【MAZDA】マツダCX-8★24列目【3列SUV】
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2017年12月14日に発売されたマツダCX-8(KG系)のスレです。
マツダの他車の話題は各該当スレまたはマツダ総合スレへどうぞ。
<公式サイト>
http://www.mazda.co.jp/cars/cx-8/
<公式スペシャルムービー>
https://youtu.be/4tYTtWxKzrE
<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF）>
http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/cx-8/cx-8_specification_20170914.pdf
<取扱説明書>
http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/cx-8/
<前スレ>
【MAZDA】マツダCX-8★23列目【3列SUV】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522837947/
<納車待ちスレ>
【MAZDA】マツダCX-8納車待ちスレ4列目【3列SUV】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1520609896/
※スレ立て時は1行目に
!extend:on:vvvvvv:1000:512
を挿入して下さい。ワッチョイ表示になって荒らし対策になります。
＊次行以下は、次スレを立てる時に消去して下さい。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>44
KFが既に煤問題出てるようなら本当に終わってる >>44
この前のcx-5等エンジン初期型のリコールで3つ合わせて348件も発生してたんですが...
https://s.response.jp/article/2018/04/13/308519.html
嘘はいけませんな 休み中高速メインで移動してたら、torque proでDPF間隔が330、330、440kmだった。
これまでのスカDより長くね？進化してんじゃね？ >>48
レスちゃんとよんで返信しろよなw文盲すぎん？ 煤ついて作業してる人たちって何か弄ってんじゃないの？
吸排気とかスロコンとかさ >>50
だから100台しか無いってソースはどこなの？ソース無しならアンチと何も変わらないぞ 煤問題は解決して欲しいが、KFもCX-8もリリースから時間経ってないからな。
まだ分からんというのが現実的な状況だろうよ。 >>50
こっちか、サーセン
https://www.ikumen-life.com/2017/02/report.html?m=1
100件以上は普通にあるね
過去とも現在とも>>44には書いてないので過去のデータという実績で
(現在の)100台未満のソースあるなら教えて下さい >>46
今はガソリンでも直噴化でカーボンの堆積が避けられない
確かにディーゼルの方が走り方によっては溜まるペースが早いだろうが
程度の差でしかない
予見性リコールとかで保証期間関係なく無料で綺麗にしてもらえることが確定すれば
むしろ安心材料になるくらいだと思ってる俺は変？ >>55
KEはスレ違い。ここはCX-8スレ。
↓こっち池。
【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.154【SKYACTIV】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1505227759/ >>55
>100件以上は普通にあるね
https://www.ikumen-life.com/2017/02/skyd.html?m=1
ここのブロガーの書いている事が真実として不具合751台÷リコール対象170295台×100＝確率0.44％
まぁ100台は少な過ぎて751台ではあるが、確率0.44％なら1年で交通事故に遭遇する確率約0.8％より低い。
https://upset-review.com/damage-insurance/glossary/traffic-accident-probability.html
ま、いい加減に初代CX-5の話はスレ違いなので後は初代CX-5スレでね。 日産もヨーロッパのディーゼル撤退だけど
マツダは大丈夫なんかな マツダはディーゼルに相当命かけてるからな
コケたらヤバいけどコケない自信があるんだろ 今日久しぶりにフルサービスのガソリンスタンド行ったけど、
軽油満タンで➡レギュラー満タンですか？を三回繰り返したわ。
何気に誤給油怖いな。 >>61
１，２機種ぐらいしか開発してなかったし、どうしてもDEが欲しければルノーから供給受ければいいしね >>64
ガソスタなのに車好きじゃない上に
ボンクラがたまにいるからな 煤が溜まったらアクセル全開したら一発で解決！と思ってた。 ↑
しつけーよ
>>59 >>60 を熟読しろ
はい、やりなおし >>63
ロータリーっていう不完全なもの売っちゃう会社だからね
スカイＤもそうなんじゃね？ >>63
今はディーゼルじゃなくガソリンエンジン開発に全力投球してるけどね。
メインマーケットの北米、中国じゃディーゼル売ってないし、ディーゼル禁止でも大丈夫。
ただ開発中のSKYACTIV-Xがこけるとやばい。 >>64
怖すぎて納車以来セルフしかいけなくなった
凄いねマツダ！
こんな会社を潰してはいけない。
だから次はマツダ車を買うかなと思っている
世界初のクリーンディーゼルMAZDA
https://www.youtube.com/watch?v=sfKORLkfIRU ディーゼルエンジンとガソリンエンジンとは特性が違うので、それを踏まえて運転しないと駄目。
前スレで
>>990名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 71bf-y/Bc [116.91.53.125])2018/05/04(金) 16:20:26.43ID:P+5r0viZ0>>991>>996>>997
>>985
>>気づいてないだけじゃない？
>>高回転多用でもこんなだし
ってのがあったけど、ディーゼルで高回転多様は最悪のケースだと思った方が良いよ。
ディーゼルは低回転からトルクが出る事がメリットなのに高回転まで回すメリットはないし、高回転を多用すると燃焼が追いつかなくなるので煤やブローバイオイルが増えて煤が塊になる原因。
ガソリン、ディーゼル問わずエンジンはメーカーが公表してる最大トルク値のエンジン回転数辺りが一番燃焼効率が良い。それを超えて回せばガソリンだろうがディーゼルだろうが煤もオイルも出るから注意。
ちなみに、SKYーD2.2なら2000回転辺りが一番煤もブローバイも少ないし、燃費も伸びる。 >>75
ありがとう！
そこで見つけた以下のディーゼルのメリットデメリットもいいぞ。
比較的フラットな目線で基礎知識を学べる。
https://youtu.be/Z1NrocBAEsY >>64 軽油満タンで➡レギュラー満タンですか？を三回繰り返したわ。
ふかわりょう
「君、ひふみんみたいに活舌悪いよね？
君、ひふみんみたいに活舌悪いよね？
君、ひふみんみたいに活舌悪いよね？」 >>55
車の台数なんてたくさん売れれば、不具合の絶対数も多くなるので
台数の数字には意味がない。
統計学的に0.3％なら3σ程度だから、そこまで多い不具合ではないぞ。 単一不良で0.3パーセントは十分すぎる高さで傾向不良や。とある家電メーカー勤務ですけど。 >>76
やっぱりディーゼルは一定の回転数で走るのが1番なんだ？
ミナトのブログで定期的にサーキット走行しているアクセラの煤が凄かったのはそうせいか >>82
作り手の立場からしたらすなんだろうね。
一方で5年で0.3％ってことは、10台連続で50年間CX-5を乗り継いだとして
97％の人はただの１度も当該不具合に遭遇しないほどのレアケースで
仮に不具合に当たったとしても予見性リコールが認められるくらい
安全に問題がない現象
アンチが騒いでくれたおかげで全く無視して良いことがわかった
安心して乗れるわ 単品不良率0.3%は3,000ppmなので、製造業だと品質保証部門が騒ぎ立てるレベルなんだけど、気にしない人もいるんだね。
個人的には、車の心臓部であるエンジンなのだから、せめて0.2%=200ppmくらいにして欲しい。
おかしいのかな？ 0.3%の不良を部品メーカーが起こしたら、メーカーの品証と設計が乗り込んできて暫定対策を24時間、恒久対策を３日で回答しろと言われるレベルだな >>86
そういう奴に限って自分の車がそうなったら発狂するんだろうな
マツダの整備対応スゲーからなｗ >>88
そうそう、そうなるよね。
どこも一緒だな。是正処置が発動するわ。
>>89
マツダのディーゼルは楽しそうなんだけど、品質的に積極的に選びきれないんだわ。 >>90
不良率はppbで話す時代だからね
%とか話にならないレベルだよ
だからリコールなんだけど >>88
だよね。
心の広いユーザーなら修理で直ればOKと思うけど、メーカーの修理コストを考えたら大問題。
>>90
2.2Dの初期型と1.5Dはリコールでも治りきってないようだが、2.2D後期型以降は問題なさそう。
治り切ってない原因も、部品交換じゃなくソフトウェアアップデートってコストダウン版リコールが原因っぽい。 純正のバーグラアラームの警報音と警戒セット音ってどんな感じですか？ 付けてるけど鳴らし方わからん
というか鳴らしたくもないｗ リモコンで車外から鍵かけた状態で、
中から手動でドア開ければ鳴るんじゃね？
ライト点滅してクラクションが鳴り響く感じかね。 ３シグマとか勘違いしてる人がいるが、３シグマは工程内不良率の話で、客先には全数検査、又は代表特性での管理で最低ppm単位の管理をしている。要は不良品は取り除かれる
数万の部品からなる車で0.3%の不良が許容されたら全ての車が不具合起こすわな オーナー様
フロントガラスに情報が出るのって便利ですか？
この車価格設定が良心的だけどマイチェンで
上げてくる可能性あるかもしれませんね。
他メーカーはどこにお金がかかってるんでしょうね。 ナビはヘッドマウントディスプレイしか見てないし
リアトラフィックアラートもそうだし
速度もだし
先行車認識してるかの確認＆オートクルーズ設定もだし
標識の確認も便利だし
ようするに滅茶苦茶 便利 12日に納車だぜ 約3ヶ月待ちに待った
保険は前回の車で11年車両保険のぼったくりに気づき（10万以内なら実費がお得）結果車両保険は運転がよっぽど下手な人にしか特はない
車両0の年間3万で行くぞー 浮いたお金で10年後の車代にします >>99
そんなに使えますか〜
ＸＤでもいいかと思えなくなりますね(^_^;) >>100
最近任意入ってないバカがいるから気を付けて
保険入ってない場合は収入が無いことが多く過失分が払えないときがある
車両入っていれば相手の過失分も車両保険から払われ、相手への取立ては保険会社がやる 標識出てくるのは便利やけどもうちょい大きく標示してほしい。
小さくて見にくい 100台あるかないかの話がガチ工業製品の話になって信者涙目敗走か
cx-8のエンジンは不具合対策万全であればいいね >>97
運転に必要な情報はヘッドアップディスプレイにほぼ全て表示されるから、
インパネとかに視線落とすことなく前を向いて運転することだけに集中できる
車線変更したい場合もBSMのマークが出てない時を見計らってミラー確認すれば良いだけだし
いかに安全運転に気を遣ってるかが分かるよ >>101
自分はHUD付き車（ただしガラス照射ではなく、ウィーンって起き上がるタイプ）所有で、素のXDを買い増したけど、HUD無いのもスッキリしていいよ
自分は無くて良い派かな。正直飽きた cX-8いいな！と思っていたがCX-5でもいいかな！と思い始めた 90、104 ← 確率的に穀潰し、しかもスレに全く無関係な初代CX-5のリコール話でCX-8をディスる基地外アンチが痛々しい(笑)
>>59
>>60
>>85
↑
ほれ。もう終わっているよ。さっさと初代CX-5スレに池やゴミクズ(笑)
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1505227759/ >>100
正解
車両保険は保険会社が儲かるだけやでホンマ >>109
おまえが>>44でいらん話題持ち出して100台以下とか嘘つくからややこしくなるんだぞ
論破された時点で謝罪しとけ
あと>>86とかでも指摘ある通り問題にしない方がおかしいってのを理解しようね LEDフォグの後付けって可能かな。いくらくらいするんだろう。 フォグいらんやろ？この車、無くてもスッキリしててカッコいいよ。ヘッドライトも優秀だし 吸盤タイプのスマホホルダー(充電機能付き)納車前に買ってしまってて付ける所がない...困った SUVでFRってかなり少ないから、FRベースのAWDのみって感じになるかな
アテンザならFRで良いだろうけど >>100
事故ってのは下手だから起きるわけ
じゃなくてうまい人でもほんの油断に
起きるから予期できないわけで。
無駄だったというのはただの結果論で
何もなくて良かったと思うべき。
そういう性質の保険という商品が
理解できないなら仕方ないけど。
車両外した途端に事故ったなんてのも
あるあるな話w
10万以上で損すると思うなら、
免責金額変更したら良くない？
知り合いがずっと事故ってなかったが
ぼーっとしてたのか毎日通る通勤道で
会社の目の前で事故ってまさかの
任意保険すら無しとかいう笑えない
状況になってたわ 相手に過失がある事故でもこちらも走行中なら100:0にはならないからね
例えばヘッドライトが傷ついただけでも、ユニット交換で10万かかるし、修理代はバカにならんものよ >>119
どんな底辺の知り合いなんだ。
普通の会社は通勤車両なら任意保険の証書提出当たり前だろうに。 3σか4σで言うとどんなもんなん？
工程能力1.33あるん？ >>119
15万以上の修理代じゃないと保険使えないから車両保険ってどうなのって思ったけどな 入ってもエコノミーのほうかな電信柱に15万以上の修理代かかるような突っ込み方まずやらないし 3σならcp1、4σならcp1.33
部品単品でcp1.33を下回ったら問題になること多い。
でも完成体でなら組立公差は二乗和平方根で設定されるので不良率は3σになる。
と勉強した気がするけど、自信がない(笑)
詳しい人、おせ〜て 0.3％で騒ぐのはメーカーがすれば良い話でオーナーは無視して良いレベル
ペーパー含む免許保有者数8000万人に対して追突事故件数が20万件
つまり0.3％の確率で毎年追突事故を経験する事実
かたや5年で0.3％、不具合出たらディーラーで清掃してもらうのみ
かたや1年で0.3％、後ろに人乗せてたら命の保証なし
世の中にあってはいけないのはどっちか誰でもわかる
アンチは過剰に煽りすぎだわ みんなBOSEにしてるんかな？それ以外に交換してる人いる？ >>126
そうか、cx-8の不具合発生率が0.3％かー
って初見は読めるから紛らわしい書き方やめろ
逆に不安を煽ってるよ 試乗でCX-5乗ったんだけど、CX-8と比べると軽快だな。
これはこれで運転楽しい。 >>130
値段は30万しか変わらないのに5のほうが3倍以上売れてるからね、、
察して欲しい まぁ多人数載せる前提と割り切ってるんじゃないか本体の重量も違うんだし
味付けでしょ味付け >>115
みんからでフォグの光軸あげた人がいて、その差が目で見て明らかに違うとわかる位だったから欲しくなってきた CX-5が3倍売れてるって何処を読んだ？
まさか12月発売のCX-8と年度の通年売ってるCX-5を比べてないかえ？ ∧＿∧ ｳﾜｧｧｧｧｧﾝｯ!!
（ ｀Д´ ）
l |⊂ ⊃l| | ← 112.=基地外ﾃﾞｨ-ｾﾞﾙｱﾝﾁ粘着ﾆ-ﾄ
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フ _＿ て ﾄﾞﾝｯ !!
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と ,ノつ
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ゝ＿）
いつまでもグダグダとネガキャン工作バイトしてないでまともな仕事を探せゴミクズ！
http://baitoru.com/
http://townwork.net/
http://baito.mynavi.jp/
https://jp.indeed.com/ 190ps、450Nmっつーのはすごいスペックだよな
CX-5なんか1.6トンそこそこでこんなエンジン積んでるんだから、そりゃ走るよなあ アテンザにもMCで同じエンジンが乗るし、
CX-5より更に80kg程軽いから一番走るのはアテンザになるな。車高も低いし
おそらく変わらない(であろう)アクセラ175PSよりアテンザ190PSの方が速くなる 自社で追突試験を行っているとはいえ、デリカ、エルグランド、アルファなどには備わっている３列目のスライド機構が備われば最高だった。
よく考えたら、３世代で飲食店に出かけるときは無理して１台に乗る必要はなく、自分と嫁が運転して２台で行けばいいと気付いた。 >>7
ヒューズボックスのテスト用端子のショートで自分でも出来る。
燃料噴射料調整も同じ。
前者はフィルタ寿命云々あるかもしれないので注意。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
