【最高傑作】ランドクルーザープラド106台目
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>>784
その理屈なら分かるな。
EGRした際に温度が下がりすぎて、水が生じたりって問題か、納得。
>>789
理由が違ってたみたいだけどな。
燃焼の不安定さじゃないだろう。EGR回路のつまり防止
なら納得。 >>790
だからこれまでのエンジンは冷間時にEGRを作動させると
未燃焼の燃料が触媒に溜まってそれが燃焼し高温になる事による触媒の故障（糞詰まり）
これを防ぐために止めてたんだよ
糞詰まりの理由は燃焼不良だ
燃焼不良ってことはPMも大量に発生する >>791
＞未燃焼の燃料が触媒に溜まってそれが燃焼し高温になる事による触媒の故障（糞詰まり）
＞これを防ぐために止めてたんだよ
それ違わない？
触媒に関しては、EGRすると排気温度が低くなってしまい、
触媒の効率が下がるから、冷間時には排気温度を上げる目的でEGRしない
っていう理屈だったはず。
これは、いすゞのパテントだけど、
ttps://patents.google.com/patent/JPH11229973A/ja
＞ディーゼルエンジン等の排気ガス対策に
おいて、排気ガス中のＮＯｘ（窒素酸化物）の排出量を
低減するために、不活性ガスである排気ガスの一部、即
ちＥＧＲガスを吸気系に還流することによって、燃焼温
度を低く抑えて、ＮＯｘの生成を抑制するＥＧＲ（排気
再循環）が有効であることが知られており、広く実用化
されている。
＞これらの触媒の触媒活性は、温度Ｔによっ
て変化し、特に低い温度範囲ＴL ではＨＣ、ＮＯｘを浄
化する能力を示す浄化率（転化率）Ｒが著しく低下す
る。 >>793
プラドが国交省に認可して貰ってる保護制御がこれ
触媒（DOC）に堆積した未燃燃料分の急激な燃焼による触媒の破損を防止するため、
触媒活性温度以下で低速走行及び渋滞走行の頻度が極端に多い場合にはEGRを停止する。
触媒活性温度に達するまでは触媒通しても意味ないでしょって論法
これが通らなくなる TZGで、初高速中なのですが、ゆれとかは快適なんですが、直進安定性って、悪くないすか？ネットのレビューでは良いと見てたのですが、、、気のせい？こんなもん？ >>795
なるほど、これか
http://www.mlit.go.jp/common/001121838.pdf
と言うことは、冷間時にも何とかEGRするのが主な目的だな。
となると、具体的には触媒の温度をなるべく高くするか、
未燃焼分を減らすかのいずれかになるな。 >>797
そう
しかも触媒温度を上げる為のEGR停止は認められない
となるとシビアな燃焼コントロールが必至
マツダは始動時からEGRを動かしているが
リコール続発なのはご存知の通り >>798
マツダは低圧縮ディーゼルだし、尿素SCRと単純に比較できないと思う。
シビアなコントロールが必要だから、吸気温度の変動が起こりにくい水冷にする。
まあこんなところか。
しかし、出力がダウンすると言い切る根拠はないだろう。 んで、水冷と空冷どっちが煤が詰まらないのか結論出たの？ >>799
まあそうなんだけど、難しい技術であることは確か
でも出力ダウンは意地でもさせないかとｗ
ディーラーの話でも出力に変わりは無いと言ってたし 煤がつまらなくて排ガス汚いのが空冷
煤がつまらなくて排ガス綺麗なのが水冷
後期後期のが次世代的だけど、後期前期のが機械らしいと思う。
嫌がる寝起きの人をスッキリ目覚めさせる装置的な？
意味不駄文すまん エンジン機構よくわからんが
プラドはマツダみたいに排気をもう一度エンジンにおくりこまないから
インテークマニホールドに煤たまらないでおk？
それさえなければいいと思うの >>803
今どきの車でEGR（排気再循環）がない車はない。 >>803
EGRについては、このページが分かりやすいかな。
ttps://haru-car.com/egr
ttps://haru-car.com/egr/2 水冷になるとチョイ乗りばっかりでもディーゼル大丈夫になるの？ 世界基準のWLTCモード燃費表記するために、どこまでの改良を実施するんだろう。
水冷だけで達成できるわけもないし。 >>804
詳しくありがとうございます
DPFは消耗品と考えるけど
インテークマニホールドの煤問題が厄介だなあ >>785
何日も前から後期初期型プロバガンダお疲れっす EGRはカットするくらいだから動かないほうがよいと考えると後期初期が具合良い >>810
せめて、全ディーラーで煤落とし可能にして欲しいよ。
※ｃｘ－５でおなじみの業者レベルで。
新車購入割引してくれるなら車検毎に実施しても良い。
趣味の車だから、多少金かけてもストレス無く乗りたい。 あー水冷になってもチョイ乗りダメなのか
ガソリンにするか 昔はEGRにメクラして塞いでたけど、今のディーゼルだとできないんだろうな。 年間の走行距離は少ないけどとにかく長く乗りたいって人は素直にガソリンにしといたほうがいいよ
ディーゼルは過走行気味の人が保証期間内に手放して新車を乗り継ぐタイプの人に向いてる >>818
その結論は早すぎない？
マツダは確かにヤバイけどね。
マツダの品質とトヨタを比較したらダメだと思うのよ。エンジン以外も細かなトラブルだらけだからね。 >>810
でもプラド には溜まるかはわからないの！
ふそうのトラックのエンジンも4M42のハイブリッドはカーボンすごい溜まるが、それ以外のエンジンはそこまでは溜まらない！たまから1GDが溜まりやすいエンジンかはまだわからんね！ 水冷化になってEGRが低温でも働くようになったらマツダみたいにるかもな(笑) よくわらんがマツダのヤツも全車種のディーゼルが煤が溜まるとは言ってないでしょ！
デミオとかアクセラとかアテンザとか3.5.8とか色々エンジンに種類あるでしょ！ >>821
マツダの場合低圧縮だから、EGRによって高温の排ガスを還流させて、
自己着火する温度まで上げてるわけだろ。
つまり逆に言えばEGRしないと燃焼しないのだから、
普通のディーゼルエンジンと同等に語ることは出来ないと思う。 そもそも、マツダの論文にも書いてあるもんな
http://www.mazda.com/contentassets/c9c12efa86a64ebab4353fb441ff3b9c/files/2012_no004.pdf
＞SKYACTIV-D では低圧縮比と多量 EGR により，ピストンの圧縮圧力や温度が下がるため，
＞エンジンの吸気温度，圧力および EGR 量などの影響により，失火や半失火が生じて
＞エンジンが不安定な状況が起きる可能性が高圧縮比エンジンと比べ高くなる。
まあそれを防ぐための制御はしているとも書いているが、
原理的に不安定になる可能性が高いことが煤問題に繋がっていても不思議ではないだろう。 >>819
確かにまだ見極めるには早いね
あと数年したらわかると思う みんからでは煤づまりで強制再生表示された人結構見るね
クリーンディーゼルなんてのは安定しないシステムでエンジン本来のパフォーマンスの枷にしかならんのだろうね インタークーラーターボを水冷化して吸気の温度を安定化させたって
egrが頻回になる事はない
そもそも吸気の経路が違うので関係ない
マツダのクリーンディーゼルは低圧縮比にしてｓｃｒを使わずdpr再生とegrに過度に
頼ったシステムで元々無理があっただけ
マツダは実験的なエンジンを市場に投入するメーカーなんだよ そもそも誰にでもディーゼルを勧める営業の仕方には疑義を感じる ディーゼルの新車保証って3年？5年？
9年乗って走行距離も20万㎞位乗るって人はどっちがいいだろうか？ >>831
走る、止まる、曲がるに関する部分は5年、もしくは10万キロの早く来た方だよー 新車に近い中古買ってロングラン付けた方がトクだよ。 >>836
ロングランは距離無制限。
9年で20万キロ(年間二万キロ強)みたいな短時間で長距離走るような場合だとすぐに保証切れちゃう。
なのでハイペースで乗る人はロングラン保証を数年単位で付けたほうがトクだよ。
個人タクシーはみんなこうやって購入してる。 ロングランって認定中古しかないの？
そしたら新車で買って距離を乗る人はかなり損じゃない？ そう。だから個タクを買う人は新車を買わない。あっという間に保証切れるから。
特に燃料費の安いハイブリッド系（プリウスやクラウン）にする人多いからね。
ただ流石に悪用まではいかなくても不公平感があるからロングラン保証の改訂があると何年も前からウワサされているから今後はどうなるかわからないね。 >>837
なるほど、年5000キロだから（2台持ちで合計1万キロ）考えてなかった。
ありがとうございました。 >>839
そうなんだ。距離乗る人にとっては不公平感かなりあるね。認定中古買った方がいいと思えてしまう。 たしか新車でもつけられなかったか？
ケーズの長期保証みたいに >>842
そろそろスレ違いだから止めておくけど、それはつくし保証だよ。
距離の上限あるしディーラーで車検の時しか入れない(例外もある)
金額も件によってまちまちだし排気量デカいからけっこうな負担だよ。 >>847
トヨタプラドって検索して一番上の検索結果開いたら分かるんじゃないの？ >>847
中期Gフロンティアについてた18インチかな？
現行では国内では設定なしなので中古頼みかな 純正19でも中期18でも無いんですよね
言いたくは無いんですがてか目腐ってんのかレベル？
分からんならレスしてくるなレベル？
失礼しました。 >>850
お前みたいなカスは質問なんかしなければいいんじゃね。何様なんだよテメーは >>847
これたまにヤフオクに出てる純正風の社外品でしょ。いいよね >>850
普通に純正19と勘違いしたわ！
ごめんごめん。 >>859
純正【風】にしては高すぎない！？
20インチだからこんなもんなねかな
にしてもトヨタマークいいのかよ、、、 ジャッキ入れるスペースに来てるカプラーの配線って何色が何の配線か知ってる方、もしくは載ってるサイトあれば教えてほしいんですが
テスターである程度調べたけど数本点きっぱなしのがあって、バックランプとブレーキに反応する線が何本かあってわけわかりません
素直にヒッチの配線と同じ色のとこ繋げちゃえばいいのでしょうか？ なんで電動リアデフロックがディーゼルのみで、ガソリン 車は選択できねーんだよ！？
都会の高額納税者をナメてんのかよ？ざけんな。 あらゆる走破性や安全性に関しての先進技術や電子デバイスが、グレードに関係無くディーゼル車にのみ標準装備されて、ガソリン車には非装備とは、これいかに？？？正直、理解に苦しむ。
都市部のユーザーは、カラカラジーゼルには乗れれない現実がある。これはあんまりだ！！！ これでは都市部で苦痛に耐えながら、本格クロカン車に乗る意味が無くなってくる。
年に一度あるか無いかの悪路で、最新の電子デバイス満載の街乗りSUV達に完膚なきまで後塵を配してしまう事は想像に難しく無い。 >>864
もしガソリン2.7にアクティブトラクションコントロールやリアデフロックがついても
瓦礫やモーグルを走行できないよ
軽さを活かしたジムニーと違って、２ｔ以上の車体でクロカン走行するには低回転
トルクが必要
現状でクロカン走行したいなら2.8ディーゼルを選ぶしかないよ >>867
そういう頭デッカチの妄想はもうたくさんだわ
少なくとも関東の有名どころのコースでプラドの2.8とか皆無ってくらい見ないから
一番はジムニーと何年か前に再販された70でどっちもガソリン車
再販の70なんて最近じゃディーゼルの旧70より数多いしイケイケで走ってるよ
繰り返すがプラドの2.8でハードなオフ走行やってるのなんていないからね
ミニバンでも走れる猿投の外周路でも走ってなさい(笑)ってレベル >>682
値引き35万で渋いの？
最近TX -L 見積りしたら17万だったんだが。 >>870
マジかー。
試乗車が多く置いてある20キロくらい離れた他県の大型店舗で見積もったんだ。
地元行ってみるわ。 値引きって、せめて現金一括かローンか、下取有無まで書いてくれないと比較しようが無いと思うの。 >>873
現金一括で、下取りは古い外車だからディーラーに出さない方が高く買い取ってくれると言われたです。 >>868
オフなんかやってんのは頭がガキなんだろ。 チョイ乗りメインやからディーラーにもガソリン勧められたわ、4ヶ月でやっと走行777km
自宅近くは坂も多いし燃費は上がらんね
ちょっと前にリッター13kmの奴いたけど高速走行やろか
https://i.imgur.com/Oo9tO42.jpg >>878
これそこそこ正確なんやろか
わしのジムニーも9だから泣きたいで 200と迷うとるけどプラドで必要充分だしコスパ良すぎて涙とまらん
考えれば考えるほどプラドになるな >>878
以前リッター13載せたの俺だけど普段8前後だよ！
朝イチ15分ぐらいまで6～7
それから8前後キープって感じ。
坂のないとこならなら良くて9
13出た時は深夜の高地から緩い坂を下ってく感じだから奇跡的に出ただけだよ！
ガソリンで9いけばめちゃくちゃ優秀だと思うよ！！ >>883
ならなんの参考にもならん数字載せるなバカ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
