【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part111【VEZEL】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:on:vvvvvv:1000:512
!extend:on:vvvvvv:1000:512
↑建てるごとに１行減るので補充してから建ててね
2013年12月20日発売〜『VEZEL（ヴェゼル）』のスレです。
★スレ立て本文1行目行頭に↓下記コマンドを入れる（必須）
!extend:on:vvvvvv:1000:512
VEZELは、SUVの力強さ、クーペのあでやかさ、ミニバンの使いやすさ、さらには燃費性能まで、ジャンルの枠を超えた多面的な価値を高次元で融合させた全く新しいクルマです。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/VEZEL/
■公式ニュース http://www.honda.co....products/auto/vezel/
■製品情報 http://www.honda.co....k/auto/VEZEL/201312/
■取扱説明書 http://www.honda.co....aMotor/auto/?m=vezel
<ハイブリッド> http://www.honda.co..../auto/?m=vezelhybrid
■よくある質問 http://customer.hond...aq_auto&;id=60110
<ハイブリッド> http://customer.hond...aq_auto&;id=60107
-
※前スレ
【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part110【VEZEL】 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522063797/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ホイールとサスは結構効くはず
燃費と乗り心地とロードノイズがマイルドになる
後はお好みで
バンパー内とかも見えないから貼ればいい
エンジンもプラ多いから見えないところに貼るもよし 新型は見た目の変更点もそうだけど、デイライトとウィンカーがカッコいいのよ 780だけど、百式が気に入っているのよ。
それだけで買ってもいいかなと・・・・
これで金色があれば、最高なんだけど。 HVXロッソ乗り4年目
長距離運転してると、必ず尾てい骨付近に痛みが出るのが困った点だったが
座面＋セットの腰用クッションも合わせて使ったらかなり改善した。
座面は色々試したけど、まさか腰用クッションひとつで痛みが解決するとは思わんかった。 旧型乗りだがデイライトは良いね
顔は個人的には新型はいかつ過ぎると思う
正直最近のホンダの顔はゴテゴテし過ぎて下品だと思ってる 運転席から左サイドミラー見たときにエアコン吹出口のメッキが縦に写りこんでないですか？毎回気になるんですけど慣れますかねぇ ヴェゼルで込み込み250万に抑えるならみんなどのグレードにする？今のところガソリンXかなあって感じだけど悩んでる >>786
ガソリンXが1番コスパいいよ。
ホンダセンシング付いてるし、アルミホイールだし、プラズマクラスターもあるし。
センターコンソールがダサいけど、それもディーラーにお願いすればハイブリッドと同じピアノブラックに交換して貰える。 >>791
無謀の意味がわからん
相場と言えば相場、即決 >>785
最初思ったことあったけど
全く問題なく慣れる >>791
わたしは、HVZ AWD オプション60万少々つけて、値引き二十万程＋前の車の下取り額60万程で、差し引き三百くらいでした。 >>790
一番ダサいの間違いでしょ？
いかにもヴェゼル が欲しいけどハイブリッドが買えないって感じで。 次に乗り継ぐならG AWDだな
センシングついたし
フォグ役に立ったことないし 自分も基本フォグランプ使わないし、いらないといえばいらないかも アルミテープってオカルトだと思ってたけど効果あるの？ >>799
防音デッドニングのお手軽材料
でもロードノイズはなめるなよ！沼にはまって高級材料買いまくる人いるけど、結局タイヤ変えた方が早いって結論になる！
自分の事だが…w 2018MODELの方、ホンダセンシングの調子はどうですか？ 俺だったら、300万円も出すんなら、ハリアーかランクル買うなぁ
マークXも買えるし、ヴェゼルにはいかないよ。 俺は乗り出し500万近いけどヴェゼル買ったよ
ハリアーやマークＸの貧相な装備と見てくれの安っぽい外観の最低グレードの車とかｗ
貧乏人じゃあるまいし乗らないよ（笑） 貧乏人じゃないからヴェゼル買うのかぁ・・・
世の中いろいろおるわｗ 2018MODELの方、見栄えの満足度はどうですか？ >>799
あのコストダウン命トヨタが貼ってるって事は効果あるって事 やっぱ車買うなら
その車種の最上級グレード買わないと
各メーカーは最上級グレードには殊の外
気を使ってるからね
なんせフラッグシップ
貧乏人たちに教えてやるけど
一番コスパがいいのは
その車の最上級グレードだよ＾＾ 底辺グレードとか
見栄っ張りなだけの
安物買いの銭失いのバカな貧乏人向けの仕様なんで
装備も見た目も安物臭く作ってるからね
当然でしょ？
最上級グレードがその分かっこよく見えるようになってるんだよ
いわば
噛ませ犬ｗ
最底辺グレードなんて乗ってる奴らは
物の価値がわからない値段だけしか見てない
自分で何にも考えることのできない客だから
一々相手にしてないよ
各メーカーも＾−＾ 18Mが産んだ新キャラ最上位君
相変わらず面白いねw
ｻｲｼﾞｮｰｲくんは何に乗ってんの？
HVRS？Z？ 予算的にガソリンrsとHVxで悩み中です
HVrsには試乗したけど
近場ではガソリンの試乗が出来なくて
ガソリンはHVより更にもっさりなんですかね？ >>800
そのトンチンカンなレスはわざとなのか？
>>778も>>799も↓のこといってるんだろ
http://kunisawa.net/diary/トヨタ考案アルミテープ貼る場所を伝授いたす！/ >>810
どっちか迷って予算と言い出すならG一択
深く考える必要はない ガソリンは出足とかキビキビしてるよ
ただ、ＨＶと比べると高速域でも低速域でも圧倒的に非力だってだけで
走り自体はエンジン動力なだけにダイレクトに動くよ 「エンジン動力なだけにダイレクトに動く」
偏差値28くらいかな？ ＮＡだもん
ターボ付いてやっとＨＶの風下に立てるかってとこだな
まぁ、ＨＶにパワーでは勝てないよ
ガソリンの良さってアクセル操作に素直に反応するって程度じゃね
非力だけど ガソリンも楽しいよ運転してて
ただ、ＨＶもスポーツモードにすればガソリン車と同じく
キビキビ反応するからね
ガソリン車の楽しさも味わえて更に上の乗り心地を感じられるのが
ＨＶの良さかな >>813
清々しいまでにiDCDの良さを無視w
カタログ読んでるだけだろw そりゃＨＶの方がお高いんだから
仕方がないことじゃね
伊達に高くねえわ
ガソリンがＨＶを上回ることって何一つないよ
安い値段で最上級グレードと形だけは同じような似たような車が買えるってだけかな？
細部見るとものすごく安っぽいけどねｗ >>810
HVとでは、全く違う車と思った方が良いかと思います。
走行性能を重視するなら、試乗必須。
→重視しないなら、別にそれでも良いと思います。
個人的感想ではHVと比べると、一つ下のクラスって感じです。
自分ならどーしても予算がってなるならシャトルやフィットのHV上位グレードにするかなー だよな
最底辺グレードとか
どんな車種でも選ばない方がいい
安かろう悪かろうだから＾＾ 1.5Lガソリンと1.5LHVを比べてガソリンはもっさりですか？ってさ
聞く必要ある？
モーター動力の有無の差なのにさ エンジンじゃモーターに勝てない
確かにハイブリッドのノーマルモードは
1速EV走行→2速エンジン押しがけ起動で早くはないけど
それでも多少ガソリンCVTより速い
スポーツモードだと1速からモーターとエンジン併で鬼速いよ ヴェゼルハイブリ7.44秒
ヴェゼルガソリン9.46秒
https://youtu.be/s_TsZXxStrc
100km/h到達時には55m差が付く 低速域のエンジンなんて糞みたいなトルクしかないんだから
それをモーターで補うんだよ Ｗ動力なんだよ
ＨＶって
エンジンの短所を補ってるのがモーターだから
そもそもＨＶとガソリンを同列で比べるもんじゃない
ガソリンはＨＶの下位系列である
ＨＶがガンダムだとしたら
ガソリンはジムなんだよ
勝てるわけがないだろ
ジムがガンダムに ちなみに1速はモーターのみ
構造的にそうなってるのでエンジンついてると２速発進になる HVの出だしはガソリンに劣るんじゃないの
HVになれてほかのガソリン車にのって
いつもの感じでアクセル踏むとむち打ちになるわ
もうちょいモーター出力強くできないもんかねこれ >>829
ハイブリッドのノーマルモードでもガソリンより少し速い ＨＶの出足がふんわりしてるのは
燃費をよくするためにエコモードにしてるから
スポーツモードにすれば
エンジン＋モーターでガソリン以上の出足になるよ やっぱね
ＨＶに乗ったことない人には言ってもわかんないんだよ
俺も乗ったことない時はエンジンとＨＶの違いがわかんなかったもん
買ってみるといいよＨＶ
目から鱗だから >>828
モーターは奇数側の軸に付いてるが
段数関係ないよ
充電も偶数段数でできるし なぜハイブリット車を止めたか？
面白く無かったから
時代はモーターだなあ、と思ってあれこれ試乗もしましたしハイブリッドも買って乗りましたが車本来の楽しみが薄くて辞めました
当分戻る事は無いでしょう
年金生活になって出費が厳しくなったらまた買うかも知れませんが今のところは要らないです、アイドリングストップすら放棄しました
今の相棒は4000ｃｃのガソリン車です
エンジンを掛けた瞬間から「くるま」を感じますし、アクセルを踏み込んだ瞬間からエンジンを感じる事が出来ます
クルマ選びは人それぞれです ここ見ると素晴らしい変速機だとわかる
http://www.honda.co.jp/tech/auto/i-dcd/sp/topic2.html
ワーゲンで問題だらけだったDCTの弱点をモーター併用する事で克服した
１世代で終わりにして欲しくない スポーツモードでべた踏み発進してもモーターのみ発進よりましかな？ってぐらいじゃない？
あくまで０発進の出だしの話 ホンダHVは欠陥i-DCDを止めてi-MMDに統一するんでしょ >>837
いや全然違うよ
https://youtu.be/DANUTIWSDQE
スポーツモード４０に対しノーマルモード３０
スポーツモードは２５％も速い
動画じゃ微々たる感じだけど体感は全然違う >>835
1世代で終わったからiｰMMDがあるんだよ
要はノートeパワーの高速巡航を改良したシステムだから 最上位グレード君は面白いな
面白くてあぼーんしない
皆んな面白がって相手してくれるから彼も楽しんでるよね >>840
まぁ高出力モーターのコスト下がればi-mmdが理にかなうということだな
今しかないDCTを楽しめって事だな >>811
いや~失礼しました！
制振材としてアルミテープ使うのかと思って勘違いしてましたw ヴェゼルのHVもノートe powerと比べたらおもちゃだけどな
さすがホンダのHVってところか >>840
i-MMDってi-DCDの後継じゃないけど？
IMAの後継として同時期に発表された3種のハイブリッドシステムのうちのひとつ。
小型車向けのi-DCD、中型車向けのi-MMD、大型車向けのSH-AWDとクラス毎に別システムを用意したんだよ。
最初の搭載車種であるアコードハイブリッドの発売はi-DCDフィットより前。
まあ、今後の展開としてi-MMDを小型化、低コスト化してi-DCDを置き換えていく流れにはなると思うけど。 >>833
勘違いしてた1速はモーターだけかと思ったけど3速を経由して出力出来るんだね。
でもパドルシフトで強制的に1速に入れて発進しないと基本は2速発進
モーターは厳密には充電もアシストも奇数ギヤでしかしない繋がってないからね
エンジンが偶数の時でもモーターは奇数段からアシストしてるってだけね i-DCDはダイレクト感が好き
その為に複雑な機構になっちゃって利益的には面白くないだろうが
おもちゃとして十分に楽しめる
i-MMDになるとちょっとその辺りが失われるんだろうけど
時代の流れとしてはしょうがないのかもね >>845
アコードハイブリッドのi-MMDが大幅にコストダウン出来て値段も下げられるらしいからコンパクトクラスにも来るだろうね。
新型インサイトはi-MMD採用するみたいだし
アコードがカタログ燃費30km/Lで実燃費でも20は超えるみたいだから燃費上げるならそれしかないんだろう >>848
次期フイットシリーズから全てi-MMDって話だな。
その頃になると製造コストがi-DCDと変わらなくなるから、燃費面で優秀はi-MMDに置き換える。って
4駆の設定も今年出るCR-Vでクリアしてるから問題ないだろうし。 >>803
何をどうしたらヴェゼルごときで乗り出し500万になるんだ
つか金の使い方間違ってるだろバカなのか？ >>849
フィットはアクアが今年末にFMCして燃費も40km/L位にはしてくるだろうからそれに対抗するにはi-MMDしか無いですね。
そうなるとコンパクトクラスもFMCの度にi-MMDにするでしょうね。
i-DCDは面白い機構なので無くなるのは少し寂しいですが iMMDの時代到来でiDCDも収束していきそうだな。
十分ヴェゼルHVを楽しんだし値が落ちる前少し気になってたNBOXにでも乗り換えてiMMDのSUVが出るのを待つか。 貧乏人が自分を常識だと思うなよ？ｗ
グレード最上級にはそれ以上の価値があるんだよ
底辺グレードの高い車買って満足か？
おまえその車種の最底辺オーナーだよな？
身の程を知れよ
底辺 俺は外車も選べる選択肢からヴェゼル選んでんだよ
おまえらふぜいと一緒にすんなよ
俺が選ぶのは最上級だ
グローバルに見て最上にカッコいいヴェゼルを作り選んだんだよ
底辺グレードしか選べない
貧乏人のおまえらと一緒にすんなよｗ こういう馬鹿な客がいてくれるからメーカーは利益を盛った上級者グレードを作るんだよね。
おかげでベースグレードはお得に買えるんだからこういう馬鹿でも叩かずに大切に扱ってやれよ（笑） ベースグレードはさすがに損じゃないかな
走ればいいだけの装備しかない
一般的に欲しい装備網羅してるのはＸだな
でもそこから１５万出すだけでいろいろついちゃうから悩ましいんだよ
特にドア内装はＸ以下だと安っぽいチノパンみたいなファブリックだし
Ｚのドア内装いいよね
ＲＳは逆にダサい RSは足回り固くなるし昔ながらのガチガチの足回り＝スポーティという人向け >>854
へーすげーねー(棒)
選ぶのは誰でも選べるよね、実際には買わないけどね
だからどうやったら乗り出し500万になるか早く教えてくれよ
バカなのはまだ許すけど気持ち悪いったらありゃしない 俺もヴェゼルの前はカリフォルニア州で作られたクルマ乗ってたぜ
つーかヴェゼルより新車価格が安い外車なんて普通にあるぜ >>829
それはエコモードで走ってるからだよ
標準モードにすればガソリン車の比ではない
スポーツモードにすればさらに比ではない ヴェゼルで500万出すなら
ボルボのXC40欲しいなぁ >>801
大きく曲がるカーブで対向車に反応してアクセルが戻りました。
カッ！カッカッ！って。
>>805
もう期待以上の大満足です。毎朝、外に出た時のヴェゼル見た瞬間が
たまりません。 >>801
2016MODELと比較してないからわからないけど、レーンキープは優秀だと思う
ACCについては、好みの加速度を設定できればいいんだけどね
自分はゆったり目でいつも走っているから、
ACCに任せるといつも以上にグイッと加速して燃料消費しすぎな気分になる
普段アクセル開度高めの人ならいいのだろうけど 車買い方性格診断
上位車種の最下位グレード 究極の見栄張り(同車種乗りから馬鹿にされる)
最上位グレード 見栄張り(余計な装備で金をドブに捨てる馬鹿)
中間グレード 堅実(本当に必要な装備を選ぶ賢い偏差値70)
最下位グレード 究極の見栄張り(貧乏なら経にでも乗っとけｗ) >>857
俺はRSとZを乗り比べてZの方が足周りのしなやかさが足りないと思ったよ。
人それぞれだね。 >>867
損得勘定や他人の目ばかり気にしてちゃ
イイ車とは出会えないぞw でも、ヴェゼル買った人が、またヴェゼル買うことは無い・・・よね
このスレの所有者の99％は別の車にすると思うの >>870
パフォーマンスダンパーはZからついてて、RSは更に専用のが入ってるらしいが
X→Zの違いが大きくて
Z→RSはあまり違い感じなかった >>872
そうでもないぞ
調べが足りないんじゃないの
もう少しクチコミサイト見てみな 初代から後継型に変えた例は聞く
売れ数が多いからその例も多い >>872
うちのディーラーでは、ヴェゼルからの乗り換えが一番多いと言ってるよ。
僕が思うに、このサイズ感と、使い勝手は、探せば他にもあるだろうけど、価格も考えると悪くない選択なんじゃないかな？
だからヴェゼル to ヴェゼルが多い >>835
しかし
よくこんなの機構思い着くものだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
