【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.161【DEMIO】
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4代目（DJ系）デミオのスレッドです。
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>471
エア抜きはディーラでないとできないみたいです。 何でみんなそんなに燃費いいんだよ。
Dだけど17km/lくらいしかいかんぞ >>478
4WDならそんなもの、2WDでも短距離ならそれくらいまで下がる >>478
うちも短距離通勤の平日はそんなもん、休日ドライブだと22ぐらいまで伸びる。
XDT AT FF 田舎の国道だけならDPF再生があってもカタログ通りの燃費 5万キロ走ったxd、先程エンジン警告灯が点灯・・・ 478だけどXDTのFF ATです。
通勤距離は往復70km。良くても20km/l。
DPF再生とか入れたりチョイ乗りとかでやっぱり17位まで落ちる。 当方、XD 2WD AT、首都圏郊外
４月～11月、23km/L ～ 26km/L
12月～3月、 17 km/L～ 20km/L
冬は燃費悪い。 >>458
昨今のタンク30L未満車ばかりの現状に全くマッチしてないよな 20L以上にしてるのは景品表示法の問題があるからどうしようもない >>462
>>466
燃料切れは、ポンプが燃料吸えなくなった時点で
一定のリズムで燃料噴射停止 という失速動作を30秒ほど繰り返したあと
燃料噴射が停止しそのまま失速していく
他に異常が出ないようきちんと制御されている
この状態でも一度電源切って車体揺すったら再始動できたりするけど
エア噛みやらかすと給油してもダメになるからやらないほうが良い 483です
デラに行ってきました
結果はEGRクーラーのフィルターに煤が詰まってるかもしれないとのことです
ばらしてみないと実際はわからないですが、可能性としては高いらしいです
ちなみに2015年式で5万キロ走行で今までノッキングなし >>491
回してます
普段は通勤で片道25キロの信号の少ない田舎道をそこそことばしてます
>>492
リプロ後です
リコール後にエンジン警告灯がついた車体で
インジェクターに問題がなかったため分解してみると
EGRクーラーに問題があったという報告が出てきているそうです
EGRクーラーは延長保証に入っていても3年6万キロの保証になるので
この期間内でエンジンの振動問題が発生した際にはEGRも点検してもらったほうがよさそうです ということはある程度時間が経ってからリコール案内が来る可能性も出てきたね。 エンジン関係は勝手に5年メーカー保証付いてるんちゃうんか >>493
どの部品を変えたかを知りたい、修理伝票をアップしてくれまいか？ >>495
窓とかスイッチとかエアコンとか走りに影響しない装備は3年6万キロ
エンジン、シャフト、足回りなどの走りのための装備は5年10万キロ
延長保証で7年14万キロに加入することが出来る
で、EGRてエンジン部品じゃないの？？ よく考えたらEGR使うのにNOx減らして煤を多くする選択をしたのは間違いじゃなかったんかな？ >>499
詳しいことはそこまでわかならいけど多量EGRで煤削減できるようですよ
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2738704/blog/39199911/
これが220Nm以上機能してなくて、それがきちんと機能するようになるってんなら煤は減るんじゃね？
詳しいことはそこまでわかならいのでエロい人よろしく 煤とNOxはトレードオフだから、煤が多い方を選択するということは当然EGRは煤まみれになる。逆にした場合NOxが激増するけどそれどーすんのって話になるけど。尿素以外になんか無かったんかな？ 排ガスの一部を再燃焼させるのに吸気系に送ってるのが問題なんじゃねえの？
エアフロにも煤が溜まってるし、その煤がバルブスプリングにも噛んで動きが悪くなったりバルブが閉じなかったり
再燃焼にどんな徳があるのか知らんけど >>502
燃やさないと量が多すぎて溜めておく場所がない >>470
詳しく教えてくれてありがとう、燃料警告灯って赤くなるんだな(笑)エアーまで吸い込むほど乗るとは強者ですね。情報提供に感謝の意を称します！ 赤ランプ知らんかった
残り3キロのオレンジでドキドキしてた俺w >>502
煤を焼くのと低圧縮なので暖かい排ガスを戻さないと熱不足で着火しない。 そんなんで着火しなかったら、エンジン自体かからんやろ ディーゼルにかぎらず、EGRはオイルショック以降のエンジンはみんなあるんじゃなかったっけか？ >>509
デミオは直噴だよな、ガソリン
まーぶん回せばオッケーよ
うちの15MBは5万キロだが、相変わらずサーキットでも絶好調だわ
通勤は燃費運転だけど、１日一回はブン回しを実行してるからかな？ >>510
ディーゼルもガソリンも回せば調子良くなるよね
普段から回してないエンジンは加速も悪い 直噴ガソリンも、煤フィルター装着するようになるだろ >>507
着火しないから温度が高い排ガスを利用してるわけよ。知らんのか？ 15Dが切り替わるのはわかる。
13Gが切り替わるのがわかんねぇ。
13Gもなんか潜在的な問題かかえてるってことかね？ >>516
13Gは在り来りの直噴エンジンですから問題無いのでは？
廃止になるのならプレミアムコンパクトを唄うにはそぐわないって言う判断かなっと。
いいエンジンだと思いますけどね。 >>515
エンジン始動時は、排ガスの温度が低いのですが、どうして着火できるのでしょうか？ エアコンが壊れたかも
冷たい空気が出てこない
デラ行ってきます >>519
実はA/Cスイッチがオフになっているというオチでは？
もしくはヒューズかなー >>518
セラミックグロープラグ。あとはググれ。それに対応する説明がちゃんと書いてある。 >>504
いえいえ。
エンジン止まった時は、例のフェールセーフかな？と余裕こいて軽油継ぎ足ししたけど、かからず。
ディーラー電話したら、JAFでレッカーよろしく。って言われて、運んでエア抜きしてもらった。無償でやってくれた。
ディーゼルの残量はこんな感じだと思ってる。
①残り８Ｌで赤ランプ警告灯
②残り６Ｌで残走行距離計が０kmになる。
③残り４Ｌでフェールセーフ作動でエンジン強制停止（30秒だけ走れるらしい） >>521
ググったらこんなの見つけたけど。
SKYACTIV-D 1.5では、この排気可変バルブリフト機構と同じ機能を、可変ジオメトリーシングルターボに担わせている。ノズル開度を全閉にすると、行き場を失った高温の排気ガスがエンジン気筒内に戻るので、低温環境下でもエンジン始動後の燃焼を安定させられるのだ。 >>525
排気可変はD2.2。
エンジン停止→始動の時は当然排ガスが無いわけだから何らかの方法で熱を与えないといけない。それをやるのがグロープラグ。521が書き込んだのはその後の行程。 ちなみに始動時に圧縮だけで着火させるには圧縮比16～18が必要と言われています。もちろん過去のディーゼルにもあったように確実に着火させるためにグロープラグは付いてますが。 >>526
低温時は排気バルブから排気を戻して着火を安定させているから、EGRは着火の安定には関係ないってことなんじゃないですか? >>528
それ始動後の話で始動時ではないです。始動時は当然燃焼してないから排ガスないですよね？518で始動時の質問してます。そもそも始動時は排ガス無しの状態なので始動時の排ガスって表現は変ですけどね。 >>529
518で質問したのは自分です。
始動時のことは了解したんですけど、
>>506、>>515 辺りでEGRで着火を安定させるようなことを書いてあったから、本当なのかなと思って質問したんですけど。 >>496、>>498、>>524
修理が6月になってからになるので終わったらアップします
EGRクーラーアッシーごとかフィルターかとは言われた
>>531
東北とだけ言っときます
EGRクーラーがなぜ5年保証効かないのかディーラーを問い詰めてくる 誰か529に説明してあげて。彼の頭でもわかるように。 >>533
いろいろ調べたら、排気ガスを吸気バルブに戻す外部EGRでは無く、排気バルブに逆流させる内部EGRで着火を安定させていることが分かった。 マツダは店長レベルでも5年保証の事知らないからな
自分も店長にそう言われたが整備士が訂正してくれたわ ディーラーはメーカー販売提携店みたいなもんだからど忘れしている営業も多いだろう。 XDだが壊れたしまった
ウォーニング出ただけだが
これまで何もなかったのに、２万５千キロでこれじゃ信頼性もへったくれもない
しかもエンジンバラすと
もう信頼は崩壊した なんのワーニングかしらんけど
部品交換してくれるって奴だろ
リコール対応なら、素直に交換して
もらえばよかろう 走行中に動かなくなったんじゃないんだから、むしろ高評価だよな 2017年4月納車のXDT AT 2.5万キロ
DPF再生間隔がだんだん縮んできてつらい 今は120-160km
チョイ乗り多いから用途に合ってないのは自覚してる･･･高速乗ったりして300キロ間隔ぐらいにならないかな >>544
ワッチョイじゃ無い方に書いたけど交差点曲がってアクセル踏んだら急にブレーキ効いた感じで怖かったよ
大した加速じゃないと思うが
アクセル踏んだのが悪いと言われれば、それまででしょうがないと思ってた
でもディーラーじゃリコールがらみでエンジンばらして調べますという説明
次詳しく聴いてくる >>546
きちんと対応してくれて凄く信頼できるじゃないか
それが全体に関係あることなのか、たまたま不良品なのかはわからぬが
うちもこないだメーターおかしくなったけど、ちゃんと交換して直してくれたな。走行距離０になったけどw >>548
ディーラーの整備は非常に信頼している
２万５千以上乗ってウォーニング出たの初めてだから
でも即エンジン分解という処置は理解できない
だからクルマ取りに行くときに細かく聴いたい そろそろ一年位で18000だけど燃料安けりゃ多少、面倒でもいいわ。 ターボの過負荷じゃ無いのかな…
自分のも加速したらなったけど。 >>549
たぶん同様の事例があったんでしょ
そこまで思うなら、なぜその場で突っ込んで聞かない？
まぁ突っ込みすぎても店に迷惑がられるんだけどさ……うん みんからにも同じ症状の人いるね
車預けて2ヶ月くらい戻らなかったみたいよ リコールで我慢できない人はガソリン1.5にするんで乗り換えてくださーいってことなのかね？ どんな車を買っても
運の悪い奴は不具合に見舞われ
ネット上で大騒ぎする
向こうでエンジンをばらすことに文句言ってるようだけど
どうすりゃいいのさ 修理及び原因追求までしてくれるって
普通に手厚い対応だと思うけどなぁ >>462
軽油保管可のポリタンクは持ってるので、10Lほど軽油入れて
一度限界を試してみたいとは思ってる。
つか、警告ランプの点灯を一度見て確認したい。 空気かんで立ち往生しても知らぬぞ……
上でさんざん実例あったやん？ 航続0から30㎞程度走ったけど40リッターまで入らない気がした >>565
完全に空にはならないし40l入ることはないだろ、何リッター入ったんだ？ >>566
過去ログ見たら自分で41リッターって書いてた 良かったなメイカーの公称値より多いとかレアな個体だな。 ATだと公称44Lなんだから、平地で動かなくなるまで走れば44以上入るんじゃないの？
公称値はほぼ問題なく使える燃料の量だと思ってる。
警告灯ついても40入らなかったから、わりとスタンドまで余裕だと。 今日も軽油満タン35L入れて4千円未満、燃料が安いと燃費を気にせず走り回る事ができて楽しいな。 またじわじわと価格が上がって来てますなぁ…
レギュラー150円は久々に見た、しかもセルフで。
エンジンオイル代がネックだったけど、実家の方のマツダではオイル会員やってるから一安心。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
