【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.161【DEMIO】
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4代目（DJ系）デミオのスレッドです。
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【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.160【DEMIO】
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>156
デミオ1.5ガソリンは売れかったと過去の販売実績のあるからね。 1.5MBから1.5Sにならないかと待ってだけど、諦めてXD買った
そしたら日常域のトルクがすごくてかなり満足してる 15MBを買って
自分好みの15Sとして仕立て上げるのも楽しいよ
このエンジンとミッションは、町乗りに最適すぎる。楽 >>160
一応対応はしてるが、パワーと燃費が下がるからおすすめできない >>160
今もハイオク指定車乗ってて15MB納車待ちの身としては、
そんなこと気にするなら1.3G選べよ、としか言えないし、
ぜったい背中押してやる気になれなない BNR34からXDTLに乗り替えてもうすぐ3年だが、何か質問ある？ >>160-162
15MB、ローテンプサーモにして水温下げれば、レギュラー使用時の
ノック耐性が上がってパワーダウンを抑えられるかも…
エアインテークダクト後付けして吸気温度も下げてやればなお良しｗ 15MBのどこにハイオク入れるだけのパワーがあるのかと
海外仕様エンジン載せただけの手抜き仕様なだけじゃん
実際は15Cなのにモータースポーツベースってつけるだけでアホが食いつくから笑える >>164
フレッシュエアインテークは、つけてみたけど、あんまりだな。
ラジエターの熱をすぐに拾うし、空気の流れがうまく作られていない気がするな。
ガソリンじゃなく、ディーゼルでラムエアインテーク装着状態だけど。 海外仕様のエンジンは日本の低オクタン価のレギュラーガソリンには向かない
海外の低オクタン価のガソリンでも日本のレギュラーよりオクタン価が高いので海外仕様のエンジン載せたら必然的にハイオク仕様になる
だから
>15MBのどこにハイオク入れるだけのパワーがあるのかと
と問われるとパワー云々じゃない元々そういう仕様だとしか答えようがない パワーがあるからハイオクって思ってるアホが食いつくから笑えるわけですね ところで、なんで日本ではレギュラーとハイオクの中間グレード扱わないんだろうな
単に混ぜるだけでオクタン価は中間くらいになるのだから
給油機の吐出時に混ぜる仕様で対応できそうな気がするのだけど まぁ、欧州とオクタン値は微々たる差だから、おれはヨーロッパ車にレギュラー入れてたなー。無問題だったけど。 >>169
それをGS側でやると国の認可やらなんやらで凄く面倒な事になるかとw >>165
実際はモータースポーツベースという名前なせいで売れてないんですがそれは
弄るベースにゃちょうどいいのだよ。あと普通にあのクラスでは速いし
最高出力が高ければ速いってもんではない。実際にストレートでもNDロードスター相手に負けはしないし。トルクあるからコーナーの立ち上がりから途切れなく加速するのだよ
フィールは温くて高揚感は少ないけどな 速いことと楽しいことは違う
って最近よくわかった。 15MBはロードスターのエンジンならね…。
同じハイオク指定だから損した気分になるわ。 楽しいって意味だと圧倒的にDEデミオ
あの元気よさはヤバかった
DJは少し大人になってる 先週、XDで首都圏近郊の高速中心に600kmほど走ったのだが、オートクルーズは105km/h以上だとグッと燃費落ちるね。
100km/hまでだとフツーにリッター22～23キロはいくのだが、
105km/h以上だと16キロまで落ちるな。
あと、HBCの制御は秀逸だねぇ。高速でとても便利だわ。 昨日 自分でオイル交換したんだけど、レベルゲージの上限まで入れてしまった…
×印の所までは、どれくらいでそこまで行くのでしょうか？
上限から×印までは、かなり間隔有りますが… 走行状況にもよるだろうけど 自分の場合2000k持たない そんなにすぐに増えるんだ。
次は、早めに交換します。 >>179
2000K・・・
普通はそんな増えねえよ
強制再生を複数回やってるんじゃね？
DPF再生中にわざと高回転まで上げるのも無駄に増えるからNG
俺は再生間隔が40ｋｍ以下まで落ち込んだとき早く増えたことあったけど
それでも2000ｋｍ走って上限と×印の中間までだった
普通に乗ってて2K持たないならディーラーで見てもらったほうが良い 普通はそんなに増えねえと言われてもな 新車購入4か月目走行距離2700㌔、900㌔で1ヶ月点検でオイル交換 もう×印まできてる 大体180㌔前後でDPF再生 最初に入れすぎか、傾斜地でレベルゲージ見たんじゃねえの。 メンテパックで半年3000～4000kmごとにしかオイル交換してないけど、
オイルは増えも減りもしないなぁ
>>178
とりあえず1000kmごとにチェックしてみては？ >>184
はい、こまめにチェックしたいと思います。
4リットル抜けたと思ったら、３リットルだったみたいで…(笑)
丸いオイルチェンジャーの目盛りが… XDTをそろそろいじろうと思う
とりあえず、最初にブレーキパットを変えようと思うけど、みんなはどこのパット入れてる？ >>188
F にディクセルタイプM
Rにディクセルスピンターン用シューを入れてます。
効きはノーマル＋α程度です。
タイヤが太いからかな… パックdeメンテでしかオイル交換してないけど、
オイルランプが点いたのはDPF再生平均が100km程度で7000kmくらい走った時だったなぁ オイルランプは、単純に指定距離はしったらつくのでは？ オイルメンテの設定はディーラーが勝手に指定しても切る方針。 ７０，０００㎞以上走ってるが、いまだにブレーキのフィールがしっくりこない。
強めのブレーキはいいんだが微妙な加減が難しい。 >>190
サンクス
ディクセルタイプZ.RGSあたりにいってみようと思います >>198
デミオはリアがドラムだから交換くっそめんどくさいが
フロントだけ良いパットに変えると、ブレーキバランスが悪くなって制動いまいち、かつやたらフロントに荷重が行きすぎてアンダー出しやすい
あとジムカーナしないんならリアのシューはロック向けより制動向けのを使うべき。プロμ使ってるけど、これら両方あるよ デミオでサーキットちょいちょい走ってるから
純正、ディクセル プロμで合計五セット使ったけど
プロμ TYPE HC-CS
が一番良かったかな。これお気に入りだから二セット目だわ
減りも少ないし、良く効くのと、なによりコントロール性が良い >>199-200
いい情報をありがとう
もうすぐ70000キロだからブレーキをリニューアルするのにどうするかなと考えていたところです
夏までに変えるわ >>201
良く走ってるなー 楽しんでるね
パッドは効きも大事だか、鳴りにくいやつとか、ダストが少ないやつとかそんなのもあるぞ！町乗り派にはおすすめ 高速往復で600kmほど走ったが、120キロ位で走ってるとDPF間隔短くなるね
いつもは150～200位なのに今日だけ60～80位の間隔で再生してたわ >>202
距離は通勤が片道43キロほどだから伸びてる感じです
まだ二年目の年次点検前だったり…
でも週末はなんだかんだドライブ楽しんでますよ DPF再生が終わってi-stopが作動するようになって、数分でまたDPF再生が始まる現象って何なんだろう？
オイル交換もリコールも受けたばっかりなんだがな うちもリコール対処と点検受けてから初めてのDPF再生で似たよう状態が
うちはDPF再生終わって数分で車停めて翌日出勤時にエンジン温まった頃にまたDPF再生始まって2kmほど走ったら終わった
あのちょっぴり再生はなんだったんだろう >>206
俺も同じ症状になった
その後も再生終わりi-stopランプ付く数キロ走ってまた再生が数回あった >>173
ノーマルでマーチニスモSとタイムはほぼ同じだからベースとしてはオッケーでしょ。 >>212
マーチニスモはあれあかんからなぁ……
試乗したけど安っぽさ全開過ぎて買う気になれんかった
だいたいベースのマーチが100万くらいからだけど、あれタイ現地では30万台で売ってるらしいから、どんだけ作り安いねんといいたい マーチは峠を走ると面白いんだけどなあ
低速トルクがあるので登りでストレス無いし、ハンドリングはリアが回り込むようにクルクル旋回して楽しい
内外装がアレなのがホント惜しいよ >>214
実際に走らせてみると登りではXDの方が速い
トルクの差がはっきり出るね
ただ、XDは全く軽快感無いけど >>214
同クラスでトルクなら15MBのほうがあって速い
ピーク出力が6000rpmに設定されてるのは伊達ではない
アシに関してはマーチがよく曲がるのは、単に固めてリアの伸びも抑えてるからっしょ。デミオも車高調入れてリア調整したらリアの粘りが適度になって、よく曲がるよ
デミオはトーションビーム補強いれない方が良いときいたが、確かにこれは適度な具合だわ と感じた 速いのと面白いのは違う。
それがわかってない人が多いんですよ。 >>217
マーチニスモは購入予定だったが
高揚もないし、遅いし、内装チープで買う気が失せた
デミオはエンジンがぬるめなのが欠点だが、走りそのものはよくて楽しいよ マツコネか2dinナビが付くだけで15MBも購入対象になったんだがな…
一度だけ乗ってみたいとは思うけど、普段使いにはねぇ >>219
純正のナビふつーにつくぞ？
マツコネじゃないやつ >>220
スマートナビは既にカタログ落ちしているんだよ >>219
高性能ナビがないと迷子になるなら街に出ない方が良いよw >>221
まじでか……もう生産されてないのか
因みにコネクタはマツダ標準のものなので、社外のマツダ用オーディオやナビの変換ハーネスは使える
ステーさえ作れば搭載可能
というか、搭載した。標準オーディオの日本語標準できねーんだもん マツコネ搭載車でマツコネを外してしまうと
ワイパーだとかウィンカーだとかシティブレーキだとか諸々の設定変更ができなくなる
レンチマークのリセットもできない予感･･･ ガソリンだけど高速でMRCC使うと、加速時に5000回転まで勝手にあがる事があり怖い。
あと、やはり3人乗りでのクーラー付き山道はガソリンだと厳しいなあと痛感。 >>229
何か問題あるのか？
エンジンってもんはたまに回してやった方が煤が飛んで良いらしいぞ。特に最近のエンジンは直噴だから
あとそれ以前にたまに回さないと、回らないエンジンになるし
うちの15MBは1日一回は低いギアで6000rpmまで回してやってフル加速してるな。お陰でサーキットでも良く吹ける >>229
5000rpmならエンジンの最大出力が出るトコロ使ってる感じ。
そうでもしないとついていけないと車が判断してるんだと思う。
怖いうんぬんは解らんけど、たまにレッド辺りまで回すとかすると、いつでもゴキゲンなエンジンで気持ち良く走れると思うよ。 ちょっと話がズレてる
自分で踏んで回転数上げりゃそりゃ怖かない そんな気張る場面でもないはずなのに機械が低ギア高回転選択するからドライバーとの意識のズレでビックリするんだよ
すぐ慣れるけど最初は違和感あったよ >>229
自分では意識的に煤飛ばしするつもりでなきゃ回さんもんね 煤問題の奴っねAT乗りが多くね？自分MTだけど燃費気にせず回してるせいか全く問題なく乗れてる。 ATだと2000まで上がる前に変速されちゃうから
高回転になりやすい、むしろそれが楽しいMTなら当然だし、そもそもMT買う人が少ないものね >>239
確かに寺の人もATだと低回転で変速するから煤が溜まりやすいって言ってた。 XDは欠陥車だわな。
でもそれ以上の魅力がある。
できの悪いイタリア車みたいなもん かと言って回転数上げたら、ディーゼルなのに燃費がGと同程度までは悪化するだろうな
宣伝から言えば大きなマイナスだからやらないだろうね
MTはドライバー次第だから、ドライバーの責任もあるし良いけど G/MT乗りで、代車がD/MTだった時に(ともにGVC搭載前)、エンジンの回転と音が
滑らかさに欠ける印象だった。個体差かと思ったら、それが返却時には別物のように
良くなって、なぜかキュイーンと言う高い音がよく聞こえるようになってた。
ほぼ街乗りで平均燃費は36km/l、回すどころか無駄に回さなかったから、むしろ
調子が悪くなりそうなものだけど、印象は全く逆だった。実際の煤がどうなのかは
何とも言えないものの、D/ATで走った時の街乗り燃費は17km/lほどだったから、
ATの方が燃料を吹きすぎなのかも。
普段のGでも、2000rpm以下で事足りるのを無駄に3000rpmまで回す走りを
続けていたら、詰まったような鈍いエンジン音ともっさり加速になってしまって、
良かれと思って回し気味にしていたのが裏目に出た感じ。それを、必要なだけ
回す走りに戻したらそのうち元に戻ったから、本当は何が良いのかわからない。 ガソリンとディーゼルの根本的な仕組みがわかってれば
乗用車でD選ぶとか、ありえないからな。直線番長かよ。 >>244
このエセ知識人が、具体的に詳しく説明できないって事は、もやは言うまでも無いがな。 ガソリン車が直噴になってディーゼルに近づいてきたという touringですらない13Sを契約してから「デジタコだと……試乗車全部アナログだったぞ…」と不安を抱え納車日
あっこれ好き…かっこいい… スカイXだともはや燃料が違うだけで、自己着火は同じになるしな
Gだって長いスパン考えると直噴で煤問題は出やすくなる
DEのSKYな中古は乗りたくないね スカイアクティブのガソリンは約7年目で今のところ煤関連のトラブルは聞いてないな
ソースがあるなら教えてほしいところだ >>236
それは俺も思った。
トラブってるの全部AT乗りじゃないかと 自動車税34500円届いた
ガソリンだと二年目から割引なしなんだ >>255
うちは15MBだから元より割引ないぜ！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
