スバルの燃費問題 Part2
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>>215
それはよくある企業誘致だよ
工場やビルを建ててもらって大量雇用や県に税金を落としてもらうため
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/32524
シャープとパナソニックでも同じことがあったでしょ ま、14年だと丁度ゴムのタイミングベルトが寿命迎える時期だしウォーターポンプとセットで20万コース。
でもスバルって他にも耐久性無い部品が多いからまずエンジン内部のゴムからハブベアリング、シャフトブーツ、また持病のパワステポンプ、新品だと100万位メンテ代見てた方が良いぞ、まじな話。 >>216
そうかよくある事なのか。
実現しなくて良かった、税金が無駄になるとこだった。 スバルこんなんじゃ取り消されたISOと言う、国際的な評価と信用の再認証はいつに
なるやら?
同じ不正で取り消された日産の再認証の方が先になるのを見て、スバルはどう思うか?
何とも思わないか? ISO認証を取り消されたのを公表して、再認証取得に一丸となって努力する日産。
取り消されたのを社外はおろか、社員にも隠し続けるスバル。
スバルのカタログに今でも「ISO認証取得工場で生産」と書いてあったら笑える。 社員は社員でISO無くなってデータ整理や書類処理楽になってラッキーとしか
思ってなさそう >>2
>「マガジンX神領のはなしは信じるな」
マガジンXの指摘通りの展開になってて笑った >>221
どうかな?
社員には認証が取り消されたの知らされて無かったとしたら? 【スバルの不正・犯罪史】
1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚(→無検査の疑い)
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚
2017 燃費データ書き換え発覚
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省の立入り調査で内部調査の欠陥発覚(内部調査の件数誤魔化し?)
※ 社内調査報告書では900件以上のデータ改ざんを認める。しかし現場班長らが
勝手に行った事と結論。その後の本省の調査で改ざん新たに発覚、件数倍増。
※ リーコール隠しに近い、新車購入ユーザーや台数が激減してからのリコール多し
※ 他に、これまでにも「詐欺的低重心」「大幅改造の非市販車タイムを市販車タイム
として発表」「他社直列エンジンを不公平な条件下で批判」など詐欺的広報行為も多数 本当に報告書の提出は8月以降になるのかな?
新型フォレスターへの影響を最小限にしたいのかな?
伸びに伸びて不正発覚・調査1周年記念行事とか考えてるのかな?
もう何でも有りだな。 まだ組織的では無いと、言い張るのかな?
検査員不正は組織的では無く、燃費・排ガス不正は組織的と言うのかな?
検査員不正は違法で、燃費・排ガス不正は違法では無いと言うのかな?
報告書を早く提出して発表してくれ、どのテレビ番組より楽しみにしてる。 これで、一般客は離れていき、益々キモオタ濃度が上がるSUBARU。
ここは一発逆転で本社をアメリカに移転して米国企業になったら?
SUBIEたちが喜ぶよ。 >>227
たしかスバルって
カンニングで検査資格取った多数の不正検査員が
今もなお完了検査してるんだよね
普通なら資格剥奪で場合によっては懲戒解雇じゃね?
こういう組織ということはつまりはそういう事 >>229
発覚後はやってないよ。
資格も剥奪。
スバル前社長が株主総会で「燃費・排ガス検査が義務付けられてるのは国内仕様だけで、
輸出は検査してません」と発言してたな。
他社はどうなんだろ?輸出は検査して無いのかな?
日産は検査員不正の対策を公表してるけど、スバルはどんな対策をしたんだろう?
国交省が立ち入り検査してるから、対策はしてるだろうけど?
ユーザーには責任持って、どんな対策をしてるか公表しないのかな? 30年以上不正が続いてたとされているのに真に資格持ってる人がどれだけいるのか
もはや監督する側もカンニングで合格した世代じゃないかな 何かの不具合をやったのが「指導し難い社員?」(例えば創業者スジとか・・・)の場合、
次の担当者は手を付けることができず(改善できず)に先送りするからな。
オレが直してやる!なんてはみ出し者は干されるか移動転籍の刑になる。 そろそろ特捜が動き出すかな?
来週辺りスバルに関する何か動きがある気がする。
どうせなら天罰として群馬スバル工場の直下型震度7クラスの地震が起きないかな? 化石みたいな方式にこだわってるからこうなる、未だにマツダがロータリーにこだわって作ってたら買わないわな(笑) >>235
そうだね!やっぱ群馬スバル工場直下型大地震だね。
その後に火災で工場は焼失。
さら地にして0から始めるか、廃業だね。
国交省や世間は廃業の方を望むだろうな。
スバルとしても不正対策の必要が無くなるから、廃業かな? 286 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/06/29(金) 08:44:21.76 ID:nMqrYm04
スバルの開発業務に行きたければ派遣会社経由で絶賛大募集中だぞ。
自動車メーカー本体の技術開発部門(スバルでは技術本部、略して技本と呼ばれるところ)の中枢部であれだけ大規模な臨時採用が必要な状況に追い込まれるとか、相当な異常事態。
会社の技術部門の中枢部も大混乱に陥っているようだ。 単に前社長が言ってたように、社内風土・意識の問題だな。
30年前から始まり途中何度か他の不正が発覚したが、全てをさらけ出し襟を正す事を
しなかった。
検査員不正発覚後に前社長が「社員一人一人の話しを聞かせて欲しい」と伝えても、末端
から社長までの中間管理職が黙らせたのだろう。 不正スバルの技術者退職がニュースになってるくらいだからな >>241 >>242
人の改善成果を盗み出し、改善した本人には内緒で発表会。
改善に一切寄与していない人間が「この改善は自分のおかげでございます!」とお立ち台で得意満面。
そして改善した人を左遷・排除。(要は成果の横取り)
そしたら10年後にその部品でリコール(モーター発火・車両火災)
会話が成立しないほどのバカがゴロゴロ居たらしい。 前社長のやり方にも問題があるな。
社員に伝えるにも社内報や放送だけだったらしい。
各工場を巡り直接社員の前に立ち訴える事をしなかったとか。 スバルが今かつてないほどの危機に晒されている。
技術者が大量にやめているなら知識豊富なスバリストが入社してスバルの危機に立ち向かえ!
立ち上がるべきときは、今だ。
知らんけどw 先ずショートストロークを少しでも改善しつつ自在バルブ制御できるMultiAir採用は必須だろ
リニアトロニックCVT用チェーンを納入しているLuk社繋がりでもある
ストローク改善と自在バルブ制御で今まで国内最後進だったエンジン環境性能を縮めないと ストロークがどうとか言う問題なんだろうか
超ショートストロークのEJ20からほぼスクエアのロングストロークエンジン(笑)のFB20に代わった時、
「燃費効率が27%アップ」とか
「従来の2.5NA並みの加速性能」とか謳ってたのに
それがこのザマwww いやだから「ほぼスクエアのロングストロークエンジン(笑)」だって事
その上、バルブ制御技術が関与するミラーサイクル運用ノウハウも最後端
そもそもバルブ制御技術も最後端、最先端の逆数を行く最後端な環境技術
もちろんEGR管理も最後端
但し低速トルクが低くホヮホヮで発進〜微速の燃費排ガス性能も最後端な件については
最先端以前に仕様、MultiAirでもどうにもならん、明らかに回転質量不足
微速域までだけでも回転質量を増やすデバイスが必要だ、軽過ぎてトルクが乗らない そっかそういう事か、客に対するディーラーの如し
スバルは国内部品大手メーカーに疎まれてるんだろ、変態メカだし
疎まれてなきゃスバル用変態THSはとおに出来てるはずなんだよな
それともTHSを採用したい経営陣とTHSを毛嫌いする開発陣の構図か? >>239
ツイッターでCVTの組み立てラインから開発に転職したやつがいたけどこういうことだったのか >>245
>技術者が大量にやめている
辞めさせられているのでは? 要はリストラ・・・? 逆に考えれば
今のアイサイトが買い時なんじゃないのか?
ツーリングアシスト出て一年経ったけど
大きい改良はなかったし >>256
ダントツでアイサイトの性能が一番高いだろ 現行アイサイトの弱点は対人ね
遮蔽物からの人の飛び出しに対して弱い >>260
国土交通省のテストでも対人飛び出しで止まれなくて減点食らってた ここには話を逸らしたくてしょうがない人々が居るらしいな どうやって燃費精度を確保するのか
それ以前にどうやって精度以前に劣る燃費を確保するか
プリウスがお茶濁しと言われてた時代を経て本当にお茶濁しなハイブリッド性能となったXV >>258
ここ最近は自動ブレーキの安全性評価試験では他社に負けてます。
さてさて本来なら報告書の提出は今週だったが、報道の通り8月以降に伸びるのかな?
何だか国交省に動きがある気がするな?
まだ特捜は動かないだろうな? もう不正が込み入って来てワケわかめww
今回は何の報告義務だっけか? これから厳しくなる環境や燃費性能に必須のバルブの可変制御の部品がたかが4気筒のくせに
2組必要になるという金食い低性能エンジンをいつまで続けるの? EV移行するまでだろ
自前直4設備なんてEV移行するまで減価償却どころか負債確定
遠いが縁はあるトヨタの直4やV6
近いが縁が切れた日産の直4やV6
結局はそういう話になるよな、サニーOEM再現論
しかしスバル用THSの供給どころか開発さえままならないのにエンジンって、それも難しいな つか俺ん所の派遣がマジ使えないから次回更新NG、人事に言っとこう >>239
トヨタが欲しいのは製造部門と航空であり開発部門には興味なし。
スバル特有の技術なるものにも興味がない。
なので開発部門の人間は先を見て転職しているのかもな。 >>373
何処からトヨタが出てくるのか不明だけど?
トヨタとしては30年も不正を続けたり、社長に「自信が無い」と言わせる風土の社員は
遠慮するよ。
トヨタに限った事では無いけど。 >>274
技術水準が低く、社員の士気・モラルも低いのがスバル。
スバルが生き残るにはトヨタの妾になるしかない。 >>276
ある。不正をやる心意気。
でも、隠ぺいはヘタクソです。 >>275
報告書の内容と、公的な罰則等の判断次第ではトヨタは提携を解消する事も有り得るよ。 >>276
丸太イスの技術。
>>277
30年続けてきたから、ある程度は隠蔽の技術はあるよ。 間伐材利用と言い張って林業の手柄を自分等の手柄であるかの様に喧伝 >>276
EJターボの滑らかなふけあがり。それ以外にはない。
トヨタがMRを出さなかった時点でほぼ要らないものになった。
まぁ、出しても劣化ポルシェになるだけだしね。 >>275
園児や池沼でも取れる資格が権威って???
なんか異様にレベルが低そうな感じがする。 マガジンXの8月号に何か出ているらしいが、コンビニへ着て行く服が無い。
誰か教えてけろ。 アイサイト独自開発放棄による開発者離職が報じられて久しいが
他スレで今度はアイサイトそのものに不正疑惑が上がってるから
それかも?不正発覚八冠に続きアイサイトにまで…
CVTホヮホヮセッティング関連かも知れない。要するにECU不正チューン疑惑 >>284
安全確認未実施の試験車両で公道試験実施
内容は開発中のアイサイトの試験とか
スバルに問い合わせてるがコメントはない
って記事だった >>288
それで記事になるのか???
開発中の車の情報なんか答えるワケ無いじゃん。。。 >>289
いやいや、不正してないなら否定は出来るだろ
いつぞやと同じで否定出来る自信がないんだろ
とりあえず記事読んでこい そんな事はないって否定すれば良いだけの話
できない理由があるんでしょ CVTのオーバーヒートも完全に欠陥だろうに
この会社はダメだ >>290
>いつぞやと同じで否定出来る自信がないんだろ
>>274 社長に「自信が無い」と言わせる風土
これね・・・ >>289
安全性未確認の試験車両を公道で走らせたら、違法だろ!
記事になるに決まってるだろ! ついでに公道を走行したのだから、国交省だけで無く、道交法違反で警察の管轄でも
あるな?
群馬県警とはツーカーの仲かな?
群馬県警には群馬県知事や太田市長から、最大限の圧力が掛るかな?
展開が楽しみだ! 群馬県警は信用出来ないとして、一連の不正の件も含めて週明けにも東京地検特捜部か
警視庁が動くかな? >>296
>週明けにも東京地検特捜部
ふ〜ん・・・ 国交省が災害で忙しいのを見て、群馬のスバル社員は災害を喜んでるかな? 日産も同じような発表したな
スバルにとっては古巣みたいなもんだから予想されたことではあるが マツダオタかディーラー営業かマツダ社員かわからんけど今回の災害で
地元のマツダ車がかなり買い換えられると見込んでるらしい
工場は止まってるけども
マツダにも神風なのかな 途中送信したw
問題は買い換える余力があるかだし、車両保険もどの程度の保証なのか。
買い換えても中古? 買い換えの財力有る奴はハナからマツダなんか買わんやろ >>302
非自動車部門を見れば分かる通りスバルの不正癖は地
>>305
開業以来から連綿と続く妄想エンジニアリング
左右対称FF
左右対称AWD
ハイマウント富士ボクサー 【スバルの不正 & 犯罪史】 定期
1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚(→無検査の疑い)
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚
2017 燃費データ書き換え発覚
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省の立入り調査で内部調査の欠陥発覚(内部調査の件数誤魔化し?)
※ 社内調査報告書では900件以上のデータ改ざんを認める。しかし現場班長らが
勝手に行った事と結論。その後の本省の調査で改ざん新たに発覚、件数倍増。
※ リーコール隠しに近い、新車購入ユーザーや台数が激減してからのリコール多し
※ 他に、これまでにも「詐欺的低重心」「大幅改造の非市販車タイムを市販車タイム
として発表」「他社直列エンジンを不公平な条件下で批判」など詐欺的広報行為も多数 >>313
>しかし現場班長らが勝手に行った事と結論。
班長さんカワイソス http://norisoku.com/archives/53690092.html
不正に関わってた社員20人以上いるらしいな
派遣含めると何人だろ
現場が勝手にやった事なら、こいつら全員クビにしたんだろうな?? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています