【スズキ】4代目 エスクード Part11【ESCUDO】
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スズキの内装が未だにチープなのは何でなんや？
もうずっと言われ続けてるのだから、内部でももっとマシにしようと言う意見が当然出るだろう
つまり相当上の方にそれをさせないヤツが居るのではないか？
はっきり言えばおさむちゃんではないのか？
おさむちゃんが居なくなった後どうなるか期待している 内装は確かにもうちょっと良くなって欲しいけど、上見たら限りが無いからな。
商品としては長短はっきりしていて良いと思うし、そこが海外でも受けてるんだと思う。 おさむチャンは経営の事だけだろ
細かい所にまで口出すと思ってるヤツ
どんだけニートなんだよ せやな
おさむちゃんが居なくなった後を楽しみしておくわ >>480
今日うちに来た連絡より早いな。
うちのディーラーは、再来週には港に入って、18の週には件査証が上がってくるので、6月の最終週に引き渡しになるって言われた。ただし、正式なのは港に入ってからしか言えないので、来週、確定した段階で契約書修正しましょうって言われたわ この車のオートライトって、かなり暗くなるまで点かないよね？
デラで調整してもらえるのかな？ 100km走った感想
・エンブレがビックリするほど効かない
→2.4とくらべても明らか
パッドが早く減りそう
・ウインカーリレーがレバー戻しても
サイクル終了まで続く
→これも2.4と動作が異なりビビる
・AUTOはギアが早めに上がって
比較的もっさりだが、SPORTSは
低ギアを維持してアクセル反応が良く
楽しい しかし、今まで年に１・２回見れたらいい位の車だったのが
我が物になったので毎日見れるという、なんという贅沢か(^^) 外観はカッコ良い
1.4Tも不満ない
他人と被らない
内装が酷すぎ
乗り心地は硬め
少し割高 まさかの江ノ島の駐車場で老夫婦の1.4と遭遇した。なぜターボ…安全装備重視か 試乗した時はエンブレは2速まで落とさないと実感できなかったが
効くことはきくよ、5-6から2まではパドルシフト押しまくりだね パドル二回押したらピピピッっと怒られない？
スイフトCVTでは受け付けてくれない >>482
スズキの内装部材は内製だから
だから進歩がない
あと2代目スイフトに乗ってたけど、オートマレバーのカバーがヒビ入り
取り寄せた代替品もヒビ入りだったので金型の不良だと思う
そんな部品を普通に何とも思わずに使用する会社がスズキ
スズキ車は、内装良ければもっと売れると思うんだけどね フロントガラスに反射するのが気になるな
あの部分だけマットな素材に変えてくれれば大きな不満はない ・オートワイパーの感知が早すぎて動かなくていい所でワイパー動く
・オートライトの感知が遅い
・ウインカー一回で三度点灯
これらはディーラーで調整出来るそうです。
シフトが一気に下がらないというのは、一般的なマニュアル車でも一気だと物理的にギア入らない 連投すみません。
みんカラに以下の様な1.4Tの情報がありました
↓↓↓
2018年6月3日現在情報。
メーカーからバージョンアップされた「AT制御プログラム」がリリースされている。
どうやら変速タイミングや制御システムが最新化されているらしい。
スズキ正規ディーラーで無料でアップデートしてくれる。
書き換え所要時間は15分ほど。
やった人、レポお願いします。 >>499
海外純正OPや社外品でデッキマットあるけど分厚いのでだっさいのよねw >>503
オーストラリアのスズキにマットあるよね。買おうとは思わんけど。 俺の1.6アイボリーがどんどん希少になるな
まぁ購入が去年の春だからターボ無かったんですけどね… >>499
>>506の言うように偏光サングラス買いなさい。
透過率30％程度の薄いやつならトンネルでも一応外すことなくいける。 >>502
運転中シフトのタイミングあれっ？って時があるかのが解消されるのかな
こうゆう情報聞かないと知らされないのかな フェイスリフトのスパイショット撮られてから1年以上経ってるのにまだ来ないんだな>>957 ついさっき1.4の俺の前がスイフト、右がSX4という状態になった
スズキの乗用車が3台も同じ場所に
南海トラフ地震が起こるかもしれん スイフトならいっぱい走ってるし大丈夫
キザシやX-90ならヤバかった >>514
まだ満貫だから。キザシ覆パトが揃ったら核融合反応が起こる可能性がある いまだに1.4街中で見たことない
1.4を一日二回見たら翌日死にそうな気がしてる そんな事言ったらうちの実家なんかヤバイぞ。
親族がスズキ自動車販売してる整備工場やってるから、親父、キャリーと先代エスクード。
母ちゃん、ワゴンＲ。兄貴、キザシとジムニー。
田舎のご近所さんはみんなそんな感じでスズキ車所有してるよ。
俺は都会出て、10年スイフト乗って、1.4T発注中だぜ。
実家が都会だったら、確実に家を特定されるレベル。 おれはそろそろキザシから1.4の乗り換えようかなと思ってる
でも値引き渋いな >>528
頼む、エスクード発注する。納車日相談させて。 同じ市内にスイフト、3ドアスイフト、スプラッシュと並べてる家があるわ >>532
大阪だということは分ったが何が言いたいのかわからん
写真撮ってる方もキザシなんか？ 今日は、岩手の八幡平アスピーテラインという山道を走破してきました
景色が凄い！冬季閉鎖道路だけあり、まだ雪がありました
長い登りもグングン登ってくれます
山道走ると、MTならばなぁと思ってしまう >>534
キザシと初代スイスポの希少な組み合わせって事では？ エスクード、先々々代スイスポ、キザシとは
鈴菌密度濃すぎｗ 左の軽バンももしやと思ったけど、ダイハツだったか… 小型ハッチpower戦争時代からの考察
・トヨタ：スターレットEP71（AA）→後継消滅
・日産：マーチスーパーターボ（Aa）→ホットモデル後継消滅
・ホンダ：シティターボ（A）→後継消滅
・マツダ：ファミリア（A）→後継アテンザ
・ダイハツ：シャレードGTti（AAA）→後継消滅
・三菱ミラージュ（A）→ホットモデル後継消滅
・スズキ：カルタスGTi（AA）→後継スイフトスポーツ
()は格付け
過去最強モデルはダイハツシャレードGTti
これから考えると、バレーノXTハイオクモデルはこれを上回る ・マツダ：ファミリア（A）→後継アテンザ
は 後継アクセラじゃ？ >>540
バレーノはもうレギュラーしか売ってないんだよな >>540
EP71の後継はヴィッツGR
歴代最強はストーリアX4 スズキに300万かー
見た目も300万の車に見えないし
色はアイボリーが素敵だな 外を見てもどこの車か判らないが中を見れば一目でスズキ車と判るらしい
まぁそうだよね 青のバレーノと赤の㌇見た
赤の鮮やかでカッコいいね 1.4アイボリー納車されたよ
スポーツモードが楽しいね ・ダイハツ：シャレードGTti（AAA）→後継消滅
YRVターボ140psは？ 私はココを見て、ギアがMじゃなくともパドルシフト使えると知りました
だけど、基本、パドルは使いにくい
直進でハンドル握る位置だから、コーナーなどではとても使えた代物ではない チェロキーみたいなグリル、オプションで出ないかなぁ >>558
だよね。
ATなら、コーナーでシフトチェンジ！
なんてする必要が無いからね。 553ではないけど、自分はシフト落としてエンブレでコーナー入ってアクセル踏んで出てたなぁ
回転数合わせるの下手だから、コーナー中はギヤチェンジしなかったわ >>561
切りが良くなるように値引き30万+αと下取り価格+5万でした。 >>562
現実にはコーナリング中にギヤが変わる（変える）シチュエーションはいくらでもある。
例えばブラインドで入ったカーブが思いの外回り込んでいて見えてなかった先が急坂で、
ギヤダウンしたとか、同じくブラインドで道の真ん中に鹿がいたとかで速度変化が伴えば
ギヤも変わる（変える）。 >>564
普通に考えてあたり前の事だけど、指摘して嬉しいの？ AT車しか国内販売してない車のスレで
MTの話を続けられてもな
コーナーでパドルシフトが使いにくく使い物ならんと言われても
ATなんだから使わなくても曲がるでFA
エンブレが効きにくい話は多いが
コーナー時に使いにくいから不満ってのは
初耳だったわ パドルの位置が改善したとしてもシフトダウンはかなり制限されて拒否されるて、MTみたいにがっつりエンブレ効かせる事は出来ない。
おまけにホールドしないのでパドル使う気が失せてくる。 >>565
コーナリング中にギヤチェンジしないというお人がいるので書いたまで。 1.4は６スピーカーだけど音がプア。。
AMラジオなんて声がこもって聞こえないレベル。
ドアの４スピーカー交換だけでも（デッドニングとかは無しでも）
随分改善しますかね？ >>570
純正のスピーカー、外したのを見るとビックリするぞ(悪い意味で。)
交換お勧め。 試乗車はオーディオレスだったので
音響関係はノーマークだったなあ フェイスリフトで込み込み300万で買えるようにならないかしら 今日軽井沢のアウトレット行ったら、駐車場にグレーのターボが停まってた。1.6はちょいちょい見るけど、1.4は初めて見たよ〜 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
