【HONDA】アコード（i-MMD HV CR5・6・7） Part30
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>797
外気温が-8度のときでも始動直後はエンジンが掛からないことがあります。
バッテリー残量で決まるようですね。
どうしても掛けたいならエンジンスターターで起動すればいいと思います。 >>800
EXについてるエンジンスタート付きスマートキーで始動したらエンジン掛かるようになってるんすかね？
てかさっき雑誌カートップ見たら、3月にアコードFMCて出てたけどマジかな、俺2月初めに納車なんだけど流石に辛いものがある。
マガジンXだかは11月くらいになってたけど。
3月てインサイトと近すぎだしね。 >>801
3月はない。
ディーラーに情報ないもの。 今年6月に初車検だから
CR7乗り換える予定に新型ならちょうど
いいんだけどな 個人的には インサイトの爆死でアコードの新型日本投入は絶望的なんじゃないかと思える >>805
大丈夫だきっと
インサイトも海外市場のために作ってて日本にも持ってきてくれてるだけだし、アコードもついでに持ってきてくれるよ インサイトは宣伝の仕方さえ上手くやれば60プリウスを喰える車種 アコード2019見てると、外見がレジェンド化してるのが気になるんだよな
CR7はちょうど良いバランスで気に入ってる
特にリアが上品な感じですごく良い まぁ、2019年に2016年モデルを限定クーポンつけて売ってるのはアコードくらいだからな。
インサイトも似たような感じになるだろ。
新発売の車が試乗車に展示車、見込み発注分合わせても1000台ちょっとしか売れないとかありえない。 CR 7の車検2回目までには新型出てるといいな。
ただそうなると次期RLXも発表されてそうで気移りしそう。 ステーションワゴンが欲しいけど出さないだろうなぁ
アコードかインサイトでワゴンが欲しい なんでステーションワゴンのジャンル廃れてしまったんだろうな >>812
ライトクロカンに流れたんだろうね
実際背も高くて目線的に運転しやすい
でも高速なんかだと背が低い方が安定するし
ステーションワゴンにも魅力有るんだけどホンダはずっと作ってくれない
思えば3代目のCR-VかアコードワゴンでCR-V選んだのが自分としては別れ目だった
あの時アコード選んでいれば…… クロカン、ミニバンブーマーはアイポイントを下げたくないから
SUVでいいんじゃないかなって事になる ホンダが一番ワゴン多いやろ
シャトルとジェイドあるし
なお売り上げ アコードがワゴンであることに意味が有るんだよな〜
自分的には アコードでワゴン出れば欲しいけど
でもきっと高くて買えない アメリカの新型アコードHVはコストダウンに成功して40万円くらい安くなったらしいけど日本ではインサイトの価格設定からすると値下げの余地ないもんね…
インサイトの最上級ブラックエディションの価格が次期アコードの価格のはずだったのにどうしてこうなった 海外の販売に対して1パーセントも
日本で売れないからな
別に舐めてるわけじゃないんじゃない セダンの時点で安くしたところで数売れんから
一台あたりの利益あげるしかないんだろ CR6のコスパに惹かれて、中古買って北海道で使おうと思ってます。
FFゆえ雪でスタックしたなんてことあります？ >>823
＞FFゆえ雪でスタックしたなんてことあります？
それはCR6に限ったことではなく、状況とドライバーの腕としか言いようがないかなぁ。
メリットは
低速1〜10km/hでの速度コントロールしやすい。
重量あるのでトラクションかけやすい。
デメリットは
ホンダ車は車高低い135mm?、140mm? >>824
メリデメ参考になります◎
CR6に限らないことは重々。
仕事柄郊外に行くこともあるんで、積もって駐車場から出るのに苦労する、なんてこともありそうですね。 >>825
低車高対策として、次スタッドレス換える時は215/55R17にして見ようと思ってる。 駐車場脱出ならチェーンのがよくない？
去年の大雪でスタッドレスで苦労した
スタックしまくり
チェーン試してみたい >>826
>>827
やはり雪国だと苦労するんですね。
4WDのSUVの方が積雪には強いですもんね。 >>828
雪道には雪道なりの、アイスバーンにはアイスバーンなりの運転技術が必要なので。
クルマやタイヤに頼り切っているようでは、必ずしっぺ返しが来ます。
ここ新潟では、道から落ちて田んぼに突き刺さってるクルマはSUVの四駆と言うのは定説です。
四駆はトラクションよくかかるので、調子こいてスピード出し過ぎが原因です。
止まることについては四駆に大きなアドバンテージは無いようです。 >>828
CR7のサイドステップ外れたからね
前車のKB2レジェンドは楽だった。
スタックしたことなかったな >>829
どこでも言われてますね。。
まー、気持ちの問題は属人的なので。。
>>830
うーん、車高と駆動方式を考えるとやむなしですかねー あと2週間でEX納車です、待ち遠しくて仕方ありません！ 誰か2016年モデルのアコード買ってやれ！
何年在庫あんだよ。ジェイドなんか向こう五年間は野ざらし在庫あるみたいだがどうすんだこれ。
https://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1544941661 ホンダさんが売りたく無いって言ってるんだから
しょうがないじゃない
どうせ次のアコードもレアアース使ってない
インサイトみたいなポンコツモーター付けるんだろ？
次は違うメーカーでってなるよな さすがに2019年に2016年モデルを売ってるのにはひいたわ >>839
2016年にモデルチェンジして、そのタイプが現在まで継続してるから16Mなんですが… >>838
16年製造車のことだよ。
どんなに値引きしても売れないんだろ。 16Mを16年製造車と思い込んどる…
何考えてんだか
16年モデルって意味なのに… それじゃあ、うちのトヨタ、馬鹿みたいじゃないですか >>842
だったら2018年に発売されたインサイトは19年モデルの意味がつかなくなるだろw >>844
欧米の決算期に合わせた考え方で、毎年10月から翌年9月までを1年とカウントしてる
なので2018年2月発売の現行レジェンドは18Mで、12月発売の新型インサイトは19Mになる そいつの言ってることはどうでもいいけど、グレイスの17.5ってのはどういう状況なんだ？ 皆さんアコードハイブリッドの取り回しはすぐ慣れましたか？
明日納車だけど楽しみより不安で仕方ない。
セダンが14年振りくらいだし。
今までの全長の最長が4805で、全幅が今の1820なんだけど、すぐ慣れるかなあ。 サイズよりもハンドルの切れ角の無さの方が辛いかもね
狭い道とかハンドルここまでしか回んねーのかよって毎日思う >>851
なるほど、試乗したときは短距離だったからから、それは思わなかったけど、気をつけます。 >>855
.5
そのイヤーモデルに追加車種や追加グレードがあった場合の表記 >>853
あれれー。顔真っ赤にして敗走した馬鹿とIPが全く同じだぞー。僕、犯人分かっちゃいました。 >>855
18Mシビックセダンと19Mシビックセダンがリストにあるのはどういう事でしょうか？
発売が2017年9月29日だからシビックセダンは>>845の説明なら17Mになるのでは？
2018年10月にシビックセダンのボディカラー設定が変更されてるけどこれ以降を19Mとするなら18Mのシビックセダンはなんなのでしょうか >>853
855が書いている通り、同一モデルで仕様変更や車種の追加があった場合に”.5”がつく
例えば2017年9月に発売され、2018年8月に仕様変更（パーツ品番変更）があったN-BOXなんかも17.5Mと表記される
>>858
現行シビックはイヤーモデル制を採用しているので、毎年モデル表記が変わる
現在日本で売っているのは18Mなんだが、3末までに19Mに変わる可能性があるって事なんだろうな
国内じゃ他にもインサイトがイヤーモデル制のはず
CR-Vもそうだったような気がするけど微妙 >>850
幅は慣れれば問題無いんだが全長の長さはいつまで経っても取り回しが面倒臭いと思う事がある。
かといってもインサイトやシビックでは物足りない。
アコハイの動力性能は欲しい。 >>860
ありがとう、今朝納車されました！
幅はもう慣れた感じです、確かにバックでの駐車に気をつかいますね。
てか想像以上にいいクルマで感動もんです。
待ち乗りだとほぼEVで走りますね、異様な静けさに驚きです。
肘掛けの位置が低すぎませんかね？
あと倍の高い位置にあってもいいのに。 アコードは3年も、3年以上も全く手を加えられてないってことか。 まーたお前か（笑）
北米では既に新型アコード出ているし、新型アコードは言うに及ばず、日本では現行のCR7ですら、新型カムリより評価が高く性能も良いからな。
ついでに言うとCR7は2016年5月末発売だから3年以上ですらない。
「3年も、3年以上も」とか格好付けて強調しているけど、馬鹿晒してるだけだぞ。
後から必死チェッカーもされるだろうし。 16Mって19年の今でも明記するってことはこの先も手を加えられることはないってことだろ。
インサイトのお陰でアコードも16Mで終了だろ。うんこ？ 新車といいつつ実質「旧型」なわけで
2016年製なのは当然なんだよな
2017年以降、現在は新型を製造してて
輸出にまわされて国内販売してないだけ 2016年のマイチェンの時に需給を見誤って見込み生産しすぎたんだろ(・_・)
ジェイドの新発売の時と同じ過ちを繰り返しただけ >>868
前は今までの流れの一体何処を読んでいるんだ（笑） 日本では、CR7がずっと現行のままだったらいいのにって
思ってるオーナーは、俺だけじゃないハズ。
米国新型ダサい、いらない。
誰かが言ってる様に、M16が日本で最後だとしたら
個人的には寧ろ有り難いわ。 まあ今年の下半期に10代目アコード国内発売されるんだけどな
エクステリアはインサイト同様、日本専用仕様らしいぞ
個人的にはCR-Vのi-MMD AWD積んで欲しいが、無理なんだろうなぁ ありがとうございます！
これからよろしくお願いします。
しかしカムリがそこそこ売れて、アコードがさっぱり売れないって不思議で仕方ないです。 そこはトヨタのマーケティングがうまいとしか言いようがない
ホンダもマーケティング上手ければそれ以上は期待できる 16Mを16年製とかくアホがまた来たのかw
真性みたいだし自分の言うことに他人が同調するまで書き続けるだろうな。
そんなアホは他にいないだろうがw ２０１８年３月のニュースかいな。カムリが販売奨励金を馬鹿積みした時期だね。
尚、カムリがアコードより良いとするレビューは一件も無い模様。だからトヨタがインセンティブ出しまくった。 皮カムリが売れたらアコードが全く売れなくなるようなくらいの魅力なんだな。
そりゃ売れんわ 普通に売れてるが（笑）レジェンド、アコード、シビックより性能が高い車を挙げてみ? >>877
ホントに
説明されても分からんみたいだ レジェンドは伝説になりつつあるが、アコードとシビックはくっそ売れてるだろ。
そして伝説になりつつあるレジェンドだが、レクサスLSよりもぶっちぎりで性能と乗り味がいい。 国内販売じゃ壊滅的販売台数だろ。
その車の価値と言われる下取りをホンダディーラー自体が買い叩くくらいだからな。
自ら価値無しと認めるアコードレジェンド 国内に限った話をしているわけじゃないしなあ。
何も考えずに隣百姓でiphone大好きーな日本人にはトヨタがお似合い そりゃなんでも入りのNボックスが売れるわけだ。
下手したら三年後の下取りはNボックスより悪いんじゃねーのアコード アメリカではフリート販売（レンタカーやタクシー等）が目立つトヨタに対し、大規模なフリート販売を行わないホンダを見ると、リテール（小売）販売で見ればアコードの方が売れているとも言われているとな。
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20181017-10351355-carview/
つまり消費者が好んで購入している数はアコードの方が多いってこった。 自分が所有してない車スレに、わざわざ入り込んで販売台数が〜とか、下取りが〜とか言ってる奴。冷静に自分を見つめたら気持ち悪さに気付くかなあw
きっと生き方そのものが、いじいじ、うじうじ
じめじめ気持ち悪い奴だと思う。
やっすい中古車に乗ってそうwww 2年前仕事でジョージア州行ったんだけど、走ってるセダンの8台に1台くらいはアコードだったからな
カムリもそれと同じくらい走ってたよ
アキュラがその辺普通に走ってるのがすごい感動だった
パッと見た感じレクサス5アキュラ1インフィニティ1ってくらいの割合
でもレクサスでも日本で見るほどは走ってなかったなー
やっぱり高級車はドイツ車が多かった アコードの（アメリカ）国産度は殆どのアメ車よりも高い。
https://forbesjapan.com/articles/detail/12561
COTYは何度も受賞しているし、アコード、シビックはアメリカの国民車と言っていいほど長年愛されている。
自動車大国アメリカにおけるホンダのブランド力は絶大なものがある。
ガラパゴスな国内販売数にこだわるアンチなど負け犬の遠吠えにしか聞こえないんだが。 アメリカでしか売れないんだな。
日本じゃ自社ディーラーから買い叩かれ無価値扱い。新型も卸してもらえない。
残念 >>890
嫌いなアコードの掲示板で6回も書き込みご苦労さまです(笑)アコードに煽られたか何かの怨みでしょうか？(爆) まだ旧型売ってるのか
こんな大失敗モデルは早くやめて新型売ればいいのに 米国の最新型アコードはレーンウォッチ無くなったのかな？
結構便利なんだけどな。 初見で
レーンウォッチ中「何コレ」って言わない人は、画面に気付いてない。
これマメな。 このクルマ、システム最高出力215PS、走行用モーター最大トルク32.1kg.mとあるけど、これがこのクルマの最大トルクってこと？
エンジンのトルクが17.8kg.mあるけど。 モータートルクは初動から落ちる一方
エンジン直結走行は巡航のみだし
そうなんじゃないの
基本モーター走行だし
エンジンかかったときは発電してるだけ >>896
ハンドル握ってスロットル踏んで見ればば、そんなカタログ上のスペックなんかどうでもいいことがよく分かるクルマだよー。 >>897
>>898
わかりました、ありがとうございます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
