【本スレ】シトロエンCシリーズスレpart74
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シトロエン公式サイト
日本：http://www.citroen.jp/
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シトロエンCシリーズスレpart73
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1518515146/
※自演基地外さんが頻繁に出没しています！
※NGワード推奨
ニワカ 並行 ギンギラ 中華 三菱 etc
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ランプ交換のみだと警告灯つくことがあるらしいね。
基盤部分が大きいので物理的干渉も。
C4はポジションランプだけ黄色いから替えてみようかと思ってるけど、信用できそうなところの商品はそこそこするからまだ試してない。 >>792
LEDだからって切れないとも限らないよね つぶつぶＬＥＤは１コ切れてても車検通らないからな。 >>790
＞・ブレーキ
乗り出す前にあなたはどうやって点検するの？
教えて
＞・タイヤ
同上
＞・バッテリ
同上
＞・原動機
同上
＞・灯火装置及び方向指示器
同上
＞・ウインド・ウォッシャ及びワイパー
同上
＞・運行において異状が認められた箇所
同上
マジレスお願いね ところで、ガソリンが高いので連休中にPuretech Turbo 1,200で1,000km(高速700/下道300)ペダルベタ踏みを控えてエコ運転心がけたら平均18km/lだと。
今更ながらすげえと思った。
ちなみに日常の下道運転は7〜8km/l位。
皆さんのはどうですか？ 別件
iPhoneアプリのMy Citroen使ってる人いますか？
始動の度にいちいち通信許可するんだけど走行ログを拾う時と拾わない時がある。
一度拾わないログは二度と拾わない。
こんなもんですか？ >>798
そんなもん。アプリの設計がダメだな。
しょうがないから、通信許可後にアクティブな状態で一度、通信をオフにしてもう一度オンにしてる。
そのままエンジン切るとさっきまでのログが受信される。面倒な時は放置。 >>797
一般道だとそんなもんですか。ハイオクだし意外とガス食いなんですね。 >>800
うちの近所は信号だらけでstop&goの頻度が高いせいか普通にアクセル踏んだりブレーキを踏んだりすると7〜8km/l(主に妻の運転)
たまに自分がゲーム感覚で極力ブレーキ踏まないエコ運転心がけてもせいぜい9〜9.9km/lです。 >>799
やっぱそうですか。
糞ですね。
通信するタイミングが一定ではないので対策が取れなくて困っていました。
長距離乗った時に全くログ取れないことが多いのでストレス貯まります。 >>796
自家用自動車等については、その技術の進歩及び使用形態の多様化に対応し、この運行前点検を緩和し、使用者自らが自動車の走行距離、運行前の状態等から判断した適切な時期に点検を行い、必要に応じて整備を行えばよい。
お前の判断がすべてだ
＞・ブレーキ
体感しろ。目視しろ。
＞・タイヤ
目視しろ
＞・バッテリ
目視しろ
＞・原動機
目視しろ
エンジンルーム開けたことすらないのか？
＞・灯火装置及び方向指示器
操作しろ目視しろ
＞・ウインド・ウォッシャ及びワイパー
操作しろ目視しろ
＞・運行において異状が認められた箇所
走る前に調子が悪いままほっとくな。前に走った時に点検した部分に不具合がないか覚えとけ
そのうち修理しようで走るな
備品の確認もしとけ
発炎筒・懐中電灯・停止表示機材・スペアタイア・タイヤチェーン・ジャッキ・工具・車検証・車両保険証があるか >>798
車に乗ったらマイシトロエンを一番最初に立ち上げれば上手く繋がりますよ、ダメなときは iPhoneのブルーテゥースを接続解除し直せば平気です。 1.2ターボはさぞ燃費いいんだろうなと羨ましかったけど、1.6ターボと劇的に変わるもんじゃないのかな？
そこそこ渋滞の多い地方都市だけど、街中は今のエアコンフル稼働状態だとそんなもん。
そこから考えると高速は一気に倍くらいになるよね。
高速や郊外を走ることの多い人だと確実にカタログ値以上出てるとは思う。
因みに車種は何？
うちはC4-2、6EGSでの値ね。 >>805
C4-2 Shine
ちなみにC4-1 2000 Exclusive AL4は
同条件で近所6-7km/l
高速でかつ省エネ運転で13-14km/l だった >>804
繋がるんですよ
繋がるのにログを拾う時と拾わない時があるのでイライラします
3〜4回目の始動で前の分もまとめて拾うけど拾わない走行ログがあったりする
感覚的には車載側のコンピュータ(メモリー)がMy Citroenに引き渡したデータとそうでないとデータがどれかをきちんとフラッグつけて管理できていないみたい 個人差個体差があるだろうけど、前期後期であまり燃費が変わらないのは残念ではあるね。
因みにBluetooth、スマホ側の性能やOSのバージョンにも結構左右されるよ。
アプリのアップデートももちろんだけど、機種変すると改善したりはしたな。 >>807
シトロエンなら当たり前の事。
ギャースカ騒ぐな、ニワカが。 >>807
表示されない時って月が変わった時とかじゃないですか？ あとは走行距離が短いとか、たしかに一気にデーター入りますが目安程度にみといた方が良いですよ
たまにアプリ自体がログインできませんってでるし >>807
あとからドバドバと履歴が入ってることが2回に1回はある。
ログは車が取ってて、それをアプリに送信してるんだろうね。 >>811
そのどっと入ってくるタイミングにまったく規則性がないから原因やら対策が考えにくいんです。
まあ、あてにせず気軽に参考程度にお付き合いするのが正解なんでしょうね。
おフランス製ですし。 おフランスなだけに気紛れなんでしょうな。
うちのは今のところ不具合は無いけど、気長に付き合っていきますわ... >>796
・ブレーキ
踏みごたえ（効きかたがいつもと違うかもしれない）
音（キーキー音がすればパッドの摩耗チェック）
・タイヤ
空気圧、ひび割れ、釘などがささっていないか目視確認
・バッテリ
エンジンスタートにエンジンのかかりが悪いかどうか、灯火類の明るさが不安定じゃないか
・原動機
いつもとなんか音がちがーう、加速がへんかも！の確認
・灯火装置及び方向指示器
ブレーキランプやヘッドライト、ポジションもウインカーも目視確認。
（LEDのつぶつぶが1コでも点かなくなってたら車検通らない→整備不良）
・ウインド・ウォッシャ及びワイパー
ワイパーが切れてたり、ビビりがでたりしていないか
・運行において異状が認められた箇所
エンジンをかけたとき、ちょいと走り出したときいつもと違うなーって思ったら要確認。
輸入車国産車にかかわらず路上でトラブったら迷惑千万、大事故や大渋滞の要因にもなりかねない
んだから確認はしろよっ！
ボーッと車運転してんじゃねぇよ！ｂｙチコちゃん > そもそも、現在の車検制度の原型は1951年の道路車両運送法の制定によって生まれたもの。
> 60年以上前のクルマは、きちんと整備しないとすぐアッチが壊れたりコッチが故障したりした。つまり、キチンと走って止まるだけでも大仕事。
> 車検といえば、エンジンやミッションなどの駆動系、サスペンションやブレーキなどの足回りの整備が主眼だった。
引用元:
https://bestcarweb.jp/money-insurance/car-inspection/2815
乗り出す前に目視とか耳でランプ類の点検とか日常点検する池沼がどこにいるんだよ？99%のドライバーは乗り出してから気づいて近所のディーラーまたはガレージに駆け込むんじゃないか？
タクシーとか業務用トラックの始業点検はいざ知らず。
仮に乗り出し時に異常に気づいてもディーラーの支援は必須。
問題箇所の特定にはOBD2端子にシトロエン独自のプロトコルを実装した専用の診断機を接続してデータログ解析が必須。
OBD2接続端子の隠し場所
https://www.outilsobdfacile.com/location-plug-connector-obd/Citroen-c4-2
だから何もなくても6ヶ月点検で予防的な診断(異常の検知)が必要なんだよ。
せいぜい1万円か2万円位の話だから保険としては安いもの。
そこらへんの欧州車専門のガレージが持ってるようなボッシュ製などの汎用診断機では部品レベルの問題箇所の特定は無理。
シトロエン(というか昨今の全ての国産車や外車)乗りとしては正規ディーラーやサービスポイントとの良好な関係は必須なんだよ。
素人がボンネット開けてなんとかできる時代ではない。
BT接続のMy Citroenなんかもそのうち障害ポイントの一次切り分けのためのシトロエン専用プロトコルを使ったログ解析機能を実装してくると思います。
まずは自動で車からインターネット網を通じた障害ログをメーカーに送信し、メーカーが最寄りのディーラーに指示を出しオーナーに修理に来るように促す。
その警告を無視した貧乏ドライバーは自己責任で捨て置くみたいな訴訟社会を前提とした省力化、合理化みたいな流れ。
わかった？知ったか君。 >>816
どうであれ、運転する君の責任だから好きにしろよ 結論:
保守の金をケチる奴はクルマを所有すべきではない ニワカの貧乏人は素直に国産にしとけって事。
シトロエンを楽しく乗って維持するためには、熱意と知識とある程度の財力が必要。
一つでも欠けたら、楽しく快適に乗り続ける事は、出来ない 別に財力も知識もなくていいと思うけどね、あっても通勤急いでるとき止まったらどうしようもない
必要なのはいつ何時ぶっ壊れてもバンパー蹴飛ばして笑えるラテンな精神 >>819
今のシトロエンって昔と違って、そんなに気合い入れなくてもいい車になっちゃったから、好きに乗っててもいいんじゃね。
とても残念ではあるけれど。 >>807
ttps://blog.hisway306.jp/entry/2018/06/03/080000
ここで書いてくれている記録のタイミングとは別問題なんですよね そこに書いてある通り、そのまんまですね。
>ただし必ずこの通りになるわけでもなくて、
>たまにエンジンを切った直後に更新されてる
>こともあるし、逆に完全にドライブデータが
>抜け落ちてしまうこともあるなど、
>いまいち安定していません。
やはり安定していないのですね。
肝心の長距離走行時(100km前後)のログが
欠落しますので気分が悪い。 >>797
BlueHDIなので参考にならんかもですが、大阪←→山形往復でこんなもんでした。ディーゼルは高速の燃費いいですね。
C4-2です。
なお、帰路はトリップの747.7km走って給油量は30lでした。
https://i.imgur.com/MwZqgB1.jpg My Citroenアプリ→メンテナンス→虫眼鏡のメーカー新車保障開始日はみんな合ってる？
ウチのは並行だから合ってないんだけど、例のスパナマークやサービスインジケータはこの新車保障開始日が起因だったことがやっとわかった。
既知ならスンマセン。 >>825
近所の日常的なStop&goはどんなもんですか？ フランス本国の貧乏人が乗る国産車て何でしょう？ルノー？ >>830
仕事用として一番売れているのがルノー。
その次がプジョー、そしてフランス本国でも変わり者が乗る車として台数が少ないシトロエンの順... １位：フォルクスワーゲン（294万台）
２位：PSA[シトロエン、プジョーなど]（184万台）
３位：ルノー（141万台）
４位：フォード（136万台）
５位：GM（120万台）
この後にフィアット、BMW、メルセデスベンツが続きます。
経営不振でプジョー傘下になるまでのシトロエンの立ち位置は(1)DSに代表される高級車、(2)2CVに代表される貧乏人車で中流はプジョー、ルノーにお任せ。
欧州にここ20年間出張でよく出向くのですが未だにシトロエンの小型車(C1〜C3)は東欧やスペイン、ポルトガルの安いレンタカー屋で主流のためシトロエン自体は貧乏人用の購買層を未だに引きずっているように感じます。
反論あればどうぞ。 C4-2が出るまで、C4-1は特にフランス、イタリア、スペインでよく見かけました。
現地の人に聞いてもC4-1はようやくシトロエンが本気出してきたね、貧乏人が気軽に買える価格帯で安いけれども時代を先取りしたデザインのカッコ良い車として大ヒットした様に感じていました。
一方最大シェアのゴルフにぶつけるために満を持して開発したC4-2はさっぱり。
私と同様、欧州の貧乏人は変態シトロエンにゴルフ的な堅実なクルマづくりを期待してなかったんでしょうね。 >>816みたいのがいるから連休の高速道路は故障車だらけになるんだよなぁ。
1ｔ越の凶器にもなりうる物体を扱っているという意識が低い。
周りがやってないから自分もやらなくて良いって？(￣_Ｊ￣)ん？
高速道路120km/hで流れてるからそれに合わせようってタイプ。
まぁ、任意な6ヶ月点検を続けてるのは評価してやる。 >>836
自宅警備員は毎日暇で良いですね。
しっかり日常点検を行って渋滞緩和に努めてください。 >>825
1.6ターボ＆6EGSより3割くらいいいな
すげえ >>828
街乗りだとせいぜい13km/lくらいですね。
スタートからの加速を控えめにしたら、もう少し伸びるかもしれません。
これで軽油だから助かってます。 >>837
ガンで来年迎えられるかどうかなんでね。ヒマ、つぶさせて貰ってます。 暇じゃなくとも、せめて遠方へ出かけるときくらいはタイヤと各種液量程度はチェックしておこうよ。
ほんの数分の手間じゃん。
空気入れるのはスタンドでもいいけどね。
自転車用だと入れるの大変だし。 >>841
連休中 往復1,000kmの(奇しくも)往路も帰路も東北道の羽生PAの辺りで複数台の玉突き事故で20km超えの大渋滞。
事故渋滞はピクリとも動かないので不愉快極まりない。
今回は渋滞ピークを外してのスケジュールであったこともあり、また、リアルタイム渋滞情報で事前察知できたので渋滞にハマる前に下道に迂回してそれぞれ1時間前後のタイムロスで逃げうることが出来た。
毎度のことながら下手くそなドライバーは事故った時に死ねばいいのにと苦々しく思った。
何が原因の事故だったのか知らんけど高速事故の大半は車間距離の取り方だと思います。 こういう人が事故起こすとリアクション酷いから草なんだよなあ >>825
前期型乗ってるけど、次はC4ディーゼルにしようかな… >>847
絶版決定。
新規オーダー不可。
在庫限り。
今ならまだ乗り出し220万円位でデモカー買える。 DS7の1.6が225psってすげえ時代だなぁ
俺の5F02と交換して欲しい ガワと内装、DS、SM、CX、GSあたりをまんま復刻してくれたらそれでいいんだけどな
駆動はEVでも何でも良いので >>856
DSシリーズ出した時にうちはそういうのやりませんって明言してたじゃん プジョー２０８も家にあるけど、C3のほうが静粛性も乗り心地も上。
今年のペルセウス流星群をゼニスウインドウで眺めながら見たのは感動だった。 >>857
で、あのザマですな。
中華に擦り寄った厚化粧したガワで高値で売りつける新DSシリーズ
先代が墓の中で泣いてるよ >>857
当時を超えられない
クチだけアバンギャルドだよな、ったく プジョーに経営握られてから凋落の一途
再度の復活はないね
シトロエンらしいアバンギャルドさではC4-1とC6が最後の輝きで、C3-2がギリギリセーフ
コスパと実用性ではC4-2もギリギリセーフかな？ 実用を装った小粋なバカっぽさなら
C3プルリエルに1票 >>864
あー大切なそれ忘れてた。
あの変態度はずば抜けていましたね シトロエンはもう...DSだけにした方がいいんじゃないだろうか...
プレーンなモデルはプジョーがあるし、メーカーもそのつもりで売る気もないのだろ..: ん？C3やカクタスみたいなキャッチーな路線でいくんでしょ。
プジョーは中流正統派だし、最近はむしろちゃんと別れはじめて良くなってきてると思うけど。 >>869
そうかな?
208とかは安いし、寧ろプジョーのが安いイメージがあるけど... >>870
プジョーは安くないけど安っぽい
プジョー買うくらいならゴルフのがマシ >>870
シトロエンは東欧や後進国向けの安モンブランドをになってる。
ダチアやロガンと同じクラス。 >>872
もともと2CVの流れをくむ安モンブランドだよね
オサレではあるけれども安い
一方DSの流れをくむ大型高級車も持つ
これが立ち位置だった
今は見る影もないけど >>873
なんか以前に新型508とプラットホームを共有させて次期C5を開発しているとかの記事もあったけどガセだったんだろうか。
それと価格の高いSUVを出すみたいだけどどうなるんだろうね... >>871
ゴルフならポロがいいかな...
3ナンバーとなったけど。
けど、どちらにせよトランスミッションが不安だ。 >>875
ポロGTI、さっきTVKでやってた。
スポーティに振って乗り味はゴツゴツ。
3ナンバーだと。
どこのメーカーも当たるも八卦で下らない車種ばっか増やして迷走してますな。 >>874
それはもう販売終了したC5だろ、リアがダブルウィッシュボーンで508と同形状だし試乗記にもかなりの確率で書いてた
それと価格の高いSUVってばDS7そのものじゃん
10年位前の記事読んだのか？ >>878
キチガイだから相手しないほうがいいな。 ベルランゴが欲しい。
本当に日本へ導入されるのだろうか？ >>880
リフターのみ正規販売の可能性が高いです。日本国内シトロエンはコンパクトメインの展開。ＤＳラインはプレミアムです。
どうしても確実にベルランゴが欲しいなら、並行で買うしかないです。 >>881
俺が聞いた寺(P&C併売店)では両方入れるって言ってたが
C4とピカソが終売でDSが別店舗販売になったら、C3とスペースツアラーしか残らん
流石にこの2車種だけじゃ商売にならんでしょ
まぁベルランゴが追加されても焼け石に水って言われりゃそれまでだが え、ベルランゴの導入なくなったの？
コンパクト路線って言ったらもうC3エアクロスしかないじゃんかー。 ほぼ同じ車なのに、棲み分けどうするのかは気になってたんだけどね。
どちらかというとへへ贔屓だけど、選択できないなら仕方ないって思ってしまうかも？ >>881
リフターは、iコクピットとかいう小径ステアリングなので、嫌なんですよね〜 >>878
おたく愛知県民？
今年の始めに次期C5の記事が掲載されていたんだけど、まあ記事だからね。
次期C5もいいけど新型508もいいかなと思い始めている。 >>882
なんでわざわざ別店舗にするんだろうね。
シトロエン店舗はただでさえお客さんが少ないのに採算も合わないだろうに... >>888
まぁブランドイメージの確立っちゅう名目だろうけど、日本でのシトロエンの立ち位置考えると、そこまでのタマじゃない気はするね >>889
>>878に三河の方言が混ざっているから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
