【本スレ】シトロエンCシリーズスレpart74
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シトロエン公式サイト
日本：http://www.citroen.jp/
本家：http://www.citroen.com/
前スレ
シトロエンCシリーズスレpart73
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1518515146/
※自演基地外さんが頻繁に出没しています！
※NGワード推奨
ニワカ 並行 ギンギラ 中華 三菱 etc
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured Peugeot 508、DS7、シトロエンの同セグメントはもう発表になってるの？ Dセグはないねー。
コンセプトカーのCエクスペリエンスくらい？
DS7もベースは3008じゃないのかな？ ちょっとスレ違いだけど他スレが無いので質問させてください
グランドC4ピカソとベルランゴは価格帯としてはどちらが上ですか？ 次期型はどうか分からないけどね。
ピカソ廃止を視野に入れて、上級グレードはピカソのポジションをカバーする位置づけになるかも >>105
>>106
ありがとうございます
ベルランゴは国内導入も不明ですがが価格次第では乗り換え候補になりそうです マーケティング下手くそだから
ベルランゴは導入されねーだろな C4末期在庫限り、乗り出し210万円前後のこれ買おうと思うのですがC4 Shine実際に乗ってる人に背中を押して頂きたいです。
シトロエンらしさはないが総じて試乗レビューの評価が高いので。
車にはさほどこだわりがありません。
子供達は独立していますので妻と私で日常の下駄がわり。月一で群馬の温泉に行くくらい。
国産車は無駄にあれこれ装備が付いていて高いので、このC4は乗り出し220万円で格安だなあと思います。
ディーゼルは故障するとあれこれ無駄に修理費が高いから勧めないとC4 ディーゼル乗りの友人から言われたのでガソリンにしようと考えています。
マジレスお願いします。 >>109
いいんでは
2013年式乗ってるけど特に問題なし
ロングドライブが好きになる車だと思う 出来損ないの劣化三菱車モドキ。
インプレッサでも買ったほうが100倍マシ 自分的にはPSAのディーゼルは1.6Lが一番バランス取れててC4候補ならそれ一択だけど(1.2ガソリンは他の車でも色々選べるから)ガソリンも評価高いから良いんじゃない
ただ友人の意見は参考程度に自分でもっと主体的に考えて結論にたどり着いた方が後悔ないと思うよ 111
113
ありがとうございます
いくら末期とは言えなんでこんなに安いのか不思議です
112
スバルは地方出張の足としてレボーグあたりにレンタカーでよく乗ります。
良い車ですが、スバルはことごとく後ろ姿がダサいです
ボンネットにオラオラ感満載の映画デカイ穴が空いてるし >>114
>>111だが、一応補足すると、C4-2はマイナーチェンジ以外にも装備がころころ変わっていて、
販売価格もそれにつれてどんどん下がってる
細かいところだとヘッドライトがリフレクタータイプになっていたり、当初選べたグラスルーフが選べなくなっていたり。
なので、自分が求めている通りのものか、実際に見て判断されると良いかと。
MC前
〜2013：セダクション(1.6L NA)、エクスクルーシブ(1.6L TB)
〜2015：エクスクルーシブ(1.6L TB 装備は前セダクション相当) ここからアイシン製AT
MC後
〜2016：セダクション、セダクションUGP ここから1.2L TB
〜2017：フィール、フィールHDI(ディーゼル)
〜現在：シャイン、シャインHDI(ディーゼル) ここにミニカーコレクターがもしおられるならお聞きします。Ｃ３（ゼニスウィンド）１/４３スケールは
今市販されているのは赤だけなのですが（どこも売れ残ってる？）ほかに色のバリエーションがあったのでしょうか？
３インチではせんじつ緑を入手、水色は残念ながら入手できなかったのですが。
ゼニスではないモデルだったら黒とかあるんですが。 車に拘り無いなら国産車にすればいいのに、なんでわざわざ不便で信頼性に欠け手間の掛かるものを買うのか理解不能 それを言うためにわざわざこのスレに来てるのが理解不能 こだわりはないと言ってるけど実は結構こだわりある感じだよ
シンプルで道具感のある、華飾を嫌う感じだから最近の日本車には食指が動かないってね
そんなのも分からないでシトロスレに常駐とかちゃんちゃらおかしい >>119
常駐なんてしてねーよｗ
無職統失のお前と一緒にすんな >>115
ありがとうございます。
ずっと上の方でご相談したC4-1からの乗換えですのでその辺りは追っかけています。
C4 Shineの標準仕様は実写で確認しました。
C4-1のオプション仕様は、
17インチアルミ
パノラミックガラスルーフ
HIDディレクショナルヘッドライト
革の電動シート(ミラー連動位置メモリー機能+ヒーター付き)
前後ソナー
などフルオプションでした。
当日乗り出し350万円近かった記憶があります。
全く使い物にならない当時のクソ遅くかつ不恰好な純正カーナビ含めて。
1)ガラスルーフは我が家では全く不要、
2)電動シートはかえって面倒
3)ディレクショナルヘッドライトはギミックとしては面白いが実用性は疑問、2度交換した純正のHIDバーナーは高い
4)17インチ幅広タイヤは低速の段差越えで無駄にゴツゴツしてる(友人のC4 16インチはフワフワ)
5)スバルのレンタカーなどで多数経験しているアクティブオートクルーズは歳のせいか信用出来ずかえって怖い(しかし、高速の等速オートクルーズは必須)
6)10年来のiPhoneのヘビーユーザーなのでBluetoothは必須
7)siri操作のiPhoneアプリのカーナビの方が軽快で必要十分、マップも常に最新
8)会社支給の携帯も併用
という事でC4 Shineの標準仕様が我が家の好みにぴったりハマりました。
私と同様にC4-2はC4-1みたいなアバンギャルドさがなくてファンが買い控えたり、シトロエンらしさを求めてDSに移行するなどで売れなかったからジャポンもどんどん弱気な値付けになったのだろうと思います。
今乗られている方のお話ですと乗り味などベースの部分はC4-1以上にシトロエンの様ですので、必要十分な仕様C4 Shineの標準乗り出し210万円(但し在庫処分的な新古車)は隔世の感があります。
大半のCセグメントの国産車より100万円は安いでしょう。
エクステリアやインテリアはC4-1の時の様なトキメキは全くないですがイマドキの国産車との比較においては十分魅力的に感じます。 >>119
そんな感じです。
121に詳しく書きました。 C4-2は早期に買うのをやめて308やDS4に試乗しつつそのあたりへの移行を前向きに検討したのですがいずれも一言で言えば"乗り味がゴツゴツしてて、無駄にチャラついてて品がない"のでやめました。
現時点のこだわりは"高くても欲しい車がないから、問題点が改良し尽くされている最終末期のC4を格安で買って5〜7年後まで待機"です。
といってもこの凡庸なデザインですからまた10年近く乗っても飽きないだろうなとも思います。
まあ、ここ5年の他社のデザイントレンド(中華好みのすぐに飽きそうな品のないチャラさとやたらクロスオーバー系デザイン)をみるにつけC4-2はシトロエンの本来のポジショニングである欧州向け一般大衆車として大変良くできた車だと思います。 >>31
このコメントが決め手でした。
ディーラーの近所を短時間試乗しても正直よくわからないですから。 ただのC4-2に夢見すぎ。
上げまくりで気持ち悪いわ。 >>125
おまいはシトロエンをホメるより、貶してもらいたいマゾか？ うちのC4-2も後1年で3回目の車検、どうすっかなぁと考えてはいるけど、またズルズル乗ってしまいそうだわ。
色々やれてはきたけど、田舎道や高速走る度に再評価してしまうんだよね。
ブレーキは多少改善されたのかな？
パッドの交換予算だけは見ておいたほうがいいかも。 最小回転半径と炎天下時のエアコンの効きカックンブレーキ以外は
疲れにくいロングツーリング向けのクルマだと思う、C4。
剛性感とか発進加速とかハンドリングは好みの問題で
すばらしい！と絶賛するほどのものじゃナイだけ。
C3やC4ピカソみたいな顔つきになっていくみたいだからそれに対して
旧いクルマだっていう劣等感を感じなければいいんじゃない？
中国ではｃ4 LOUNGEっていう4ドアセダン版が人気っぽい。 そうだね、下手したらオプションてんこ盛りの国産コンパクト並みなんだから、コストパフォーマンス考えたら十分以上の出来。
まぁ新C3とかに並ばれるとちょっと羨ましいけどねw
気取らない仏車もいいでしょ？って言い聞かせてる。 C4-II、妻のほうが気に入ってしまい今回も車検通したよ >>127
参考までに、乗り換えるとしたら移行先はどちらを考えていますか？
今さら国産車は無理ですよね。 >>128
ふむふむ
メモメモ
C4-1も5年経過後は悪名高いAL4の不調含めてあちこちヤれてきて、車検含めて年間に均すと2回目の車検以降は15〜20万円/年程度ディーラーのオススメのまま予備保全を行ってきましたがC4-1の魅力の前にメンテの金は惜しくなかった。
C4-2もデザインは凡庸ですがもともとレアで誰も知らないでしょうし、飽きずにのんびりと年相応に10年近く乗れるんだろうなと思います。 >>125
夢は見ていないです。
むしろ地味に風景に溶け込んでのんびりとロングドライブを妻と楽しめるかなと。
トップレベルの大企業勤めで、かつ、子育ても戸建ローン返済も終わっているのでブランドや車種で威勢を張る必要もありません。 欧州出張や家族旅行の機会が多いのですが特に仏やスペインのフリーウェイではよくC4を見かけます。
向こうではゴルフと並んで一般庶民が気軽に買えるコンパクトカーの位置付けですね。
そもそもCやDセグメントの車種は夢を見るようなターゲットではないと思います。
私はリアルタイムでCX、せめてGS、あたりに恋い焦がれた世代ですが、ローンや子育てでスフィアのマメな修理や交換に十分に金をかけられる自信がなかった。なのでヨタのビスタやマークII、レガシーなどを適当に乗り継いできました。
2006年デビューのC4-1のシトロエンらしい変態なエクステリアやインテリアにはビビッと来ましたね。バネサスだったので安心だったし。 >>129
Bセグのコンパクトカーどころか軽ですらフルオプションですと乗り出し200万越えは珍しくないのでは？
軽については事故った時に死にたくないので興味もなく、伝聞ですが。 >>131
導入さえ不透明だけどベルランゴが筆頭かな？
次点で新カクタス、これも今のところ期待薄だけど。
ずっと仏車一筋だったので、シトロエンじゃなくても308かメガーヌ辺りが候補だね。
V40やジュリエッタも変わるだろうから興味はある。 >>133
いやいや、思いっきり夢見てるってwww
自分語りはどうでもいいから、黙って買ったら？ >>120
どんだけ悔しかったんだよ
即レス笑かすなよw クソニワカ同士の口プロレス程みっともないものは無い。 >>117=112のインプレッサ君じゃないの
インプレッサはレビュー記事で良い良い言われてるから試乗してみたけど
走り始めて数分で「こりゃダメだな」と感じたよ
良い悪いではなく全てにおいてシトロエンとは対極にあるクルマだと思った インプレッサ、フォレスターに乗ってみた。
軽自動車の上位互換みたいなフィーリング。
このおもちゃみたいな感覚が「遊び」を知らない人達に受けてる
…あ、「遊び」からその先に進めない人達もいるか。ホンダの登録車も含めて。
スレチ人(￣ω￣;) スマヌ スバル車は米国市場向けに作られてるから大味なフィーリングなのはやむを得ない。
車は単なる移動の道具にすぎないって価値観がほとんどな市場だし。
米国ではスバルは各々のセグメントでヒュンダイやキアとガチンコの販売競争やってて、トヨタ日産ホンダよりも1段安い価格で勝負してる。
韓国車と同じ価格で日本車しかも四駆がタダで付いてくる、なので人気が高い。
当然そのぶん低コストで作られてるのでフィーリングが安っぽいのは仕方ない。
インプレッサも日本では乗り出し300万円を超える価格で買ってる人も多いので、なんだか良い車みたいに錯覚してる人もいるけど、
本来ヒュンダイやキアの最量販車と価格勝負してる車なんだよね。 単なる移動手段としてなら仏車も多分そういう認識だろうけどね。
その割には乗り味には拘ってるってことか。 仏車は意外と本音重視だと思う
例えば、安全性の観点から言えば、FF車は後輪よりも先に前輪のグリップを失うべきだけど、
仏車は後輪が負け気味の車が結構ある。
運転しててフィーリング良いのは後者だけど、日本だったら建前上そんな事できない。
ペダルなんてブレーキの前にかかと置いて使う前提の配置と形してるし、
ハンドルだって肘掛けに肘置いて下半分掴むように配置してる。 >>145
フランス車のケツが滑りやすかったのは、リアがブルトレだった昔の話し
今はゴルフお手本のTBAなので、限界は三輪車で
限界越えると前からズルズル滑る・・・ といいなあ╰(*´∀｀*)╯♡ 以前は安全性重視だったけどC4/DS4を見てると
左仕様のままのブレーキ、ミラー、ワイパーとか安全性は二の次に思えてくるな
知り合いのDS4に載せてもらったらワイパーが目線のチョイ下までしか届かないんだぜw
俺の座高が高いのも有るがこれは無いだろと
ブレード左右交換するのサイトみて真似したら大分マシになってたがあれぐらいディーラーでやっとけと >>133
そう言う感じなんだったらC3-2後期をお勧めしたい。
乗り心地とか直進性とかロングドライブでの快適性では当然のようにC4-2の方が上だけど、それを補って余りある日常の気持ちよさや面白さがゼニスとETG5にはありますよ。
是非ご検討を。 >>137
C4-2買いました
C3-2はETG5がネックでした。
妻がAT育ちで違和感ありまくりだそうで。
C3-2は2名のみ乗車を前提とすると名車だと思います。
C3-3はデザインが逆に貧相さを感じます。
個人の好みの問題なので致し方ありません。 C3-2の延長上にあるC4-3を待ってたのですがその(簡素なデザインのハッチバックの)路線はないとディーラーから宣言されたので仕方がないです。
元祖DSをスケールダウンしたようなシンプルかつ流線型のガワのバネサスのDSとかCとか出せばたくさん売れると思うのですがDSが中身はおんなじで中華風のケバい方に行っちゃったのがとても残念です。 >>151
おめ、いい色買ったな！
大事に乗ってくれや。 DS4でヘッドライトをLED+HID顔になる前のもの（MC前）に
換装すればよかったのに(´・ω・｀) >>151
>>150です。
なるほど、その感覚もよくわかります。
少し残念ですけど。
ウチはもう子供は独立し夫婦二人で乗る事しかなく運転も自分だけなので、満足してます。
C3-3への印象も同じです。椅子は凄く良いんですけどね。
C3-2の発展系デザインで新プラットフォーム&PHCだったらどんなに良かったことか。。 >>159
さりげなく、質素、一般庶民が楽に買える値付け(欧州の話)、けど必ず一つか二つは変態的なギミックがあり、外観も一目でシトロエンってわかるひとひねりがあるのがよかったんですけどね。
元来チャレンジャーなので実質経営破綻してしまいお下品にケバいプジョーの傘下になって久しいのでもうダメでしょう。どんどん中華風のケバい方向に行っている。そして消費者もそれを評価している。
個人的にはC6-1、C5-2、C4-1、C3-2あたりが旧シトロエンの連中の意地をかけた最後のひと踏ん張りだったように思います。 痛いシトロエン乗りが意気がっているスレはココですか？ むしろ今のラインナップだとプジョーのがクリーンでシンプルなスタイルだと思うが
SUV系はまた盛ってきつつあるけど 少なくとも同メーカーの他車種を貶めるような人間にはなりたくないよね
その車種に乗ってる人も見てるだろうに、そういうところに気が向かないのは頭悪い証拠だよ さいきんのプジョーのグリル周りは
コストカットでぺったんこだったり
メッキでやたらいかつい最近の国産車としたら
良い感じだけど、雑誌やサイト記事な写真なんかでは
なかなかわかいりにくいのが残念。 プジョーか、どこから持ってきた？的な
デザイン言語がなじめないんだな 最近のスニーカーっぽいシトロエンは、
2CVの方のシトロエンとして見れば悪くない方向性だと思うけどな
大衆車メーカーとしてはスバルと並ぶくらい小規模なのに、DSと2CV背負わせるのはやっぱり無理があったよ プジョー206のアフターパーツデザインとか見ると外装は正常進化ですし
ステアリングの上から見るメーターパネルは日本車のセンターパネルより理にかなってる ピカソは助手席や後部座席の人とコミュニケーションしやすいように少し内側向けて座席をセットしてるからセンターメーターが理にかなってるよ
今考えたんだけどなw 試乗の時308のパネル周りのデザインや質感はシトロエン比で、とても安易でプラスチッキー(チープ)だと思いました。
あんなもんなんでしょうか？ 別にいいじゃん好き嫌いなんだから
個人の好き嫌いに対して思いやりがないとか凄い日本人ぽい
このスレでそんなの見るとは思わなかったわ
パクチー好きな人に失礼だからパクチーは臭くて嫌いとか言うなってのと一緒にじゃん
多様性を認められない方が頭悪い 何かを誉めようとするあまり、他を貶してしまうのは良くないよね
誉め方を学んだ方がいい >>174
それは右ハンドル化の弊害で、ペダルレイアウトをタイヤハウス避ける様にしたので
シートを内側に向けましたってだけじゃね？
左ハンならきっと正面向いてるよ C5 エアクロス PHV 欲しい
どうせ入らないだろうな日本には ヨーロッパのシトロエン好きのインスタはC5エアクロスで盛り上がってるよ 入ってきたとしても昨日封印されまくりだろうなぁ
結局3008だし 新しいDSって従来のバッジにロゴも加わってクドイよな。
あのロゴはカッコ悪いし要らないと思う。
DS5も4もフロントから取っ払うだけでずいぶんマシになるんじゃないか
ロゴって外せないの？ 中国人様の御意向次第です。
派手になることはあっても、元に戻ることはありません。 右同
ガワだけ変えて大幅値上げとかフレンチエスプリの風上にも置けない
プジョー らしいわ フロントオーバーハングが長く
リアオーバーハングが短い、優雅なシルエット。
夕暮れの雨の石畳が似合う風情。
こういった綿々受け継がれたシトロエンらしさは影も形もなくなったな。
タフなSUV風味とは縁遠いメーカーだと思ってたが PSAグループ、SUVの生産能力を引き上げへ…プジョー3008や5008の需要に対応 | レスポンス（Response.jp） - https://s.response.jp/article/2018/05/31/310335.html Ｃ３エアクロスはどうなった？生産がまにあわなくて日本に回すどころじゃないか 今のシトロはいわゆる奇をてらって衆目を集めるイメージですね。
3年乗ったらそこら中同じ車だらけで飽きて乗り換えるヨタと同類。 >>190
メアリは軽快なレジャービークル。シャレっ気の車です。
ニース辺りでヨットハーバーに向かう足車って感じ
今の田舎者の中国人に受けるように作ったSUVとは発想が違いますね
>>193
表面的なデコレーションが目につきすぎて、デザインの深度が浅い感じがします。
今のC3が出た時、評論家は「シトロエンデザインが戻ってきた、他にない」って絶賛でしたが、シトロエンをよく知らない人たちばかりですね
シトロエンの美意識ってこんな単純なものじゃないでしょ
今のフロントデザインは確かに他はやってませんしキャッチーですが
美しいくも画期的でもない。あとは流行りのツートーンカラーw
誰か言われてましたがボンネットを切り裂いたへへの方が、控えめだけど美的にも
センス的にもシトロエンらしさをよく表現できた鋭いデザインだと思います。 >>189
フロント長くてリア短いなら何気にDS5もそうだぞ
誰もその事に触れる人はいないけど >>197
DS5はコンセプトカーCスポーツラウンジそのままに純粋なシトロエンとして生まれ
グリルを変えられて別の扱いになった。と理解してます。
SUVの解釈はこの車だけにしとけばよかったのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
