カローラセダン・カローラアクシオPART41
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2012年5月11日に11代目（アクシオとしては2代目）が発表され、
2015年3月30日にマイナーチェンジされた、カローラセダン（アクシオ）のスレッドです。
荒らし行為は問題外！荒らしの相手をする行為も同じです。
他の人が閲覧して不快に感じるような書き込みは慎み、楽しく交流できる環境を保ちましょう。
トヨタ公式サイト
http://toyota.jp/corollaaxio/
50周年特設サイト(公式)
http://newsroom.toyota.co.jp/jp/corolla50th/
前スレ
カローラセダン・カローラアクシオPART40
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516221783/
-
カローラセダン・カローラアクシオPART38
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1499256500/
-
カローラセダン・カローラアクシオPART39
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1508015503/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>182
>アメリカの次期カローラセダンのサイズは1790x4470mm
スクープ写真ではトランクがあったから、アクシオが4400mm、新HB4370mmに対し全長が短くない？ >>196
プレミオ
アクセラ
アルテッツァ
カムリ
あたりをフルエアロで買うほうがいいぞ >>197
マガジンXに載ってた数字だから
実際は違うのかな
先代のUSモデルは
4639mmx1776mmx1415mm、ホイールベースが2700mm
http://autoc-one.jp/toyota/corolla/special-1851134/0002.html
ハッチバックのサイズは
4370mmx1790mmx1435mm、ホイールベースが2640mm
https://motor-fan.jp/article/10003559
これを見ると全長は4600mm以上が正しいかも >4639mm
今のアリオン/プレミオより長いから
日本でカローラとして売るには無理があるな・・・ 【シビック】
●ハッチバック
1800mmx4520mmx1435mm
ホイールベース2700mm
●セダン
1800mmx4650mmx1435mm
ホイールベース2700mm
【アクセラ】
●スポーツ
1795mmx4470mmx1470mm
ホイールベース2700mm
●セダン
1795mmx4580mmx1455mm
ホイールベース2700mm
【インプレッサ】
●スポーツ
1775mmx4460mmx1480mm
ホイールベース2670mm
●セダンG4
1775mmx4625mmx1455mm
ホイールベース2670mm
他社のハッチバックとセダンの差を比べて
見るとカローラセダンの4460mmでも
おかしくはないけど先代のUSより随分
全長が縮んでるのはあり得るのかな >>200
アクシオとして売るには無理があるけど
カローラとして売るのは別に無理はないでしょ
次期アリオン/プレミオは存在せずに廃盤になるかもしれないし
次期カローラと兄弟車になるかもしれん 次期カローラを教習車に使うのには、デカすぎるので、
継続販売出来る様、トヨタ教習車として独立させた。 アクセラ教習車あるんだから無理に５ナンバーセダンじゃなくてもいいと思うけど
ってか教習車がセダンじゃなきゃいけないという規制自体が古いと思う
だからメーカーもこんな形で残さなきゃいけない不合理なことになってるんだし >>205
規制に文句あるならメーカーではなく役所に文句言え 「乗車定員五人以上の専ら人を運搬する構造の普通自動車で長さが四・四〇メートル以上、
幅が一・六九メートル以上、最遠軸距が二・五〇メートル以上及び輪距が一・三〇メートル以上のもの」
(道路交通法施行規則 第二十四条より)
セダンって規則自体は無いよ アクセラとかプリウスの教習車もあるらしいから
5ナンバーで無いからと言ってダメな訳も無いのか アクシオもレクサスとかカムリクラウンみたいにモデルチェンジしたらクーペスタイルになるのかな?
でも後ろの狭いドライバーズカーになるのはカローラの大人4人がゆったりを満たすのか >>195
カロスポの値付け見る感じだと、プリウスは依然上位車種扱いで残ると思うよ ずんぐり見えるのはカムフラージュのせいもあるだろうけどカロスポが基本形なのかもしれないね
でも安心しろ！われらがベストカーはセダンは５ナンバーで出るってゆってたぞ！
なんでワゴンが1790mmなのに台数でてない方のセダンが５ナンバー幅なのか相変わらず一切根拠はないが 現行アクシオ持ってるから、3ナンバーになっても構わないよ～ 現行アクシオハイブリッドG乗っててるけどこの前車検受けた時に新型カムリG乗ってみた
響くエンジン音はほぼ変わらない、運転席の乗り心地と包まれてる感もそこまで変わらない、カローラは狭くてカムリは色々付いてて狭くしてある
リアシートは分からない
加速もパワー感はあるけど車体重くてカローラとスピード感が変わんない
トランクスルーあったけどあの金額であの感じならアクシオで十分ですわ
アクシオは加速燃費乗り心地や人載せ荷物乗せ全方位に凄くちょうどいいようになってるのを実感した
クラウン乗ってみたら違うだろうけどカローラ店に無いからご縁はないかな 低速はともかく、カムリとカローラでは高速時のロードノイズが相当違うよ。 現行カローラアクシオ中期GグレードMT乗りのワシは勝ち組 全体の大きさに対してサイドのガラスが小さいのと
ボンネットやトランクが短いのが気になるな
前後ガラス寝かせすぎじゃね･･･？ 一週間もスレが死んでたのがこの車の寿命を物語ってるな
なんせ個人で購入したユーザーの平均年齢が７０代とメーカーから暴露されちゃったし
個人ユーザーが遠からず故人ユーザーになっちゃうょこれじゃ 2スピーカーなんだけど
右から高音が聞こえない
左はツイータ役、右はウーファー役とかなってるの？
俺の右スピーカーが死んでるだけ？ >>229
現行中期の純正cdオーディオ
と純正2スピーカー はよ2.0lhv積んで出せや、スポーツ仕様とかパワー系動力が需要ないとか呑気に構えてるからユーザーが70代ばっかりなんだよ
もう現行HVからグレイスか型落ちクラウンに乗り換えるしかねーぞ >>208
現行アクシオは、この数字に合わせて作られているようで笑えるな。 >>235
いや、小さすぎたので、その数字に合わせて伸ばしたんだよ。
現社長はやっぱりどこか抜けてる。 ボディサイズは教習車サイズでもシルビアや180SXのような軸距が短いクーペはだめだな
セダンでも古いランサーはでかいバンパーで全長を変えて教習車サイズにしてたな せめてトランクスルーぐらい付けようや、セダンの基本は～とか言われるけどそこまで求める人間はクラウンとか買うわ
普通の人や営業車にしか使わない実用車ならせめてトランクスルー付けようや、物干し竿とか塩ビ菅とか積むような事急に言われるんだぞ
どうせ作るのお金かかってめんどくさいだろうけど、HVフィールダーにはあるんだぞ だったらフィルダー買えやってことになるぞ
今時アクシオみたいな小型セダンを個人で乗ってるの普通じゃないだろ フィールダーのシート移植できませんか？
トランクスルーにしたい 背もたれのフックがあるから無理ですぜ
自作加工でもやばなんとか付くかも知れないが安全性各歩できないから
事故のとき面倒になると思う >>243
前期はトランクスルーあったの！？
俺の中期は無能だな… トランクスルーに無理矢理改造したら車検証に書かないといけないような、
もちろんディーラーはしてくれない
諦めてプレミオアリオンマークX買うしかない >>236
伸ばしたのはそういう理由ではない
前期型でも教習車に簡単に転用できるようにバンパー延長パーツの設定で対応してたし、2012年頃はBプラのプレアリ次期型の計画があったようだし >>243
純正でついてるシートや金具は事故のとき飛ばないよう60Gくらいまで耐えられる造りになってる
ポン付けでどうにかするのは難しい 現在販売中のセダン「カローラアクシオ」とワゴン「カローラフィールダー」については、現行型の生産を継続する。
2019年に全面改良するとみられる。
トヨタにとって大きな決断といえるのが、ハッチバックの後に国内投入するセダンとワゴンに、
同 じ プ ラ ッ ト フ ォ ー ム を 採 用 することだ。
開発責任者である小西良樹氏は、「新しいカローラのPFは一つ」と明言した。
カローラ全車種で共通のPFになる利点があるものの、国内販売に影響が生じる可能性がある。
http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00686/ となると、5ナンバーはアクシオとフィルダーという名前でFMCか。
カローラ店以外でも買える可能性も出てくると。 >>249
カローラを大きくしたら売れないことは分かってるっぽいし、クラウンで新プラットフォームの幅を10cmも縮めることも書いてあるので、いずれCプラットフォームの幅を縮めて新カローラが出ると考えるのが自然かと。
トヨタが日本市場を捨てる感じで、そういう常識的な開発をしない可能性も高いけど。 アクシオはともかくフィールダーを5ナンバーで残す意味無いでしょ。業務用ってならプロボックス使えば良いし。 >>253
大きくしたら売れないと思うよ。
シエンタの5シートやプロボックスで埋める説もあるけど、どちらも旧プラットフォームなわけで、それなら現行フィールダーも継続されると思う。 >>254
プリウスαが廃番になるらしいし
それの代わりが3ナンバー化の
フィールダーになるのでは 「トヨタは国内専用車ををなくす方向」って5ナンバーのアリオン、プレミオを含めた所謂「日本向けモデル」は今後作らない、と取るのが妥当でしょ。
グローバルモデルとして次期ヤリスセダンをアクシオの後釜に投入する、とかはあり得るかもしれないけど。 ただクラウンは大幅に縮めてコストかかったのか価格が大幅に上昇してしまったけどな
利益の低いこのクラスでわざわざ国内用にそんなことできないだろ 現状、5ナンバーミニバンなどは国内専用でしか成立しえないし
発展途上国用の専用車種は相当あるからねぇ・・・
そもそも、地域毎の都合に対して、安価に作り分けるためのTNGAだから
アメリカや中国の都合に合わせたものを日本にそのまま持ち込んでは本末転倒。 アクシオもライバル達が大型化したり国内で姿消したりした中ここまでよく５ナンバー堅持してきたものだ。称賛に値するょ
でも、もうここら辺が限界なのかも。
国内専売だったらせめてノアヴォクシやシエンタ位台数出ないと厳しいよな…
或いはアルヴェルクラウンハリアー位利益率高くないと… >>260
アクシオ、フィールダーが5ナンバーに出来ないくらいだと、ノア、ヴォクシーも無理だけどな。
それすら捨てそうなくらい今のトヨタは国内市場を低く見てるな。 >>261
ノアやヴォクシーは価格帯が違うから
今度のカローラが200万以上でしょ
これぐらいでないと採算が合わない
のでは 軽自動車ですら、あれほどのバリエーションと短期間でのFMCを維持できているのに・・・ >>263
ダイハツにどこまでを任せるかが決まらない感じなのでは。
小型車はダイハツに任せるなら任せるでもう少しスピード感を持って死ごとをして欲しい。 カローラハッチバック（スポーツ）は
アクシオよりボンネットは長い？ >>266
結局、しばらく新型は出ない。
その後もどういう大きさかは分からない感じでは。
むしろ、すぐに3ナンバーの新型が出るとデマを垂れ流してたやつが反省しろ。 プラットホームは同一の物を使うって話なんだよね
ただ、幅を狭めて来る可能性はある
どの程度になるんだろうね
もし3ナンバーになったら、本当に売れなくなるんだろうか？
市場は3ナンバーを拒絶するんだろうか？ まずは3ナンバーになると税金爆上げって誤解を解くところだと思う 新しいタクシーだって5ナンバーじゃん
誰が何を言おうが3ナンバーは無理なんだよ シエンタベースのタクシーがセダンにカテゴライズされてるってマジ？ JPNタクシーはwikipediaだとトールワゴンだしトヨタサイトだと商用車のタクシーの所にカテゴライズされてるけど なんか、５ナンバーサイズのセダンってお通夜状態っすね。
スバルがカローラアクシオの車体使ってインプレッサセダン出してくれないかな。
アイサイト搭載の５ナンバーサイズハイブリッドとか、
ボクサーエンジン搭載のコンパクトセダンとか、どっちにしても出してくれたら即購入するわ。 >>274
下のってデミオセダンのOEMだったはず
アクシオの国内販売台数から見て5ナンバーの
セダンの需要は無いと判断したんだろうなぁ 素直にインプレッサG$買えばいいだけだろ 数センチの差なのに >>273
水平対向が乗らないだろ
フレームからして作り直しのレベル https://www.hondacarindia.com/honda-amaze
http://www.webcg.net/articles/-/38208
ホンダは全長４ｍを切るコンパクトセダンをインドで売っているが
さすがに横のデザインは無理があるか・・・
ただ、ボンネットのデザインが角ばっているので運転はしやすそう。 急に盛り上がってると思ったらカローラスポーツが出たからか
ランクスが出戻りしただけみたいなもんだけどヴィッツより大きいの乗りたい人が買うのか
もうセダン復活の為に中国からレビン逆輸入しなよ >>271
そうじゃなくて3ナンバーがいかに受け入れられ難いかの例 >>268
車格や搭載エンジンに見合わない3ナンバーは見向きもされない >>282
Bセグメントが続々と3ナンバーになる時代なのでこれからはそれも難しい スレが盛り上がってるのはカロスポ登場もあるけど>>249の記事も影響してるんじゃね？
国内カローラの販売台数がカローラ全体の約7％、しかも国内で売れてるフィールダー込でこれだからなぁ
アクシオ単独だと全体の約２％強だぞ
たったそれだけのためにフェンダーやドアパネル変更してまで幅縮めるとは到底思えない
各社とも予想は幅縮めるのはセダンだけ（しかもベストカーは５ナンバー）でワゴンの方は1790mmで出ると予想してるし >>289
どっちにしても大きくしたら売れなくなるだろうな。
プリウスですら現行で許容範囲を超えたのか売れなくなって、アクアは相変わらず売れてるし。
アクアは時期も5ナンバーだろうし、それを基にセダンやワゴンを作るのは現実的では。 >>273
小さいだけの5ナンバーセダンなら欲しがってる人も居ると思うが
日本だけの需要じゃそんなの作れないからな。
結局チープで小さい5ナンバーセダンしか無ければそりゃじり貧になるのは当然だよ。
300～400万のラグジュアリーコンパクトセダンとかが有れば
それなりに需要は有ると思う。 まだどこも報じてないから妄想以下の話になるけどGA-Bシャーシ利用したセダンは新興国向けには出すかもね。ヤリス自体が日本「だけ」５ナンバーでそれ以外は３ナンバー幅らしいのでそれベースでセダン作っても５ナンバー堅持できる保証はないけどね。
いくら新興国でも５ナンバー縛りはないし。 >>293
サイにモデルチェンジして大きくなって売れず消滅。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
