【HONDA】アコード（i-MMD HV CR5・6・7） Part30
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冬場になってアコハイCR7にもAHA(アジャイル・ハンドリング・アシスト)に
似た機能が搭載されているのでは？と強く感じます。
交差点の左折のようにちょっと角度のキツイ曲がりで
後輪の内輪側でブレーキ音っぽい音が鳴るからです。
皆さんは同じように感じませんか？ 7秒前半どころか、CR6で7秒フラット、CR7で6.7秒が一般的。 >>944
AHAはないんじゃないかと思うけどVSCは優秀だよね。
暴雨の日、きついカーブになってる橋の継ぎ目で滑りだして
オーバーになると思った次の瞬間には内輪が介入して
何事もなかったかのように姿勢戻されたのは感動した。
他にもレーンキープ認識してないと思いきや勝手にハンドル動いてる感がある。
パワステのフィーリングが良すぎてそう思えるのかもしれない。 >>943
出足たるくて、ってw
もしかして試乗した印象なのか？
ecoボタンonだったんじゃないか？ >>946
私も高速走ってて風に煽られたとき、ステアリングは動かしていないのに勝手に進路を戻されてる気がします。
アライメントやメカ的な機構では元の進路に正確に戻すなんて無理だと思うのですが。 >>945
ほんとか？CR7三年目だけど
遅いと言われたKB1より遅く感じるけど…
まあ、所詮215馬力と言われたらそれまで >>949
これは感覚的だから絶対ではないけどアコードの加速は走行中にSモードにしてフル加速してもタイムラグがあって全然速く感じないなー
でも信号待ちなど停止状態からだと一変して速いと感じてる。あくまでも感覚的だよ。
あとはモーターがEV走行できるくらいチャージされてるかでも加速が違うような気もする。
最後に心配なのはcr7の3年目なんですよね？
もしかしたらモーターの劣化とかもあるのではないかなー。あってほしくないけど。 >>950
リチウム電池搭載車は満充電じゃ無いと最大パワー出ませんよ
リーフでもテスラでも皆そうです >>947
>>946の書き込み見てそう思えるの？
そらいくらモーターが低速でフルトルクとはいえ2速相当のギヤ比固定だから
ドライブシャフトトルク換算だと全然大したことないんだよね。
だから1速で引っ張れるAT/MTと比べれば出足はたるい。 モータートレンドのデータより遅いと言うなら、モータートレンドよりも信頼性のあるデータを示さないとね。
ちなみに最新型のカムリで7.4秒。ライバル対決では十分な結果かなと思う。 >>950
＞これは感覚的だから絶対ではないけどアコードの加速は走行中にSモードにしてフル加速してもタイムラグがあって全然速く感じないなー
EV状態からだとエンジンかかって発電するまでにタイムラグある。そのことを言ってるのかな？ 別にレースしてるんじゃないから
ゆっくり流れに会わせて走り魔性ょ 中間加速は元々2.5速固定だから、吹け上がりとともに飛ぶように加速する。
吹け上がり感は以下を見ればわかる。
https://youtu.be/-A070iRLgtk
https://youtu.be/-cRwME-75NM
https://youtu.be/D33fjGZYTZs
問題はSPORTモードにしていてもブレーキングのたびにEVモードになってしまうことだな。
おかげでワインディングを飛ばすとドッカンターボを運転しているようだ。
それでもN/A2000ccにしてはあり得ない加速をする。 ちょっと早いですが次スレ立てました
まずは、こちらに書き込みをしてください
【HONDA】アコード（i-MMD HV CR5・6・7） Part31
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1550807919/ 昨日青山の本社で無限インサイトの展示車に乗った
運転席に乗って感じた室内の大きさは、意外と狭さを感じさせるデザインだこと
センターコンソールが高くて囲まれ感があって、助手席側ドア面も近い感じ
後席は狭くはないがアコードで感じるような広々感は薄い
シビックで感じたプラスチック内装の安っぽさは無かった
今年出るというアコードのモデルチェンジに期待かな 新型アコードって向こうのマイナーチェンジと同時にこっちでも発売ってことは無いのかな？
アメリカでも発売当初デザインあんまり受けてなかったみたいだし、早めのフェイスリフト来るんじゃないかって勝手に思ってるけどどうかな？ 停車して充電してる時にエンジンからカタカタって音がするんだけどなんだろう？
微弱だから大して気にならないけどノッキングとかなのかな？ 高速走ってるとナビがJHの「何ちゃらインターまで何十分かかります」とかしつこく喋るんだけど、
全く役に立たないアレを黙らせる設定はどこにあるの？ このクルマ、シートヒーターOFFでも、ほのかにヒーター効いてる気がするのは俺だけ？ >>961
あれ邪魔だよな。表示消すで出たら消すけど要らないわー >>961
ナビの設定でvics設定かインターナビの設定
で消したら？ >>961
あれいつも出てくるタイミング悪いんだよなぁ
そろそろ次のSAかな？って画面見たらあいつ
前に消す設定探したけど見つけられなかった
どこで消すの >>962
気のせいだと思う。
氷点下のときにヒーターつけるの忘れてたら激寒で凍えそうだったわ。 >>965
CR7ならホーム画面からナビ設定
他は知らない CR6も同じかな >>968
ディーラーにも確認しましたが、音声は消せません。 >>969
そうか。やっぱり消せんのか。
3km先のインター出口まで20分かかりますとか30分走っても到達時間全く同じとかやめてほしい。 空気圧2.5にすると乗り心地かなり良い気がします。
標準は2.2か2.3だったかと思いますが、このようなものですか？ CR7だけど、コーナーセンサーが役立たず。
とっさの時に反応しない。
スリープからの復帰に1〜2秒かかる感じ。
鈍感なセンサーなんてどこに需要があるんだよ。。。 パワーをOnにした直後ならシステムチェックが働くのだから
１，２秒で動くなら逆に速すぎるのでは？
それ以外ではラグなんて感じませんよ。
センサー位置と自分が角だと思いこんでいる位置の誤差では？ パーキングセンサーのスリープってなんぞ？
走行中に吹雪や枯れ葉にも反応するんだから常時オンじゃない？ スリープからの復帰ってのがどんな状況なのかよくわからん。何のこと？
車速がある時は過敏に反応し、ゆっくり動いてる時はあまり応答しないというのは気がついた。 アコードの新型国内は6月って本当？
色々調べてるんだが謎
伸びやかなデザイン含めてかなり欲しい >>977
> アコードの新型国内は6月って本当？
先月ディーラーで聞いた限りじゃ、まだホンダからアナウンスはないって言ってた
インサイトが出たばかりだから早くて秋以降じゃないのかな 最新のザ・マイカーには11月となってた。
今月CR7納車した自分にとっては、少しでも遅れてほしいw スタイルの好き嫌いは人それぞれだからな。
CR7のスタイルを気に入っている俺はMCしても買い換えることはないな。
CR7のスタイルがいい人は今買えばいいし、北米のスタイルがいい人は半年待てば良い。 海外だと新型見れるんか〜い。レジェンドですって言っても通じそうな顔しとる 今も新型の発表ないよな？
何かブレイクスルーないとCR7買い替える気がしないが。 ハイブリッドモデルに関しては少し軽量化されたのと、多少の改良だけだと思うよ。
デザインが好きならCR7でも後悔はないんじゃないかな？
日本には入って来ないだろうけど、2Lターボモデルの方もかなり魅力的だよ。
0-100のタイムもシビックRとほぼ一緒みたい。 CR7デザインが最高すぎるでしょ。
もちろん性能もいいけど。
ホンダに失礼だけど、ホンダからこんないいセダンが出るとは思ってなかったわ。
というか各社セダンが壊滅状態で、CR7買うまでは一生セダンに乗ることはないと思ってたなあ。 >>986
変更点は、
レアアースを使わないモーターにした第二世代の動力源
トランクスルーが可能になった
Apple CarPlayやAndroidオートに対応
とかかな？ >>988
トランクスルーは日本じゃ対応しなさそう >>989
インサイトもトランクスルーになってるのに何でしなさそうなんだろう。 >>989
なぜに？
わざわざトランクスルーを止める意味なんかゼロだと思うけど CR7もCarplayとAndroidAUTOは対応済みですね。
新型はトランクスルー可能なのは良いね。
あとクルコン上限速度が135kmなところ。
レーンウォッチは外さないで欲しいが多分無くなるのかな。 >>993
現行は115km/hで合ってますよ。
新型が135km/hになるということですね。
レーンウォッチは無くさないで欲しいけど、厳しいかなぁ。 何で機能削減される前提なのよ？
退化させたら買い替え需要なくなるぞ？ >>995
北米版の左サイドミラー見るとレーンウォッチはないっぽい。
レーンウォッチはサイドミラーレスの実験的意味合いかな。
モニター表示をどうするか。カーナビ画面にオーバーライドするわけにもいかないだろうし。
本格運用にはまだ早いと見たか。ブラインドスポットモニターで当面は事足りると思ってるか。 電子バックミラー（ルームミラ-）の車なかなか大量に発売されないね
すぐ標準になるかと思ったんだけど、各社どういう形態で売るか模様眺めなのかな？ >>997
アレは欠陥品だ、ピントが遠景に合わない >>997
ノートの試乗で経験したけど、老眼の俺には耐えれれん。 このスレッドは１０００を超えました。
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