【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part111【VEZEL】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
!extend:on:vvvvvv:1000:512
!extend:on:vvvvvv:1000:512
↑建てるごとに１行減るので補充してから建ててね
2013年12月20日発売～『VEZEL（ヴェゼル）』のスレです。
★スレ立て本文1行目行頭に↓下記コマンドを入れる（必須）
!extend:on:vvvvvv:1000:512
VEZELは、SUVの力強さ、クーペのあでやかさ、ミニバンの使いやすさ、さらには燃費性能まで、ジャンルの枠を超えた多面的な価値を高次元で融合させた全く新しいクルマです。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/VEZEL/
■公式ニュース http://www.honda.co....products/auto/vezel/
■製品情報 http://www.honda.co....k/auto/VEZEL/201312/
■取扱説明書 http://www.honda.co....aMotor/auto/?m=vezel
<ハイブリッド> http://www.honda.co..../auto/?m=vezelhybrid
■よくある質問 http://customer.hond...aq_auto&;id=60110
<ハイブリッド> http://customer.hond...aq_auto&;id=60107
-
※前スレ
【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part110【VEZEL】 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522063797/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>810
どっちか迷って予算と言い出すならG一択
深く考える必要はない ガソリンは出足とかキビキビしてるよ
ただ、ＨＶと比べると高速域でも低速域でも圧倒的に非力だってだけで
走り自体はエンジン動力なだけにダイレクトに動くよ 「エンジン動力なだけにダイレクトに動く」
偏差値28くらいかな？ ＮＡだもん
ターボ付いてやっとＨＶの風下に立てるかってとこだな
まぁ、ＨＶにパワーでは勝てないよ
ガソリンの良さってアクセル操作に素直に反応するって程度じゃね
非力だけど ガソリンも楽しいよ運転してて
ただ、ＨＶもスポーツモードにすればガソリン車と同じく
キビキビ反応するからね
ガソリン車の楽しさも味わえて更に上の乗り心地を感じられるのが
ＨＶの良さかな >>813
清々しいまでにiDCDの良さを無視w
カタログ読んでるだけだろw そりゃＨＶの方がお高いんだから
仕方がないことじゃね
伊達に高くねえわ
ガソリンがＨＶを上回ることって何一つないよ
安い値段で最上級グレードと形だけは同じような似たような車が買えるってだけかな？
細部見るとものすごく安っぽいけどねｗ >>810
HVとでは、全く違う車と思った方が良いかと思います。
走行性能を重視するなら、試乗必須。
→重視しないなら、別にそれでも良いと思います。
個人的感想ではHVと比べると、一つ下のクラスって感じです。
自分ならどーしても予算がってなるならシャトルやフィットのHV上位グレードにするかなー だよな
最底辺グレードとか
どんな車種でも選ばない方がいい
安かろう悪かろうだから＾＾ 1.5Lガソリンと1.5LHVを比べてガソリンはもっさりですか？ってさ
聞く必要ある？
モーター動力の有無の差なのにさ エンジンじゃモーターに勝てない
確かにハイブリッドのノーマルモードは
1速EV走行→2速エンジン押しがけ起動で早くはないけど
それでも多少ガソリンCVTより速い
スポーツモードだと1速からモーターとエンジン併で鬼速いよ ヴェゼルハイブリ7.44秒
ヴェゼルガソリン9.46秒
https://youtu.be/s_TsZXxStrc
100km/h到達時には55m差が付く 低速域のエンジンなんて糞みたいなトルクしかないんだから
それをモーターで補うんだよ Ｗ動力なんだよ
ＨＶって
エンジンの短所を補ってるのがモーターだから
そもそもＨＶとガソリンを同列で比べるもんじゃない
ガソリンはＨＶの下位系列である
ＨＶがガンダムだとしたら
ガソリンはジムなんだよ
勝てるわけがないだろ
ジムがガンダムに ちなみに1速はモーターのみ
構造的にそうなってるのでエンジンついてると２速発進になる HVの出だしはガソリンに劣るんじゃないの
HVになれてほかのガソリン車にのって
いつもの感じでアクセル踏むとむち打ちになるわ
もうちょいモーター出力強くできないもんかねこれ >>829
ハイブリッドのノーマルモードでもガソリンより少し速い ＨＶの出足がふんわりしてるのは
燃費をよくするためにエコモードにしてるから
スポーツモードにすれば
エンジン＋モーターでガソリン以上の出足になるよ やっぱね
ＨＶに乗ったことない人には言ってもわかんないんだよ
俺も乗ったことない時はエンジンとＨＶの違いがわかんなかったもん
買ってみるといいよＨＶ
目から鱗だから >>828
モーターは奇数側の軸に付いてるが
段数関係ないよ
充電も偶数段数でできるし なぜハイブリット車を止めたか？
面白く無かったから
時代はモーターだなあ、と思ってあれこれ試乗もしましたしハイブリッドも買って乗りましたが車本来の楽しみが薄くて辞めました
当分戻る事は無いでしょう
年金生活になって出費が厳しくなったらまた買うかも知れませんが今のところは要らないです、アイドリングストップすら放棄しました
今の相棒は4000ｃｃのガソリン車です
エンジンを掛けた瞬間から「くるま」を感じますし、アクセルを踏み込んだ瞬間からエンジンを感じる事が出来ます
クルマ選びは人それぞれです ここ見ると素晴らしい変速機だとわかる
http://www.honda.co.jp/tech/auto/i-dcd/sp/topic2.html
ワーゲンで問題だらけだったDCTの弱点をモーター併用する事で克服した
１世代で終わりにして欲しくない スポーツモードでべた踏み発進してもモーターのみ発進よりましかな？ってぐらいじゃない？
あくまで０発進の出だしの話 ホンダHVは欠陥i-DCDを止めてi-MMDに統一するんでしょ >>837
いや全然違うよ
https://youtu.be/DANUTIWSDQE
スポーツモード４０に対しノーマルモード３０
スポーツモードは２５％も速い
動画じゃ微々たる感じだけど体感は全然違う >>835
1世代で終わったからiｰMMDがあるんだよ
要はノートeパワーの高速巡航を改良したシステムだから 最上位グレード君は面白いな
面白くてあぼーんしない
皆んな面白がって相手してくれるから彼も楽しんでるよね >>840
まぁ高出力モーターのコスト下がればi-mmdが理にかなうということだな
今しかないDCTを楽しめって事だな >>811
いや~失礼しました！
制振材としてアルミテープ使うのかと思って勘違いしてましたw ヴェゼルのHVもノートe powerと比べたらおもちゃだけどな
さすがホンダのHVってところか >>840
i-MMDってi-DCDの後継じゃないけど？
IMAの後継として同時期に発表された3種のハイブリッドシステムのうちのひとつ。
小型車向けのi-DCD、中型車向けのi-MMD、大型車向けのSH-AWDとクラス毎に別システムを用意したんだよ。
最初の搭載車種であるアコードハイブリッドの発売はi-DCDフィットより前。
まあ、今後の展開としてi-MMDを小型化、低コスト化してi-DCDを置き換えていく流れにはなると思うけど。 >>833
勘違いしてた1速はモーターだけかと思ったけど3速を経由して出力出来るんだね。
でもパドルシフトで強制的に1速に入れて発進しないと基本は2速発進
モーターは厳密には充電もアシストも奇数ギヤでしかしない繋がってないからね
エンジンが偶数の時でもモーターは奇数段からアシストしてるってだけね i-DCDはダイレクト感が好き
その為に複雑な機構になっちゃって利益的には面白くないだろうが
おもちゃとして十分に楽しめる
i-MMDになるとちょっとその辺りが失われるんだろうけど
時代の流れとしてはしょうがないのかもね >>845
アコードハイブリッドのi-MMDが大幅にコストダウン出来て値段も下げられるらしいからコンパクトクラスにも来るだろうね。
新型インサイトはi-MMD採用するみたいだし
アコードがカタログ燃費30km/Lで実燃費でも20は超えるみたいだから燃費上げるならそれしかないんだろう >>848
次期フイットシリーズから全てi-MMDって話だな。
その頃になると製造コストがi-DCDと変わらなくなるから、燃費面で優秀はi-MMDに置き換える。って
4駆の設定も今年出るCR-Vでクリアしてるから問題ないだろうし。 >>803
何をどうしたらヴェゼルごときで乗り出し500万になるんだ
つか金の使い方間違ってるだろバカなのか？ >>849
フィットはアクアが今年末にFMCして燃費も40km/L位にはしてくるだろうからそれに対抗するにはi-MMDしか無いですね。
そうなるとコンパクトクラスもFMCの度にi-MMDにするでしょうね。
i-DCDは面白い機構なので無くなるのは少し寂しいですが iMMDの時代到来でiDCDも収束していきそうだな。
十分ヴェゼルHVを楽しんだし値が落ちる前少し気になってたNBOXにでも乗り換えてiMMDのSUVが出るのを待つか。 貧乏人が自分を常識だと思うなよ？ｗ
グレード最上級にはそれ以上の価値があるんだよ
底辺グレードの高い車買って満足か？
おまえその車種の最底辺オーナーだよな？
身の程を知れよ
底辺 俺は外車も選べる選択肢からヴェゼル選んでんだよ
おまえらふぜいと一緒にすんなよ
俺が選ぶのは最上級だ
グローバルに見て最上にカッコいいヴェゼルを作り選んだんだよ
底辺グレードしか選べない
貧乏人のおまえらと一緒にすんなよｗ こういう馬鹿な客がいてくれるからメーカーは利益を盛った上級者グレードを作るんだよね。
おかげでベースグレードはお得に買えるんだからこういう馬鹿でも叩かずに大切に扱ってやれよ（笑） ベースグレードはさすがに損じゃないかな
走ればいいだけの装備しかない
一般的に欲しい装備網羅してるのはＸだな
でもそこから１５万出すだけでいろいろついちゃうから悩ましいんだよ
特にドア内装はＸ以下だと安っぽいチノパンみたいなファブリックだし
Ｚのドア内装いいよね
ＲＳは逆にダサい RSは足回り固くなるし昔ながらのガチガチの足回り＝スポーティという人向け >>854
へーすげーねー(棒)
選ぶのは誰でも選べるよね、実際には買わないけどね
だからどうやったら乗り出し500万になるか早く教えてくれよ
バカなのはまだ許すけど気持ち悪いったらありゃしない 俺もヴェゼルの前はカリフォルニア州で作られたクルマ乗ってたぜ
つーかヴェゼルより新車価格が安い外車なんて普通にあるぜ >>829
それはエコモードで走ってるからだよ
標準モードにすればガソリン車の比ではない
スポーツモードにすればさらに比ではない ヴェゼルで500万出すなら
ボルボのXC40欲しいなぁ >>801
大きく曲がるカーブで対向車に反応してアクセルが戻りました。
カッ！カッカッ！って。
>>805
もう期待以上の大満足です。毎朝、外に出た時のヴェゼル見た瞬間が
たまりません。 >>801
2016MODELと比較してないからわからないけど、レーンキープは優秀だと思う
ACCについては、好みの加速度を設定できればいいんだけどね
自分はゆったり目でいつも走っているから、
ACCに任せるといつも以上にグイッと加速して燃料消費しすぎな気分になる
普段アクセル開度高めの人ならいいのだろうけど 車買い方性格診断
上位車種の最下位グレード 究極の見栄張り(同車種乗りから馬鹿にされる)
最上位グレード 見栄張り(余計な装備で金をドブに捨てる馬鹿)
中間グレード 堅実(本当に必要な装備を選ぶ賢い偏差値70)
最下位グレード 究極の見栄張り(貧乏なら経にでも乗っとけｗ) >>857
俺はRSとZを乗り比べてZの方が足周りのしなやかさが足りないと思ったよ。
人それぞれだね。 >>867
損得勘定や他人の目ばかり気にしてちゃ
イイ車とは出会えないぞw でも、ヴェゼル買った人が、またヴェゼル買うことは無い・・・よね
このスレの所有者の99％は別の車にすると思うの >>870
パフォーマンスダンパーはZからついてて、RSは更に専用のが入ってるらしいが
X→Zの違いが大きくて
Z→RSはあまり違い感じなかった >>872
そうでもないぞ
調べが足りないんじゃないの
もう少しクチコミサイト見てみな 初代から後継型に変えた例は聞く
売れ数が多いからその例も多い >>872
うちのディーラーでは、ヴェゼルからの乗り換えが一番多いと言ってるよ。
僕が思うに、このサイズ感と、使い勝手は、探せば他にもあるだろうけど、価格も考えると悪くない選択なんじゃないかな？
だからヴェゼル to ヴェゼルが多い >>835
しかし
よくこんなの機構思い着くものだな ヴェゼルは埼玉寄居工場で作っているから埼玉狭山工場は関係ないが、某誌で
暴露されたように狭山は縮小の方針なようなので当然解雇される方もいるのだ
ろうが、とりあえずヴェゼル国内向けは寄居工場。 >>851
最後になるかもしれないDCDという事でアコードのMMDにせすに、ヴェゼルにしました。
エンジン＋モータの加速をMT(DCT)で堪能するのは下手すりゃコレが最後になるかもしれない、、、(次買うときは一部の特殊な車以外はモータメインな車ばかりになってるのでは、、、) >>872
ミンから見てると初期型から後期デザイン待って前期最終型に乗り換えたやつおるぞ どうやら、雇用は維持されるようだ。
ホンダ、狭山工場を閉鎖 ２１年度めど、寄居に移管
木村聡史2017年10月4日19時42分 http://www.asahi.com/amp/articles/ASKB456R2KB4ULFA01K.html 前期から後期の乗り換えも多いな
ヴェゼルハイブリッドはリセールいいから
乗り換えも１００万でいけるっぽい
初回車検通さず３年で下取り＋１００万でまた新車なら安いな >>884
リセールが高い車ならではですね。ちなみにエアロやらゴテゴテに付けて500万円超えても、リセールはさほど変わらん。シンプルに乗って、スマートに乗り換え！
イイねぇ～ >>872
これはまったく逆です。ヴェゼルはリセールが良いので3年～5年でまたヴェゼルに買い替える人が多いとディーラーの人が言ってました。 HYBRID X AWD アラバストシルバーメタリック 走行距離118710km
下取り査定お願いします！(5ch公開査定開始！) >>887
なお、もより正規ディーラーで60万円…。
こんなもんなんでしょうか？ 情報追加
2014M HYBRID X AWD アラバスターシルバーメタリック 走行距離118710km
下取り査定お願いします！(5ch公開査定開始！) >>878
だって後期ダサいもんw
前期とほとんど変更ないしw >>891
だったら別にいいやん。
18ymオーナーは前のモデル全く気にしてないから。多分ね >>890
ハイブリッドなら100万は越えてくるだろ
同一条件の車201万で売ってるぞｗ
14MヴェゼルハイブリッドZ
カメムシグリーン
走行11.4万
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU7732927945/index.html 後期でデザイン変えまくったから
前期の値段下がらんね
FMCまでは高値維持しそうだ
中古ヴェゼル狙いボーイ残念でしたぁぁｗｗ FMCしたとしても現行ヴェゼルのかっこよさには初期型は敵わないんじゃね
今のヴェゼルは絶妙なバランスで釣り合ってる完成形だからね
まだバランスが取れないと思うんだ次期ヴェゼルは 後期のヘッドライト安く仕上げてきたねw
コストダウンしすぎだろw フォグをDQN風にアホみたく明るくしたいのですがH8にそんな球はありますか？
教えてちょうだい i-DCDが不良品のゴミだし前期型は後期型の良さが広まるほど下がっていくぞ
売るなら今だ エンジンi-mmdになったらガクンと下がるんじゃないか
それまで現ユーザーは買い換えないのでは
俺はそうするつもりだわ そもそもフォグランプは何のためにあるのかわかっているのか？
悪天候でもない通常の夜間ですれ違う対向車の約５割がフォグランプ
点灯。中にはヘッドランプ付けずにフォグランプのみやヘッドランプ
より眩しいのまでいる。
あと、ディーラーの試乗車、試乗する前必ず確認するのだが、ほぼ試
乗車のフォグランプスイッチがオンになっている。あれワザとやって
いるのか？ >>903
ヘッドランプより明るいのとは言わないがそのぐらいのやつを教えろよ！ヲッサン >>903
加病や齢で
より眩しさ感じるとの事だよ
早めにの眼科受診勧めるわ >>896
フルモデルチェンジ時に
2列シートのヴェゼルⅡと
3列シートのヴェゼルⅢとか出たら
考える ディーラーの従業員に言われたのですが、ヴェゼルってエンジン切ったら自動でサイドブレーキ掛かるんですか？ >>901
iDCDの良さがスポイルされてしまった後期は買う意味がない。CVTしか運転したことがないAT限定君にはピッタリかもしれんがなw レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
