【MAZDA】マツダCX-8★24列目【3列SUV】
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2017年12月14日に発売されたマツダCX-8(KG系)のスレです。
マツダの他車の話題は各該当スレまたはマツダ総合スレへどうぞ。
<公式サイト>
http://www.mazda.co.jp/cars/cx-8/
<公式スペシャルムービー>
https://youtu.be/4tYTtWxKzrE
<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF）>
http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/cx-8/cx-8_specification_20170914.pdf
<取扱説明書>
http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/cx-8/
<前スレ>
【MAZDA】マツダCX-8★23列目【3列SUV】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522837947/
<納車待ちスレ>
【MAZDA】マツダCX-8納車待ちスレ4列目【3列SUV】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1520609896/
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured cx5とcx8ってほとんど維持費変わらなくて価格も30万しか変わらないのに
cx5の方が3倍近く売れてるのは何故？ 前スレ>>998 >>
週末にロングドライブを加えばまず問題にならないよ
ちょい乗りってのは１ｋｍ前後の走行で、これを延々繰り返すと煤が溜まりっぱなしなので良くない
自分は通勤片道４ｋｍ 週末２０ｋｍロングドライブで５年乗ったが何も問題はなかった。
デンソーのOBDツール使えばDPFを強制再活性できるので、気になる方はディーラーへどうぞ 前スレ977です。
自分も通勤片道郊外12kmで20分弱は運転するから、大丈夫だと思っていたし、
ディーゼルの煤の件は知っていたけど、ディーラーとしてはマツダの売りなので勧めてくると思ってたんだ。
なので、ディーラー営業のオススメしない発言は意外に感じると同時に、スタンスとして紳士的だなーとも感じた。
ディーゼルの特性を理解せずに乗って、クレームする輩が多いのかもしれない。
また、ディーラーも売り方を間違えたのかもしれないし、ディーゼルが未成熟で売り方を変えたのかもしれない。
ちなみに、もちろん新車検討ですよ。 >>6
そんだけ乗ればまずトラブル起きることはないよ。
ただガソリンエンジンとちがって気をつかうのは事実なので、よく考えてください。
しかしDPF強制再活性ボタンがあればトラブル減ったんだろうけど、かたくなに付けてくれないな。
なんか隠しコマンドでもいいんで 仕込んでくれないかなぁ ぜんぜんいいんだけど、セレクトレバーとかドアハンドルとか見た目が一切変わらないよね >>6
再生が始まるのは水温が上がり切ってからだから微妙な距離かも
>>7
手動再生はしない方が良い
再生回数はDPFの寿命に反比例する うーん買っては見たもののやっぱスライドドアの方がいいなー
2車種出す余裕はないだろうけど
欧米で不人気らしいけど、ブームを作り出す気概でなんとかならんかね そもそもいくらDPFを再生してもインテークの煤詰まりは無くならないよ。
根本的な問題は排気ガスに煤が含まれてること。 今回の改良インジェクターでどれぐらい煤発生量が減ったかだよな
燃料噴射量のばらつきが煤の原因の一つだから、
i-ARTでかなり精度の高い噴射になってるはずだからそこは期待してる >>13
マツダ「スライドドアとか弱いしダサいから無理」 istop邪魔だなー、オフにしてもエンジン切るとまたオンになるし、ずっとオフに固定できないんかいこれ？ >>18
俺もやってる。
右折待ちで（二番目以降）うざったい時がある。
足でコントロールしてもいいんだけどそうするとi-stop無しでのオートホールドが使えなくなる。
スイッチ長押ししろやと言われればそれまでだけどあんなとこにあるスイッチ毎回長押しするの面倒で・・・ ボンネットスイッチってアイストップ以外に影響無いの？ >>21
i-StopオンのままでHold出来るよ。
ブレーキ踏み込んでくとi-stopされずにholdが点灯するポイントがある。
まぁ、微妙な踏み加減が面倒だけど。 煤 あんなに溜まるのか！燃料代浮かしてもオイルは高いし オーバーホール代も高そうですね。
トルクフルでしなやか乗り心地の代償ですな 多摩地域ドライブしてたら信号待ちの直進と右折でマシングレーのロードスターRFが2台並ぶって珍事に遭遇した。 >>24
今の日本にオーバーホールしてまで乗る奴なんてほとんどいないだろ >>15
EGR盛大に効かせてるから煤溜まるんでしょ
効かせなきゃDPFが詰まる
どっちを取るかディーゼルの宿命 >>13
元々北米でもスライドドアのMPVを売ってたけど不人気で、SUVのCX-9に変えて売れた。
日本でもMPV、プレマシー、ビアンテと作ってたが不人気だったので、同じ流れとしてCX-8を作った。
なんの理由も無く、売れなかったスライドに戻すわけないよね。 スライドドアってヒンジドアと比較すると１００ｋｇ近く重い上に、ドアに応じてフレーム変えなきゃいけないから専用設計になる
あれば便利だけど、軽快感を犠牲にしてまで入れるべきじゃないね >>29,30
このGWは風が強くて、子供の乗降のたびにドアパンケアで車外からドア開いたった。
ま、そうした方が結果的に安全だから、いいっちゃいいんですけどね
スライドしなくていいから、運転席から制御できるパワーノーマルドア（なんて言えばいいか分からんが）みたいなものってできないのかなー >>29
マツダのスライドドア車が極めて販売不振だっただけで、スライドドアにニーズは今も一定数有るよ。
ビアンテにクリーンディーゼル乗せたら、国産で唯一無二の存在なので売れると思ったんだけどね。 魂動デザインでミニバン作ったら、意外と売れるかもね。
でもミニバンやらないって言った手前、作るには言い訳必要だわな。 >>29
プレマシーはマツダとしては
売れまくってたと思うけどな
日産のオリジナルラフェスタが
完敗してOEM供給したくらいだし >>37
リビルドエンジン載せ換えって15万以下なの？
それならわざわざ大阪の町工場に持ってかなくて良いな
その値段なら載せ換え一択だぞ 魂動とスライドドアが両立しないからわざわざCX-8なんて代物を作ったんだろ
魂動シリーズと別にファミリー向けラインでも作りゃ話は別だけど、今のマツダには無理だし他を買えってなる >>40
ラシーンの金型余ってるから無理矢理使ったようなラフェスタですね(実際はそんな訳ないけど)
あのラフェスタ見て同じ頃にキャンペーンでイージーオーダースーツ売れって言われて俺は日産寺やめたわ
定期的に産廃を排出する日産だけどあれはなさすぎて 日本国内に10万台以上走ってるKEのSKY- Dのうち煤障害起こしている個体なんて100台もない位の穀潰しな確率的なのに
相変わらずSKY- Dのネガキャンに必死な工作員が粘着しているなｗ
しかもCX-8やKFは対策も進んでいて未だ障害報告が皆無だってのに
そんな事に神経を尖らせているより交通事故遭遇リスクを心配して安全運転した方がしあわせになれるぞｗ >>44
KFが既に煤問題出てるようなら本当に終わってる >>44
この前のcx-5等エンジン初期型のリコールで3つ合わせて348件も発生してたんですが...
https://s.response.jp/article/2018/04/13/308519.html
嘘はいけませんな 休み中高速メインで移動してたら、torque proでDPF間隔が330、330、440kmだった。
これまでのスカDより長くね？進化してんじゃね？ >>48
レスちゃんとよんで返信しろよなw文盲すぎん？ 煤ついて作業してる人たちって何か弄ってんじゃないの？
吸排気とかスロコンとかさ >>50
だから100台しか無いってソースはどこなの？ソース無しならアンチと何も変わらないぞ 煤問題は解決して欲しいが、KFもCX-8もリリースから時間経ってないからな。
まだ分からんというのが現実的な状況だろうよ。 >>50
こっちか、サーセン
https://www.ikumen-life.com/2017/02/report.html?m=1
100件以上は普通にあるね
過去とも現在とも>>44には書いてないので過去のデータという実績で
(現在の)100台未満のソースあるなら教えて下さい >>46
今はガソリンでも直噴化でカーボンの堆積が避けられない
確かにディーゼルの方が走り方によっては溜まるペースが早いだろうが
程度の差でしかない
予見性リコールとかで保証期間関係なく無料で綺麗にしてもらえることが確定すれば
むしろ安心材料になるくらいだと思ってる俺は変？ >>55
KEはスレ違い。ここはCX-8スレ。
↓こっち池。
【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.154【SKYACTIV】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1505227759/ >>55
>100件以上は普通にあるね
https://www.ikumen-life.com/2017/02/skyd.html?m=1
ここのブロガーの書いている事が真実として不具合751台÷リコール対象170295台×100＝確率0.44％
まぁ100台は少な過ぎて751台ではあるが、確率0.44％なら1年で交通事故に遭遇する確率約0.8％より低い。
https://upset-review.com/damage-insurance/glossary/traffic-accident-probability.html
ま、いい加減に初代CX-5の話はスレ違いなので後は初代CX-5スレでね。 日産もヨーロッパのディーゼル撤退だけど
マツダは大丈夫なんかな マツダはディーゼルに相当命かけてるからな
コケたらヤバいけどコケない自信があるんだろ 今日久しぶりにフルサービスのガソリンスタンド行ったけど、
軽油満タンで➡レギュラー満タンですか？を三回繰り返したわ。
何気に誤給油怖いな。 >>61
１，２機種ぐらいしか開発してなかったし、どうしてもDEが欲しければルノーから供給受ければいいしね >>64
ガソスタなのに車好きじゃない上に
ボンクラがたまにいるからな 煤が溜まったらアクセル全開したら一発で解決！と思ってた。 ↑
しつけーよ
>>59 >>60 を熟読しろ
はい、やりなおし >>63
ロータリーっていう不完全なもの売っちゃう会社だからね
スカイＤもそうなんじゃね？ >>63
今はディーゼルじゃなくガソリンエンジン開発に全力投球してるけどね。
メインマーケットの北米、中国じゃディーゼル売ってないし、ディーゼル禁止でも大丈夫。
ただ開発中のSKYACTIV-Xがこけるとやばい。 >>64
怖すぎて納車以来セルフしかいけなくなった
凄いねマツダ！
こんな会社を潰してはいけない。
だから次はマツダ車を買うかなと思っている
世界初のクリーンディーゼルMAZDA
https://www.youtube.com/watch?v=sfKORLkfIRU ディーゼルエンジンとガソリンエンジンとは特性が違うので、それを踏まえて運転しないと駄目。
前スレで
>>990名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 71bf-y/Bc [116.91.53.125])2018/05/04(金) 16:20:26.43ID:P+5r0viZ0>>991>>996>>997
>>985
>>気づいてないだけじゃない？
>>高回転多用でもこんなだし
ってのがあったけど、ディーゼルで高回転多様は最悪のケースだと思った方が良いよ。
ディーゼルは低回転からトルクが出る事がメリットなのに高回転まで回すメリットはないし、高回転を多用すると燃焼が追いつかなくなるので煤やブローバイオイルが増えて煤が塊になる原因。
ガソリン、ディーゼル問わずエンジンはメーカーが公表してる最大トルク値のエンジン回転数辺りが一番燃焼効率が良い。それを超えて回せばガソリンだろうがディーゼルだろうが煤もオイルも出るから注意。
ちなみに、SKYーD2.2なら2000回転辺りが一番煤もブローバイも少ないし、燃費も伸びる。 >>75
ありがとう！
そこで見つけた以下のディーゼルのメリットデメリットもいいぞ。
比較的フラットな目線で基礎知識を学べる。
https://youtu.be/Z1NrocBAEsY >>64 軽油満タンで➡レギュラー満タンですか？を三回繰り返したわ。
ふかわりょう
「君、ひふみんみたいに活舌悪いよね？
君、ひふみんみたいに活舌悪いよね？
君、ひふみんみたいに活舌悪いよね？」 >>55
車の台数なんてたくさん売れれば、不具合の絶対数も多くなるので
台数の数字には意味がない。
統計学的に0.3％なら3σ程度だから、そこまで多い不具合ではないぞ。 単一不良で0.3パーセントは十分すぎる高さで傾向不良や。とある家電メーカー勤務ですけど。 >>76
やっぱりディーゼルは一定の回転数で走るのが1番なんだ？
ミナトのブログで定期的にサーキット走行しているアクセラの煤が凄かったのはそうせいか >>82
作り手の立場からしたらすなんだろうね。
一方で5年で0.3％ってことは、10台連続で50年間CX-5を乗り継いだとして
97％の人はただの１度も当該不具合に遭遇しないほどのレアケースで
仮に不具合に当たったとしても予見性リコールが認められるくらい
安全に問題がない現象
アンチが騒いでくれたおかげで全く無視して良いことがわかった
安心して乗れるわ 単品不良率0.3%は3,000ppmなので、製造業だと品質保証部門が騒ぎ立てるレベルなんだけど、気にしない人もいるんだね。
個人的には、車の心臓部であるエンジンなのだから、せめて0.2%=200ppmくらいにして欲しい。
おかしいのかな？ 0.3%の不良を部品メーカーが起こしたら、メーカーの品証と設計が乗り込んできて暫定対策を24時間、恒久対策を３日で回答しろと言われるレベルだな >>86
そういう奴に限って自分の車がそうなったら発狂するんだろうな
マツダの整備対応スゲーからなｗ >>88
そうそう、そうなるよね。
どこも一緒だな。是正処置が発動するわ。
>>89
マツダのディーゼルは楽しそうなんだけど、品質的に積極的に選びきれないんだわ。 >>90
不良率はppbで話す時代だからね
%とか話にならないレベルだよ
だからリコールなんだけど >>88
だよね。
心の広いユーザーなら修理で直ればOKと思うけど、メーカーの修理コストを考えたら大問題。
>>90
2.2Dの初期型と1.5Dはリコールでも治りきってないようだが、2.2D後期型以降は問題なさそう。
治り切ってない原因も、部品交換じゃなくソフトウェアアップデートってコストダウン版リコールが原因っぽい。 純正のバーグラアラームの警報音と警戒セット音ってどんな感じですか？ 付けてるけど鳴らし方わからん
というか鳴らしたくもないｗ リモコンで車外から鍵かけた状態で、
中から手動でドア開ければ鳴るんじゃね？
ライト点滅してクラクションが鳴り響く感じかね。 ３シグマとか勘違いしてる人がいるが、３シグマは工程内不良率の話で、客先には全数検査、又は代表特性での管理で最低ppm単位の管理をしている。要は不良品は取り除かれる
数万の部品からなる車で0.3%の不良が許容されたら全ての車が不具合起こすわな オーナー様
フロントガラスに情報が出るのって便利ですか？
この車価格設定が良心的だけどマイチェンで
上げてくる可能性あるかもしれませんね。
他メーカーはどこにお金がかかってるんでしょうね。 ナビはヘッドマウントディスプレイしか見てないし
リアトラフィックアラートもそうだし
速度もだし
先行車認識してるかの確認＆オートクルーズ設定もだし
標識の確認も便利だし
ようするに滅茶苦茶 便利 12日に納車だぜ 約3ヶ月待ちに待った
保険は前回の車で11年車両保険のぼったくりに気づき（10万以内なら実費がお得）結果車両保険は運転がよっぽど下手な人にしか特はない
車両0の年間3万で行くぞー 浮いたお金で10年後の車代にします ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
