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【HONDA】アコード(i-MMD HV CR5・6・7) Part30

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0001名無しさん@そうだドライブへ行こう (コードモ 9dfe-W8se [220.156.0.241])
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2018/05/05(土) 05:05:39.18ID:0xVqoOHO00505
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2013年6月21日発売〜『アコード ハイブリッド(HV)/プラグイン ハイブリッド(PHEV)』および2016年5月26日発売の『アコード(HV)』 のスレです。
※旧型アコードの話題はスレ違いです。

※このスレは、新SLIP『ID表示 強制コテハン&IP表示』で立てています
★次スレも同様にスレッドを立てる際は、「本文1行目行頭〜2行目に」を入れて下さい。
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Honda 公式ページ
  http://www.honda.co.jp/ACCORD/

■公式サイト 
 <ハイブリッド> http://www.honda.co.jp/ACCORD/
        http://www.honda.co.jp/news/2016/4160526-accord.html
 <PHEV> http://www.honda.co.jp/ACCORD-PHEV/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/accord/accord-hybrid_2013-06-20/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/ACCORD/201306/
■取扱説明書 
 <CR6ハイブリッド> http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/accordhybrid/2014/japanese/30T3W6003.html?m=accordhybrid&;y=2014
 <CR7ハイブリッド> http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/accord/2016/japanese/30T3W6201.html?m=accord&;y=2016
 <PHEV> http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/accordplug-inhybrid/2014/japanese/30T3V6011.html?m=accordplug-inhybrid&;y=2014
■よくある質問 
 <ハイブリッド> http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60346
■前スレ
【HONDA】アコード(i-MMD HV CR5・6・7) Part29
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1499764799/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)
0029名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ e32f-0Yp4 [125.9.184.104])
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2018/05/17(木) 19:07:35.66ID:Pq2BIJvK0
>>27
ホンダはなんでもっとハイブリッドのアピールしないんだ??ステップワゴンのTVCM
なんかハイブリッドの文字は1秒も流れてないし・・・。シリーズハイブリッドの中身は
ホンダの勝ちだと思うけどなあ。e-POWERよりはねえ!
0030名無しさん@そうだドライブへ行こう (ササクッテロ Sp29-XYlk [126.35.79.155])
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2018/05/17(木) 22:18:57.53ID:j5Yjgbsep
>>29
インサイトを持ってプリウスに噛み付いたらトヨタが全力で潰しにかかって来たのがトラウマになってるとか?
ホンダはエンジンメーカーであることに固執しててEVやHVをイマイチ前面に出せないとか?
EV(パラレルHV、燃料電池)のレースをメーカーあげて本格的にやったらいいじゃないかな?面白いと思うけど。
0031名無しさん@そうだドライブへ行こう (ササクッテロ Sp29-XYlk [126.35.79.155])
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2018/05/17(木) 22:33:44.92ID:j5Yjgbsep
>>27
日産は駆動系としてHVよりもEVを選んだんでリーフを出したんだろ。
EV駆動系はステラみたいに巨大なバッテリー積めなかったら、燃料電池に行くかレンジエクステンダーEVに行くしか展開できないから。
数売れるEV駆動系としてe-powerは重要なんだろう。
三菱も日産と似たようなスタンス?
0032名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 2dfe-RYnA [220.156.0.241])
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2018/05/18(金) 11:26:37.99ID:BuhuiNPm0
日産はEVで行く方針だったからね
それは欧州のルノーやゴーンの方針だったのかな?
でもなぜ日産はHVを出さない、っていう日産ファンの熱望があったから皆一斉にノートやセレナに走ったのが今日産のHVが売れてる流れでしょう
完全なシリーズ式HVは高速の燃費に不利、というのは今買っている人にあまり問題になってない
海外販売が後回しになってるのを見ても、売るHVが欲しい日産の国内ディーラーの声にも押されて出した側面があるよね

ホンダはインサイトを出したけどトヨタの旧モデルプリウスのディスカウントにやられたのとフィットのi-DCDのリコールが続いたので、
HVを前面に出すことがやりづらくなったんでしょう
i-MMDの搭載車はたくさん売れる車種じゃなかったから、そんなに宣伝を打てなかった
フィット以上が全てi-MMDになれば変わるかな

三菱はPHVを独自開発してるから、むしろ日産はその特許とか欲しいんじゃない?
HVの特許に弱い日産にとっては利用価値がある合併だったと思うよ
0038名無しさん@そうだドライブへ行こう (スップ Sdc3-GzhJ [1.75.1.174])
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2018/05/22(火) 13:34:26.19ID:Gibsn/Czd
新型アコードセダンかっこ良すぎだね
クラウンと比べて乗り心地ってどうかな?
因みにストリーム乗ってて、HONDAの車の乗り心地の良さとコーナリングのしやすさに満足してる
クラウンに乗ったのはかなり昔だし、知り合いのアコードに乗ったのもかなり昔なんで
0040名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW ed36-xA+f [60.139.86.196])
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2018/05/22(火) 20:11:09.39ID:3jmkQ2nC0
>>684
>新型アコードセダンかっこ良すぎだね
MCではマシになって確かにカッコ良くはなった
ただクラウンと比べるのはなぁ
アンチとしてはトヨタは絶対選ばないんやけど
フロントデザイン的にアコードハイブリッドは
フィットそれもフィット2の延長っぽく高級感が乏しい
それにFRなのも残念
大差がなくてもFFは気分的にネガティブ要素

となると同じくやる気のない日産のティアナは論外
スカイラインもイマイチ
Cか320になっちゃうなー
0044名無しさん@そうだドライブへ行こう (スップ Sdc3-l1Ni [1.75.3.65])
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2018/05/22(火) 23:39:38.52ID:xDpcvtXud
>>40
いまやクラウンなんざ特別の車ではなくなった
アコードとクラウンを比べても問題ない
街中ならむしろアコードの方が乗り心地よい
でもまあ今さらセダンは買わないけど
0048名無しさん@そうだドライブへ行こう (エムゾネW FF03-l1Ni [49.106.193.74])
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2018/05/23(水) 12:38:40.67ID:ehKo9d/fF
>>45
車格の違いと言われても
クラウン380万〜。アコード380万〜
両方、買うことが出来る車両価格なら
比較して当然だが。
0051名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 9f2c-Tp6A [116.91.231.128])
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2018/05/24(木) 07:14:42.85ID:HNKdQXF+0
昔から、北米向けモデルは車体のデカさ故日本だと装備てんこ盛りで高級車として売り出したりするけど、
元々のクラス的には同価格帯のワンランク以上下だったりするから、乗り比べたりすると明らかに弱いんだよ
FFラージセダンは居住性が良いってメリットはあるし、今更クラウンなんかより魅力あると思うけどね
0052名無しさん@そうだドライブへ行こう (ササクッテロラ Sp8f-TkJD [126.152.71.0])
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2018/05/24(木) 10:21:07.63ID:+psHybo3p
ホンダは輪車作り始めた時にキャビンの広さや直進安定性を考えてFFで行くという選択をした。
もちろんシャシー性能が上がった今だとFRがあからさまに直進安定性悪いことは無いけど。
FRの良さが堪能出来る設計をすればいいクルマなんだろうけど、クラウンはそうなってるかと言うと疑問だよね。
カムリに比べてFRのクラウンじゃ無きゃダメってある?

クラウンは高い静粛性、乗り心地いいのサス、上質(豪華)な内装などのおもてなし感を求めたクルマ。
外観も貧相・下品にしない。オーナーとしても、お客さんを乗せても恥ずかしく無い様に作ってある。
アジアの大都市圏のよく整備された道を100km/h位でゆったりと走ることを目指してる。
そう言うのを求めるなら、アコードは違うと思う。
0054名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ e7fe-Ockd [220.156.0.241])
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2018/05/24(木) 13:40:18.07ID:0J3rQZTe0
アコードとクラウンの最安値の車を比較して検討する奴はいない

クラウンを買おうとする奴は、EセグメントのBMW5シリーズやメルセデスEクラスに目は行くだろうけどDセグメントの3シリーズやCクラスはほぼ検討外
ゴルフ場やホテルに行っても普段通りのデカい顔が出来ない
アコードを買おうとする奴は、クラウンが欲しい・運転したいとは思わない
もともとクラウンの持つヒエラルキーを良しと思ってない
クラウンの高いの買うならレジェンドを買うでしょう
0055名無しさん@そうだドライブへ行こう (スプッッ Sd42-Gx1W [1.75.242.188])
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2018/05/24(木) 14:19:38.10ID:Q7T2VIoUd
現在、大衆車同士で比べると品質や乗り心地が明らかにHONDA>>>TOYOTAってわかるから、昔乗って乗り心地良かったのはただクラウンしか知らなかったからなんだろうなと思ってる
現行のアコードとクラウン乗り比べてみたいな、多分アコードのボロ勝ちな気が
自分はあくまで耐久性や、安定感とか疲れないとか乗り心地重視

内装を豪華に見せても耐久性が低いのであれば、それはもう車としてはダメだと思う
0058名無しさん@そうだドライブへ行こう (スプッッ Sd42-AG0Q [1.75.249.29])
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2018/05/24(木) 21:51:10.62ID:87pNkvoPd
>>52
クラウンは大都市圏のよく整備された道を
100km/h位でゆったり「ゆったり」走る???
トヨタさんはそんなこと目指してるのかw

それと、おもてなし感の豪華な内装とあるが
現行クラウンのインテリア、、
少々殺風景すぎやしないかい?
ナビが中央にドーンとはめてあるだけ
0063名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ e7fe-Ockd [220.156.0.241])
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2018/05/25(金) 17:43:08.65ID:cL1scwh80
現実的な問題として、今のアコードの幅では無理だけど1700以下なら入れるという道はそんなにある訳じゃないんだよね
個人所有の狭い駐車場なら別だけど、誰でも使える駐車場ならほぼ問題ないでしょう
日本は5ナンバーと言う今は意味が無いしばりが心理的に影響してるんじゃないかな
0067名無しさん@そうだドライブへ行こう (スップ Sd7f-cLQH [1.66.101.87])
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2018/05/31(木) 13:55:04.76ID:YgltJtLBd
待つのくたびれました。シビックセダンでいいや感
0069名無しさん@そうだドライブへ行こう (スップ Sd7f-77w8 [1.72.7.148])
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2018/05/31(木) 20:53:00.73ID:UCMkymy9d
買うなら

シビックtypeR

これは必ず納得の

1台となるはず!

所有する喜びが
ズバ抜けて高いぞ。
0071名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ e7fe-667V [220.156.0.241])
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2018/06/01(金) 09:47:18.28ID:zIpgAliX0
『2020年に実用化を目指すホンダの自動運転が見えた(人とくるまのテクノロジー展2018)』
  http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/event/18/00011/00036/
日経XTECH(有料サイト・・さわりだけ無料で閲覧可)
>ステムの概要を見ると、車両の周囲を監視するセンサーには単眼カメラと2種類のミリ波レーダー、LIDAR(レーザーレーダー)を使う。
>「単眼カメラとミリ波レーダー」、「単眼カメラとLIDAR」という2組のセンサーフュージョンで周囲を監視する。
>単眼カメラは、フロントウインドー上部の室内側に1個装着する。
>長距離用のミリ波レーダーはフロントグリル中央内側に1個、中距離用のミリ波レーダーはフロントとリアのバンバー左右内側に合計4個取り付ける。
>LIDARはリアバンパーの中央内側に1個、フロントとリアのバンパー左右内側に合計4個装着する。
>センサーの総数は11個となる

【参考】 『4段階のうちのレベル3を目指すホンダの自動運転技術 』WBS
  https://youtu.be/lsMOXEJoqP0
動画の後半でホンダの話題
0072名無しさん@そうだドライブへ行こう (スップ Sd7f-77w8 [1.72.7.148])
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2018/06/01(金) 20:49:11.91ID:EIPsXOqYd
>>70
今どきこの程度のレスしてる輩は
程度が知れてるw
0073名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウウー Saab-Nnns [106.130.40.192])
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2018/06/02(土) 04:35:22.40ID:MYD48UJEa
新型ってエンジンを回した時にガラガラうるさいってみんな言いますが結構気になる感じですか?
0074名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 67a7-msj4 [118.20.186.74])
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2018/06/02(土) 10:19:54.20ID:tQRdCkOX0
>>73
今までの2000CCエンジンと同じくらいの騒音だと思うけど、
室内の静音性が高すぎるためにエンジン音が極端に目立つのです。
これは静音性を高めるほど出てくる問題だと思うので
エンジン音に特化したノイズキャンセラーでもつけないと解決しないんじゃないかな。
0075名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウウー Saab-Nnns [106.130.40.192])
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2018/06/02(土) 10:23:34.43ID:MYD48UJEa
>>74
ノイズキャンセラー付いてないんですか…
今KB系のレジェンド乗ってまして最近のホンダにしては見た目と内装のバランスもよかったんで検討してたんですけどね…
0077名無しさん@そうだドライブへ行こう (ササクッテロラ Sp5b-c0qd [126.152.73.28])
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2018/06/02(土) 12:03:48.14ID:KffTzM3Kp
>>73
もともと静かなクルマだから余計目立つと言えばそうなんだけど、
前車のインサイト、トルネオ、アコードCAに比べると、エンジン音が低音な気はする。
エンジンがアトキンソンだからなのかな?
今のオデッセイのガソリンエンジンの直噴DOHCを乗ったことあるけど、
アイドリングから少し踏んで発進する時はディーゼルかと思うくらい低音だった。
70km/h位で加速する時のエンジン音は気持ち良いんだけど。ホンダのエンジンって感じ。
燃費上げるためにチューンすると低音になってしまうんだろうか?
0081名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ e7fe-667V [220.156.0.241])
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2018/06/05(火) 12:22:45.87ID:KoSv2j5i0
アコードじゃないけど、i-MMD絡みの話題なので

[特報]ホンダが高性能ハイブリッド投入、小型車「フィット」に2モーター
  http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00572/?n_cid=nbpnxt_mled_dm
>ホンダは現在、3種類のHEV技術を実用化している。
>フィットや「ヴェゼル」など小型車に1モーター式「i-DCD」、「アコード」など中型車に2モーター式「i-MMD」、「レジェンド」など大型・高性能車に3モーター式「SH-AWD」――である。
>このうちi-MMDを改良し、次期フィットに採用する。
>1モーター式i-DCDの今後の使い方は「検討中」(ホンダ関係者)とする。

>ホンダが次期フィットに先駆けて、低コスト化技術を導入したi-MMDを採用するのが、2018年後半に北米で発売するHEV「インサイト」である。
>ホンダが公表した燃費性能は、EPA(米環境保護庁)市街地モードで55マイル/ガロン(約23.4km/L)に達する。
>インサイトと競合するトヨタ自動車「プリウス」(標準仕様)の54マイル/ガロン(約23km/L)を上回る。最高出力は約113kWで、プリウスの90kWを超える。
0083名無しさん@そうだドライブへ行こう (スププ Sdff-77w8 [49.98.73.233])
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2018/06/05(火) 19:21:08.30ID:kLhaZA4Gd
センシングもそうだけどI-MMDもフィットから
アコードまでになると車格の価値も何もかも
よく分からないHONDAラインナップ
I-DCD→I-MMD→SH-AWDの使いわけの方が
スッキリと分かりやすいし購入者へのそれぞれ
の価値提供も明確な気がするな。
ますますコンパクトしか売れないHONDA化?
0085名無しさん@そうだドライブへ行こう (ササクッテロラ Sp5b-c0qd [126.152.66.182])
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2018/06/05(火) 22:37:55.42ID:JlwGR3GJp
>>83
センシングはこれから全てのクルマで標準装備です。
俺は初めてアコード買った時に、ALBがオプションで付くグレードを最低条件にしたんだけど、
今じゃどんなクルマにも標準装備じゃないですか。そんなもんですよ。

ガソリンエンジン、SH-AWDそれぞれに楽しみ方があると思うので、パワーソースをi-MMDだけにするのは面白く無いですね。
i-MMDを小型車に下ろすのは、EVがメインになる時代の流れを考えたら当然ですけど。
SH-AWDはレジェンドとNSXだけじゃそのすごさが理解されないかも。
SH-AWDでラリーカーを作らんかな?面白いと思うけど。
0089名無しさん@そうだドライブへ行こう (テトリス df2f-jbFn [125.9.184.104])
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2018/06/06(水) 16:07:07.11ID:de4Wxrvg00606
>>88
俺もCA。歴代アコードで一番完成度高かったのではないか?Siだったけど2LDOHCの
何とも言えないカムカバーの色、それとカムシャフトの間隔の広さ、今にないエンジン
ルームの眺めだった!手頃な大きさで室内も広かった。
0091名無しさん@そうだドライブへ行こう (テトリス Sdff-77w8 [49.98.73.233])
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2018/06/06(水) 20:47:29.50ID:UF7818shd0606
3つの最適
スリーモードパワートレイン
Sports hybrid「i- MMD」
HONDAのメインシステムにするだけの
完成度にはなってるけど
少しやんちゃなi-DCDも楽しかったけどな
0095名無しさん@そうだドライブへ行こう (スププ Sdc2-T28C [49.98.73.233])
垢版 |
2018/06/07(木) 21:43:05.82ID:5h513YDdd
>>94
半後8102
前末年
売発アイパスンイ
売発ドーコア(トイサンイ、ンカリメア)
0096名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 97fe-EqDK [220.156.0.241])
垢版 |
2018/06/08(金) 13:29:59.25ID:rURS/arH0
>>95
現行米国アコードが日本ではインスパイアの名に変わり、米国インサイトが日本ではアコードの名に変わるという事?
マガジンXでは12月にインサイト発売になってたね

それにしてもマガジンXはホンダにマジでケンカ売ってるね
前社長がどうとか現社長がどうとか、これじゃホンダからちゃんとした情報行かないんじゃない?
よく情報が抜けてるのはこんなことが原因なのかな
0098名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイWW c72a-RefW [182.167.26.135])
垢版 |
2018/06/09(土) 00:24:28.97ID:S3Vtt8fs0
>>97
以前は北米アコードがインスパイアじゃなかった?
CRは本来インスパイアだと思うな。
CLのような車種が途切れてたからアコードになってるだけで。
デカイの高いの散々言われてるし、インサイトなら丁度いいんじゃない?シビックにはハイブリッドがないからうまくはまりそうだし。
0099名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW cf2c-yBbK [116.91.231.128])
垢版 |
2018/06/09(土) 06:41:36.59ID:VH2f2e1t0
>>98
北米アコードがインスパイアの時代は、北米TSX・日欧アコードだった
全然関係ないインサイトがアコードの名を冠するとは思えない
もともとは、インスパイア=アキュラTLだったわけで、北米アコードにインスパイアの名を持たせたのは苦肉の策みたいなもん
0100名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW cf2c-yBbK [116.91.231.128])
垢版 |
2018/06/09(土) 06:48:47.51ID:VH2f2e1t0
ちなみに、UCインスパイア時代は、
外装こそ北米アコードだが、内装はTSXのものを使ってる
北米アコードとCL日欧アコードは同じ内装
ちょっとややこしいけど
サイズこそ違うが、日欧アコードと北米アコードは基本同じアコードな訳だ
CU型はTSX・日欧アコード共に同じ内装
0104名無しさん@そうだドライブへ行こう (スフッ Sdc2-T28C [49.104.14.85])
垢版 |
2018/06/09(土) 21:54:25.99ID:pzmWjA2Gd
北京で年末販売されるインスパイア
サイド、斜め角度から見たリアはカッコ
いいけどフロントデザインにもうひとつ
斬新さと高級感がほしい気がする。
日本と同時販売かな
0108名無しさん@そうだドライブへ行こう (スフッ Sdc2-T28C [49.104.14.85])
垢版 |
2018/06/10(日) 07:22:19.80ID:+Xm+yg3Td
新型インサイトを日本でプリウスと対抗
させるならコンセプトモデルそのままに
発表するべきだった。検索すれば画像も
見られるがコンパクトながらに先進性も
あり上出来だ。プリウスとの対抗であれ
ば、まさにあれであろう。しかし完成さ
れた新型インサイトはワイドになったシ
ビックよりも上格でプリウスクラスに求
める物とはあきらかに異なっている。
日本でインサイトとして発売すれば恥ず
かしいほどの失敗となる気がしてしまう。
新型インサイトは内装質感も高いし外観
もセダンのそれである、なぜHONDAは
この車格で開発する必要があったのか理解
出来ないが日本で発売するなら、やはり
アコードとなるか。シビックハイブリッド
という意見もあるがシビック名で4種は
多すぎる。発売インパクトが弱すぎる。
0109名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 7736-6hXd [60.139.86.196])
垢版 |
2018/06/10(日) 08:26:01.91ID:tG+L6pGO0
>>108
>もセダンのそれである、なぜHONDAは
>この車格で開発する必要があったのか理解
>出来ないが

日本の事は考えてないけど、開発に携わってるパパとしては
家族に仕事してるんだぞって意味でリリースしてるんじゃないの?

クラウンにも対抗する気も能力もない去勢されたパパたちだけどね
0110名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイWW 0e0c-rMHu [39.110.12.217])
垢版 |
2018/06/10(日) 08:54:40.95ID:RbCt9v7k0
コンセプトのまま出ていただろ。
0-100 6秒台でjc08が37kmのモータ車であの見た目なら十分に魅力的だがね。
ホンダは宣伝が下手だからどこまで売れるか分からんが。
フルtngaのthsでも5年前のimmdの加速と燃費には追いつけていない。ホンダはそこらへんの数値を見える化して宣伝するとかどうなんだろうな。
私みたいなスペック厨は吸い寄せられるが。
0111名無しさん@そうだドライブへ行こう (スフッ Sdc2-T28C [49.104.14.85])
垢版 |
2018/06/10(日) 10:03:18.55ID:+Xm+yg3Td
>>110
モータショーでお披露目されたコンセプト
モデルではなく、まだグラフィック段階の
ことを言ってます。検索すると1画像だけ
出てきますよね。プリウスと対抗ならあれ
だろうという意味でレスしました。
私もインサイトをけなしてはいないのです。
予想以上に上出来なだけにHONDAには
是非とも日本でも成功してもらいたい
ものです。性能は本当に素晴らしい。
クラウンなんちゃら のレスがあるが
残念ながら世界的規模での開発者に
クラウンなど眼中にありませんよね。
0115名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 222f-kywQ [125.9.184.104])
垢版 |
2018/06/11(月) 19:12:08.92ID:PjHMvtVT0
>>114
私も以前不思議に思ってましたが、「有る」らしいですよ!CVTらしいですよ!?
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