【日産】ラインナップ再整理を考える【三菱】No.1
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【日産】国内のラインナップ再整理を考える【三菱】
ルノー連合として出発をする日産&三菱
新型が登場せずに元気のないラインナップの日産
度重なる不正によって開発が進まず元気のない三菱
両社が手を取り合って、日本国内の販売状況を改善していくためにお節介ながらファンである私たちが本気で考えるスレです。
尚、テンプレートなどは今後考えます。
多分、日産&三菱のマーケティングをしている人も覗いていると思われる5チャンから発信していこうと思います。
基本、他社ファンからの煽りには無視でいきましょう。 >>199
そうだね。
何で日本に入れないのかな。
バカなの？ 今あるマーケットから考えると
シーマはいらない。新型エルグランドをシーマと名付ける？
スカイラインは外車のマーケットがある。ブランドを再構築を。勿体ない。
あとはセレナ、エクストレイル、ジューク、ノートで充分。
ZやGT-R、リーフは、国内好きにすればいい。無くても同じ。
商用車は、ADもキャラバンも、あと10年くらい楽勝？そしたらやめる。
三菱は、パジェロ、エクストレイル、エクリプスと軽、SUVだけにする。
新型デリカはセレナと姉妹車に。
日産三菱合わせて、ほぼマツダ並みの会社にする、ということ。 エクスパンダ―は
200万円を切る、ライトバンもしくは、それ並みの爆安7人乗りで売ればいい。
安全要件やばそうだけど、ランク外でも法規違反してないならいい。 むちゃくちゃ間違いがあって大草原wwwwwwwwww 「ダチアロガン」「ロガンMCV」
https://www.dacia.co.uk/vehicles/our-range/logan-mcv.html
現在の評判は安物で世界的にも大したこと無いが、
この次期モデルを、ルノー日産アライアンスで新規開発をする。
将来的には、ルノーの新興国向けセダン・LCV、日産次期AD、サニー級セダン
三菱復活ランサー、同ワゴン、サムソン中核セダン、バン、
ダットサンGO!の上級車として、全て世界的に集約統合、新開発して
各社工場（ルーマニア、中国、タイ、メキシコなど）から生産調達する。
日本は、タイかメキシコ工場から輸入。
つづく つづき
ホイールベース：2600㎜、外形サイズ：4495㎜X1695㎜X1495㎜。
世界的にもボリュームのあるマーケットに向け
各国の生産・使用要件及び、エンジン、ミッション全てを網羅して
徹底的にタフネスと、圧倒的なコスパ、大きな室内空間を追求する。
日本価格は、4＆5ナンバー・AT・AC付き138万円～。
軽規格撤廃後の低所得者層を狙う。リアサスはリジットでいい。
スタイルは普遍的な水平基調の３ボックスとワゴン。
10年は大きな改良をしないで作り続けるとコミットメントする。
次期エキスパンダーも、このプラットフォームで。
アライアンス、シナジー効果は、このくらいやってこそ。 ようじょが屋根の上でバンザイする様な写真を普通に使えるお国柄はいいな
これが日本だと画像の隅につまらん注意書きが入ったりして嫌ね >>204
そもそも5ナンバー枠にこだわる理由が、日本以外で意味あったっけ？
世界戦略車にするなら、幅は5ナンバー死守出来ないでしょ >>204
>日本は、タイかメキシコ工場から輸入。
右ハンドルと日本からの距離で、タイだよ。 先進国こそ、シンプルなクルマに対する需要があると思う。
中国や、バブル期の日本とは正反対の価値観。
プロボックスや、ハイラックス、ハイエースでは少しヘビー、と思ってる若者層。
子供少ないし、ミニバンほど容積要らないけど、便利な道具が欲しい家族層。
昔のブルやプリメーラに乗ってたけど、今の過剰なセダンに辟易としれる高齢者層。
それこそ、ニトリやイケアのクルマ版みたいな
自分で生活の中で作り上げていく、素材としてのクルマ。
プリメーラでも、サニーでも、ブルーバードでもいい。
でも、ノートじゃないだよ。そこ日産分からないのか、目をつぶってるのか。 そこまで新規開発しないで、初代ティーダ、
まだメキシコで作ってるから、輸入して再販すればいいか。
「ティーダ・クラシック」とか。
ラテンのノリで安物を安物として売る。
パワーウインドウレス、エアバッグ程度の最低限の装備で、100万円、無理？
これで、軽や中古車を喰う。
どうせ日産ブランドは、高級車じゃない。
下駄グルマを用意しないといけない。 Infiniti廃止
コンパクトFR開発
Zとスカイラインとシルビア
なーんて無理だよね >>213
確かに今の日産、マイチェンはあったけどデビュー後３年以上のモデルばっか。
例外はリーフだが、シャシやドアは初代の流用…ビッグマイナーレベル。
既に、中古車店状態だｗ いつまでマイチェンで騙し続けるんだろうな
日本が相手にされてないのか開発費がないのかどっちだろ
どっちもかな >>215
それでも買う人が要るのが不思議。
マツダより売れてんだよな。 >>216
販売力が圧倒的に違う。
見積書作らせると、実勢価格が圧倒的に日産の方が安い。
あと、セレナに相当する車種がマツダにはない。 スポーツ＝Z、GT-R、スカイラインセダン廃止＞＞＞スカイラインクーペに一本化
セダン＝シルフィ、ティアナ、フーガ、シーマ廃止＞＞＞アルティマに統合
ミニバン＝エルグランド、キャラバン、バネット廃止＞＞＞セレナと統合
コンパクト＝ノート以外全部廃止＞＞＞営業用ノートB追加
軽＝税制改正と同時に撤退
SUV＝拡大市場の為、QX50、エクストレイル、ジュークの３車種体制に。
EV＝リーフ・レンジエクステンダー、ワゴン、クーペ追加。 日産はe-Powerと30～40km走行の電池でPHV、100V/1500Wの供給電源付に、
仕立て直せば、更に売れないかな？ 軽は自社開発になるんだろ
そのプラットフォームで新興国向けコンパクトと、小型化させ背高スライドドアにした次期ノートを作りソリオルミタンにぶつける
Bセグ基幹車のマイクラやCセグ基幹車のパルサーもしっかり導入してグローバル品質と走りのイメージを確保
上級セダンはスタンダードDセグのアルティマ系とプレミアムなスカイライン系に集約して、マキシマやフーガは撤退
ミニバンは原則セレナに集約、それ以上を望むならよりSUVに寄せた次期デリカをエルグランドの後釜に据えCX8に対抗させる
SUVとスポーツ系は基本今のままでいい 軽 ＞ デイズ （ルークス廃止）
Aセグ ＞ ノート （マーチ、キューブ廃止）
Cセグ ＞ セントラ （シルフィ、ティアナ廃止）
Eセグ ＞ スカイライン （フーガ、シーマ廃止）
コンパクトSUV ＞ 新規・キックス（ジューク廃止）
ミドルクラスSUV ＞ エクストレイル
高級SUV ＞ 新規・ムラーノ？スカクロ？
ミニバン ＞ セレナ（豪華版追加 エルグランド廃止）
スポーツ ＞ Z（プラス２に GT-R廃止）
本当は、シーマやスカクーがあって欲しいが、集約案。
日産の規模からいって、これが最低限。
しかも最新型が、一刻も早く必要。 Nissan GT-R
Renault Alpine
Infiniti Cima
Infiniti Fuga
Infiniti Skyline GTS/GT-R
Datsun 450Z / Nissan Fairlady Z
Datsun 510 SSS / Datsun Bluebird SSS / Nissan Silvia
Mitsubishi Lancer Evolution / Datsun Violet SSS
Renault Megane RS / Datsun Sunny GTi-R
Nissan Note / Renault Clio / Mitsubishi Mirage
Nissan Patrol / Nissan Safari
趣味だけで書いてみた。車高高いクルマはよく分かってないのでとりあえずサファリだけラインナップ。
リーフとかアウトランダーPHEVとか、時代の趨勢で当然入ってくるようなクルマもとりあえず省略。
ZはVK45DE搭載のV8NAFR、510ブルとシルビアは4気筒FR。当方日産ファンなので、三菱とルノーのファンは各自補完とか、気にイラネ！なら各自修正されたい。
Cedricという名前を何とか復活させたいんだが、小さな高級車、ただしローレルスピリットみたいなやつじゃなく（あれはあれで好きだが）真面目なやつ、リーフのプレミアム版みたいな感じ。 三菱と軽を共同開発と言いながら
デイズとekのほぼ1車種しかないのは整理し過ぎだ
仕事しろ 価格だけ2割、下げられないか。
古い車種だけでいい。
シーマ＝700万円
フーガ＝450万円
スカイライン＝400万円
３７０Z＝330万円
ティアナ＝290万円
シルフィ＝180万円
ノート＝150万円
キューブ＝120万円
いずれも上級量販車種で。
どうせ、大幅値引きしなきゃ売れないクルマばかりだが
一斉に、公にやったらインパクトは大きいはず。
クルマ売れない原因は、高いから、だと思う。
国産全部の問題ではあるが。 +セレナだな
しかしなんというラインナップのしょぼさ…
CMでナンバーワンを連呼しても実際は国内第5位のメーカーにまで落ちぶれました >>224
売れない原因は
モデルチェンジしないから❗ 究極的に整理すれば
国内専用の軽とセレナ（ノートは軽に統合）
建前 日本の丹精込めて作りました
本音 これで我慢しろ
世界戦略車
建前 日本ではお高くなりますよ
本音 貧乏な日本なんか相手するかボケｗ 現在急速に減りつつある
地方のガソリンスタンド対策の一貫として
自治体と一緒にEV導入支援、とか考えられないだろうか。
そういう政治力使うのは日産大好きだから。
高齢者にも優しい、安くて簡単な設備。
次期デイズ＆eK・EVとセットで。 限界集落の公民館や、役場につける安い充電設備。
週一回、数十分の充電時間の間、買い物や、年金やら用足しする。
情報コネクトさせて、定期的に充電してるか？と
移動状況を確認すれば、孤立や孤独死を防げる。
こういう事は電気自動車、親和性高いのでは。
自宅でも設置・充電も可能だが、年寄りには、
毎日充電＝全く新しい体験は難しい。
集会所に電気スタンド、の方がいいのでは。暇だし。
日産に限らず、過疎地のガソリンスタンド問題は喫緊の課題。
さしずめ、神奈川の過疎地から、とか。
横浜で下らない社会実験してるよりは意義があるかと。 で、これと一緒に、新型デイズEV、新型リーフを売り出すんだよ。
自治体にセールスするんだよ。今ならまだ独占だ。
より努力して新しい市場を開拓しない限り、下位メーカーはジリ貧しかない。 EVは充電設備の増設は確かに必要と思うが自分は充電時間が短縮しない限り選択肢に入らんわ。せめて10分程度で終わらんと話にならないし、そんな暇人じゃない 新メガーヌRS
エンジンは、シルフィーの1.8Lエンジンブロック流用
DCTは、エボⅩのSSTをベース
4WSは、HICASの進化 アライアンス中核のDセグセダンを開発して
そのプラットフォーム利用して、各社味付けする。
ランサーエボリューション復活
姉妹車に、スカイラインGT-R（日産GT-Rでない）
欧州では、新アルピーヌ >>236
Dセグのセダンとワゴンが欲しいね。
三菱はランサーかギャラン
日産はスカイラインかローレル、プリメーラ かつてのティーポ４プロジェクト
（サーブ9000、フィアットクロマ、ランチアテーマ、アルファロメオ164）
四姉妹のように、エンジニアリング的に一気に共通化して開発。
デザインもイタルデザインに、GT-R50のよしみでｗ
ルノー＞メガーヌ、同ワゴン、同クーペ
日産＞スカイライン、同ワゴン、同クーペ
三菱＞ギャラン、同ミニバン
サムスン＞SM6、同ワゴン、ミニバン
ダチア＞最上級車
個人的には、スカイラインはFRであってほしいが
インフィニティ内での立ち位置や、FR生産設備・工場など
色々問題あるので、電動・FFベースに切り替える。
ホットバージョンをAWDにして、ブランド維持を図る。 >>238
そうだね。
何か新しいプロジェクトが欲しいね。
スカイラインはFRがいいけど、コストを考えるとFFなんだよね。
メルセデスからCクラスのシャシを貰うか。
e-powerなら後輪にモーターを持っていけばFRになるけどね。
FFならローレルがいいな。 イーパワーのホットハッチ出ないかなぁ。
メガーヌサイズでいいので。
イーパワーレスポンスがいいから150馬力もあれば、相当楽しそうだけど、頼んます、日産。 今後はe-power搭載車中心になるんだろうね。
もう、日産には期待してないけど。
勝手にやればって感じ。 >>241
ノートはずんぐりしている点が気に入らない。
もう少し、低くて長いやつがいいのだが。 >>244
新しいマイクラが日本でも売ってくれるといいんだけどね。 >>239
セダンは、もう先進国じゃ売れず、単独開発は辛くなってくと思う。
北米にはセントラがあるけど、それも段々厳しくなっていくはず。
一方で、アジアや東欧は、相変わらずセダン需要が旺盛。
派生ミニバン、SUVにも使えるプラットフォームも必要。
グローバルセダンの開発こそ、協業する意義があると思う。
日産からの技術搾取みたいな今のアライアンスでなくてね。
ルノー日産には、山ほど提案できるよ。中の社員なら、もっとあるはず。
諸悪の根源は、組織が仕事をさせない、からだ。 >>246
組織が仕事をさせないとは？
売上や利益をコミットするとかそういう感じかなあ。 日産のラインナップを再構築しないと、企業として成り立たなくなりそうなところまで来てるだろ。
今後は電動化に舵をとるならそれでいい。
純粋な電動車とe-powerだけにしたらいい。
FFかFRかどうかはモーターの位置だけで済むし、トランスミッションはもう廃棄したらいい。
発電用のエンジンといくつかのモーターを準備するだけでスッキリするんじゃね？ ぶっちゃけ、e-powerとEVだけに絞ればトランスミッションの開発分、コスト競争力が上がるな。
リストラの嵐だろうけど。 ＞発電用
１）軽用の２気筒エンジン
２）現行1.2リッターを「静かにした」＝ノート～セレナまでカバーするエンジン
３）シルフィ用MRA8DEベースの1.8リッター＝高級車向けエンジン
これで国内ラインナップ、すべてe-powerになるでしょうか。 >>250
どうなんだろう。
e-powerの場合2Lの出力をモーターで出す場合は、2Lのエンジンが必要なのかも。バッテリーをどれだけ載せるかにもよるかもね。 ノートは欧州で売れてないから廃止
そのかわり３ナンバーだがマイクラを新車種として売る
Cセグはパルサー復活で話題づくり、セントラを新車種として売る（スポーツ路線）
コンパクトSUVは日本以外で販売してるキックスを新車種として売る／兄弟車としてRVR
ミドルクラスSUVはエクストレイル／兄弟車としてアウトランダー
フルサイズSUVはアルマーダを新車種として売る／兄弟車としてパジェロ
スポーツ系はフェアレディZ
インフィニティ系は国内専用ブランドとして「プリンス」復活
スカイラインとスカイラインX-overとフーガ改めグロリアとGT-Rの４車種
少子化を見込んでセレナとエルグランドは廃止 そうでもないかと。ミニバン辞めて、全部海外向け車種に統一。
インフィニティだけプリンス名にする、という主旨でしょ。
異論はあるけど
確かに日本のミニバンは、マツダ、スバルが撤退して、三菱も実質放置状態。
ホンダは完全に失速、エルグランド、エスティマも青息吐息。
今、まともに売れてるミニバンは
アルヴェル、ノアボク、セレナ…だけに減っちゃった。
削減は、セダンの次はミニバン、とは思う。
ただ日産は、先に切らなきゃならないセダンが山ほどあるからなあｗ
シエンタ、フリードはコンパクトの範疇で、実質４＋２シーター。
あと、ハイエースとキャラバンが変わったユーザー捕まえてるが
全て日本的ミニバンの形。国内の為だけの新規開発はしんどいと思う。 ☆セダン
フーガとスカイライン→インフィニティ
ティアナとシルフィ廃止
あとは好きにどうぞ トヨタでいうところの、シエンタとルーミータンク
この売れ筋クラスに参入する気はないんだろうかね
キューブのクラスはトヨタでさえもラクティス、bBが消滅、ポルテスペイドも壊滅状態で
もうこのクラスには望みは薄いだろうから、キューブも存在意義はなくなるだろうし キューブをモデルチェンジして、キュービックを復活させてスライドドアと3列目シートを付ければいいのに
四角いクルマっていつの時代も手堅く売れるんだから >日産でカングー出せば売れそうなのに
海外にあるNV-200の後部観音開きに派手なボディーカラーなら、すぐでも出来そう。 NV200バネットの放置も解せない。
売れてない、セレナのマーケットを喰うという判断なのかもしれないが、
むしろ逆だ。e-powerや、自動ブレ―キを付けたら
少なからず、シエンタなどの小型ミニバンや、
ハイエース系商用車の乗用ニーズを拾えるのに勿体ない。
もう、償却終わっただろうから、廉価版と一緒に出せばいい。
将来的には、世界基準のNV200が、
ガラパゴスのセレナを吸収していくんだろうし
今から国内力入れておかないと…。
輸入EV仕様を１ナンバーで出しても、何台売れたんだろう？ >>264
NV200の対抗はライトエースですよ。
東南アジア向けの商用車が日本で売れるわけが無い。 NV200って東南アジア向けって言うほど
彼の地で売れてたっけ？
北米、欧州、東欧、中国…の方で売れてるような気がしてたが
シボレーブランドをアメリカで見た時は格好良かった NV200はロンドンやアメリカのタクシー車両に採用されたから日本の需要はオマケ以下の扱い何じゃね？知らんけど 日産にとって日本市場はお荷物でしかない。
もうわかるでしょ(棒) 日本市場はもう全ラインナップe-Powerでいいんじゃね グローバルモデルを、そのまま国内に持ってきて売れなければ、廃止するしかない。
星野さんは、そう思ってるんだろう。
ということは、シーマ、フーガ、スカイライン、ティアナ、シルフィ
エルグランド、キューブ、マーチ、ADは放置か、いずれはフェイドアウト。
将来的には、セレナ、ノート、軽もガラパゴスのまま放置？
軽は幸い新車種が来年出るので、それ次第だが
他、海外車種の導入で、検討に値するのは、
リヴィナ（アジア向けミニバン）＞ADとNV200後継で。
マイクラ（欧州マーチ）＞ノート後継で。
これくらいか。 e-Powerよりも、三菱が準備している１モータFFのPHEVユニットが気になる。
これを、日産のティアナに搭載にて公用車に売れないかな？ >>271
そもそもセダン自体が売れなくなってるから無理でしょ ルノー、日産、三菱、サムスン、ダチア、そして一部メルセデスで
渾身の共同開発車を。
Ａ～Bセグメント、C～Eセグメントの２つの統一プラットフォームを新開発。
何のことはない、開発・ベースは日産のVプラとBプラｗ。
ルノーは、トゥインゴ、メガーヌ、フルエンス、エスパス、カジャー
日産としては、マーチ、セントラ、アルティマ、セレナ、エクストレイル
三菱には、ミラージュ、グランドランサー、ギャラン、デリカ、エクスパンダ―
サムスンには、SMシリーズ全て
ダチアには、全車対応可能
アライアンスを最大限活用して、開発コストを大幅に削減
ただし、デザインだけは、各国各車の都合で変更していく。
見た目の流用は前後のドアパネルだけか、無くても良い。
パワーユニットも、EV、e-power、PHEV、純ガソリン、ディーゼルまで想定。 >>273
それなら、メルセデスからお古のプラットホームが欲しいよね。
CとE、Aもあればけっこうカバー出来る。 そうだね
>>273に加えて
FR用プラットフォームはまだまだ必要なんだと。
基本設計は、Cクラスの改良版、これを全車に水平展開する。
コンパクト以下のメルセデス、特にSLK。
インフィニティ全車、フェアレディZ、シルビア、ルノーアルピーヌ
そして、ライトトラックにも流用できるパーツも共通化していく。 >>270
>マイクラ（欧州マーチ）＞ノート後継で。
ルノー新クリオ(ルーテシア)の日産版が、ノートじゃないの？ 燃費スペース効率重視の日本と
走りとスタイル重視の欧州
コスパ重視の北米
ようやくマイカー買い始めたアジア
格好良くて見栄はれて
コストもユーティリティも抜群のクルマ
開発も難しいねえ 国内は、販売網もだが、生産工場も集約しないと。
Ｚ＝アルピーヌの姉妹車で輸入
インフィニティ＝中華にブランドごと売却
コンパクト、軽、商用車＝三菱ＯＥＭに
全セダン＝サムスンか東方汽車からＯＥＭ
ミニバン、ＳＵＶ＝売れなくなったら順次、工場設備と共に廃止して
海外生産分を日本に持ってくる。ペイ出来なければ消滅。（ほとんど）
全ての生産を日産・九州（別会社）に統合して、他工場は全て閉鎖。
日産は御役所的な開発と、電動車のみ作ればいい。中国製電池で。 工場で考えたら、
ＦＲ全車＝栃木、福島
ＥＶ＝追浜、横浜
商業車＝日産車体
これを九州に集約するか、海外調達か、辞めちゃうか
次期リーフは、このままだと中国製？ >>1
パジェロミニとキックス復活しないかなー
ハスラー風味でもいいから。 アルティマを化粧して、クラウン・レクサスES対抗
車名はティアナのままでもいいし、セドリックでもいい
安くすれば、エンジンは1.2リッターe-power で充分。
主に法人向け、ハイヤーにも。
あとセダンは、全車国内販売中止。
栃木工場閉鎖。 >栃木工場閉鎖。
古くて、都会の中にある工場 追浜か平塚の車体でしょう。
更地にしたら土地に価値がある。 >まさかゴーンが整理されるとは驚きです。
一番、金のかかる無駄なところが、コストカットされただけです。
ゴーンさんが言っていたことを実践しただけです。 ボーナスなし退職金なし
民事で賠償請求
でもルノーがクビにしないから余裕？ フランス人の感覚って独特だな
ヨーロッパの嫌われもの
ヨーロッパの朝鮮みたいな扱いなのも
すこしわかるきがする ゴーンさんの一声で日本で発売されなかった車とかあるんですかね？
開発してたのに途中で中止になった商品が結構あるとかないとか以前雑誌で読みました。
今回の騒動で日産の車造りが良い方向にむかってくれればいいなぁ
日本で売りたかったけど、ゴーンさんとかルノーが反対して発売できなかった車種とかあれば
ぜひ売ってほしいね 新デイズは三菱ＯＥＭから、日産ＯＥＭになって、新エンジン、新車体。 >>290
愛知機械の新エンジンは、燃費がスズキ、ホンダに勝てないのでやり直しみたいだけど。
レベル２の自動運転で、N-BOXに勝負するみたいだけど。 >>291
下町ロケットみたいに頑張って開発してんのかな。 >>292
>下町ロケットみたいに頑張って開発してんのかな。
それは、自動車部品メーカーのサプライヤー。
サプライヤーが新開発した部品を組み合せて、新技術を搭載しましたで
新型車売り出すのが自動車メーカー！ 日産って、なんつーか...
存在が阪神タイガースみたいだよね
悪い意味で >>294
そう言われると日産党かつ阪神ファンの私は立つ瀬がない(苦笑) セドグロ、240Z… 田淵、江夏
R32～R34＆Z32…バース、掛布、岡田
Z33…井川
R35GTR…藤川
自動運転等最新鋭ハイテク…鳥谷・・・ >>297
三菱は、SUVとミニバンのD:5、ミラージュ、i-MiEV、軽乗用車だけで、
ほかはOEMだよ！
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/ ずいぶん前から疑問に思っているのだが
日産には「現代の名工」と称されるカリスマテストドライバーがいるが
何故、走行性能や乗り心地で称賛される車を作れないのだろうか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
