ 在日ツダチョンのニート率の高さを知らないとそう思うのかも ホラッチョ吉永、この期に及んで、意味不明。 平成は来年で終わります。 「新たな事案も当社の企業体質に根差しした問題。まだ膿を出し切っていない。会社に宿る膿を出し尽くすことが喫緊の課題である」。 新たな不正が発覚したSUBARU(スバル)の吉永泰之社長はこう述べて、今後はCEO(最高経営責任者)を返上し、代表権のない会長として、昭和の時代のままの社内風土の改革に専念するという。 スバル不正地獄40年も騙されてたスバリスト憤死www >>23 常識的に考えれば常識が通用するスレでないことくらいわかりそうなんだが・・・ 肩の力抜いて、非常識を楽しめよ。 さすがに吉永でも、これ以上嘘ついてバレたら会社の存続にかかわるから、 ゲロった台数をリコールして終わりにした方が得と考えるだろう 問題はこれ以上嘘が無いかだが…w >>22 ロードスターがマイチェンしたニュースの勢いの邪魔になるよねえ >>29 がそんな事言うからスバオタが息できなくなってんじゃんw アンチスバルは脳内ソースなくてもどんどんネガキャンできるけど、スバオタはそれを封じられたらおしまいw あとはまたツダオタガーかな?w トヨタ、デンソー、マツダで作ったEVの新会社EV C.A. Spiritだけどスバルもしれっと後から仲間入りしてる。不正のイメージがついたら嫌だからスバルなんか追い出したら?なんの役にも立たんし。 >>22 ニュースに被せてきたんだろうな 汚いなさすがマツダきたない 追い出されてるも同然 筆頭株主トヨタ様からなにも望まれない、与えられない ゴミ箱扱い 追い出せないのか ツダオタは何の役にも立たないんだな 実際はHV同様恵んで貰うだけ マツダみたいな会社でも一応はお得意さんだから マツダが開発したEVをトヨタもスズキも使う 犯罪企業チョバルは知らん トヨタデンソーのためのEVのシステムを 失敗したらマツダの責任で みんなが開発して トヨタから恵んでもらう ツダオタ顔面ソウルキムチレッドプレミアムトンスルメタリックw またマツダの事トボしてるな国沢光宏、マツダに対して基本アンチだしな やはりスバオタは基本嘘ばかり言う人間なんだな ↓ 前々スレ 978: 名無しさん@そうだドライブへ行こう [] 2018/06/03(日) 21:03:58.36 ID:VVmy+Tsr0 国沢先生は結構マツダの事誉めてるからなぁ ツダの車は立て付け悪すぎるわ 窓閉めるときのあのガシッって音なんなの? 歪んだボディ売ってんじゃ無いのか? スバルは不正技術以外にないのかね? 【各メーカーの開発技術】 トヨタ:ハイブリッド技術、水素自動車、EVなど全方位 日産:可変圧縮比エンジン、EV ホンダ:VTEC+ターボ?、i-MMD マツダ:HCCIエンジン、ディーゼル、トヨタとEV 三菱:ディーゼル、EV、PHEV スバル:… >>58 スバル車もなかなかなモノでしょ。 どのモデルでも内装ガタガタ鳴りまくりだっていうし。 EVで「新会社設立」トヨタになくて、マツダにあるもの http://gendai.ismedia.jp/articles/-/53050 トヨタ自動車とマツダ、デンソーの3社が9月28日、電気自動車(EV)開発の新会社を設立すると発表した。 現場の開発リーダーには、マツダで研究開発を統括する藤原清志専務が就く。ここがミソだ。 読者は意外に思うのではないだろうか。一般的には、資金力豊富なトヨタが、マツダに環境技術を提供して、いずれ呑み込んでいくと思われがちだが、それは全く違う。 今回のEVの共同開発ではマツダが主導権を握る。 筆者がニュースリリースを読む限り、マツダが得意とする「モデルベース開発(MBD)」や「コモンアーキテクチャー」を活用することが大々的に示され、 行間からは「マツダさん全部お願いします」といったニュアンスさえ伝わっていた。 トヨタのマツダに対する憧憬にも近い信頼はすごいね 86開発するときにマツダに助言求めたとか、THSのセッティングに感銘を受けたとか、同額株の相互保有を認めるとか、米新工場の共同建設とか、EV新会社を任せるとか 犯罪企業スバルとはあまりに対照的 実際にはマツダが期待外れでマツダでは無理だからと スズキスバルダイハツ日野を引っ張ってくることになって 今に至るんだよな スバルがちゃっかりEV C.A. Spiritに参加してるのが気になる。燃費とか環境とかきにしないんだろう?ユーザー含めてカスだからなあ、他のメーカーに迷惑だから去れって >>65 開発のトップがマツダの人間なんだが さっさと死ねよ捏造しか出来ないクソチョン チョバリストさんは捏造しか出来ないの? んー、やっぱり不正隠蔽チョバルの信者になるだけあるわw 思えばトヨタデンソーマツダだけの時が一番ドヤれたなぁ >>63 みたいなヨイショ記事にもホルホルできたし 会社作ったのマツダのおかげだったのに 今はスバルにスズキにと増えてアホみたいにドヤれなくなってしまったよ トヨタデンソーは最初からマツダだけと組む気は無かったよ マツダの技術しゅごいでちゅねーとおだてて株式チラつかせたら マツダは尻尾振って設立資金出したのよ トヨタに責任行かないように開発責任をマツダに仕立てた後、本命の4社を合流 マツダへのハシゴは外さないけどマツダは降ろさせない トヨタは世界に対抗できる各社連携した準備、デンソーは販路拡大 これをマツダの責任とマツダの金で行なえる https://toyokeizai.net/articles/-/191093 新社名は「EVシー・エー・スピリット」。資本金は1000万円で、トヨタが90%、マツダとデンソーが5%ずつ出資する。 本社は名古屋市。トヨタの寺師茂樹副社長が社長に就任。発足時はエンジニアを中心に社員40人を擁し、トヨタが17人、マツダが16人、デンソーが数人を派遣する。 トヨタとマツダは8月、互いに500億円ずつを出資して資本・業務提携し、EV技術の共同開発を行うと発表していた。 今回、マツダがトヨタとほぼ同じ数のエンジニアを送り込むのは、トヨタがマツダの開発手法を求めているからにほかならない。 EVは今後普及したとしても、ガソリン車と比べて台数規模はまだ小さい。大量生産・販売を得意とするトヨタの手法が必ずしも通用しない可能性がある。 小型車から大型車まで基本設計をいち早く共通化して、効率よく開発しているマツダの手法はトヨタにとって魅力的だ。 >>72 マツダのカネ? トヨタとデンソーで95%出資してんだが だからさ。その小学生でもすぐに嘘だと分かるレベルの捏造レス要る? チョンの思考はすげぇな >>72 まだまだ黙っちゃダメ〜!早く単発で負け惜しみ言って〜(^-^)/ このスレ見てるとスバチョンとそれ以外の方のレベルの差が凄すぎて可哀想になってくる。スバリストは全く根拠の無い煽り、妬み、僻み、レッテル貼りの詭弁ばっかり。ネタスレとはいえもっと頑張れよスバリストさんよぉせめてソース持ってきて書き込んでね。 昭和時代から進歩してないスバルはどうすんの 吉永公認なのに トヨタの成果物にする必要があるしマツダに全て出資させるワケないだろうw 他の参加企業もまだ出資額は決まってないし物が出来るのもこれから ツダオタは負け惜しみ良くない トヨタマツダのEV新会社で、他も参加とか言ってるけど別にカネも人材も出してないからな ただ共同プラットフォーム使いたいって集ってきただけで トヨタとスバルは 主人と奴隷の関係だけどな。 増資引き受けて貰ったり、北米でも、カムリ作らせて貰ったり。 >>86 外向けの情報だと1月から各社技術者出してるらしいけどまだ出向してないの? ソースは中の人? ちょっと検索すればいくらでも出てくるな トヨタとマツダの首脳が語る対等な資本提携「真の狙い」 https://diamond.jp/articles/-/140794?display=b トヨタはマツダ株の5.05%、マツダはトヨタ株の0.25%をそれぞれ保有し、2年前に結んだ業務協力関係を強化する。 この保有比率は「互いに相手の株を500億円分だけ持つ」という対等な提携関係を意味する。 トヨタが自社株を国内の同業他社に保有してもらうのはこれが初めてだ。 株式の取得は今年10月2日に実施されるが、販売台数規模に大きな差がある2社による対等な資本提携という点が最大の特徴である。 >>87 対等なんて誰が言ったの? まあ、両社同額の500億ずつ「対等額」出資は事実だが マツダはトヨタ株2.5%取得 トヨタはマツダ株50.5%取得 お互いに5000億円分だけ保有 って単純に10倍しただけなんだけどさ 株詳しくないからよくわからんけど互いの割合が変わらなければずっと対等なの? 対等かどうかは別にしても、少なくともトヨタにとってスバルよりははるかに重要な相手 https://diamond.jp/articles/-/140794?page=2 今回、共同記者会見で豊田章男社長は「マツダのスカイアクティブはトヨタのTNGAより1周先を走っている。規模が大きいために解決できない面がある」と語った。 この言葉にダイハツとスバルでは行っていない“株の持ち合い”をマツダと行う理由がうかがえる。 >>93 >>91 に対等額じゃなくて対等って書いてあるよ >>65 ま〜た上っ面だけなぞって内容を捏造しやがって スズキスバルダイハツ日野は負んぶに抱っこ的参画だろうが いつまでそういう嘘を混ぜ込む似非右翼や似非左翼の欺瞞啓蒙活動みたいな真似してんだテメェは 風説の流布で自首して来いや ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる