【SUBARU】5代目スバルフォレスター Part8
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2018年3月29日にニューヨーク国際オートショーでワールドプレミアされた『5代目スバルフォレスター』について語るスレです。
4代目(SJ)以前のフォレスターや他車種はスレ違いなので、該当スレへ移動してください。
■公式サイト
https://www.subaru.jp/forester/forester/
前スレ
【SUBARU】5代目スバルフォレスター Part6
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522380001/
【SUBARU】5代目スバルフォレスター Part7
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522659328/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured CVTは変速中の伝達効率が６０%台まで落ちる。
CVTの疑似ステップ変速は変速を制限して伝達効率を高めようとしてるだけ。
本物のステップATと比べて根本的に劣る。 >>825
＞CVTの疑似ステップ変速は変速を制限して伝達効率を高めようとしてるだけ。
本気で言ってる？ >>817
全く制御の違うモデルを比較してもなw
DITのインテリジェントモードの方が
FBよりマッタリ制御だよ CVTは元々、ステップATのロックアップ率が５割程度だった時代に、
CVTは伝達効率では劣るけれどロックアップ率を８割程度まで高められるメリットがあったが採用された。
けど現在はCVTもATもロックアップ率は変わらなくなり、
伝達効率が低いデメリットが残った。
今使っているのはコンパクトで安いからだけ。 >>827
そうだけど、レヴォーグのゴムっぽさはダウンサイジングターボによるものじゃないからな
先代インプも試乗してるけど、やっぱゴムっぽさが強くて嫌な感じだったわ
CVTは現行インプで特に進化したと感じたけどね、おれは フォレスターって、コストダウンのためのFMCだったって分かった。 >>830
まあ、エンジンはアウトバックのを改良、内装はインプレッサのお下がり、デザインは先代のお色直し、ミッションはCVTのみ、マフラーは１本(これはどうでもいい)、コストは安いよ マフラー 一本許さない
アドバンスはマフラー二本の可能性まだありますか？ オプションのバンパースカートありますか？ MT基地外はマニュアルモードで乗ったら解決なんじゃない？
それだったら加速と回転数が不一致じゃなくなると思うけど しかもエンジンは2500、排気量みて奥様が大き過ぎると許可下りない家庭もあるよね。 >>831
それで金掛けたとこが居眠り防止だもんな
金掛ける場所が間違ってるだろと はよ2.5NAとHVの試乗をしたい
2.5NAという排気量にどうしても違和感ある人は
HV一択だろうから乗った感じは気になるだろうね デザイン違ってるんだからまさかキープコンセプトだからってコスト減になるなんて本気で思ってないよな？
さすがにそれはアホ過ぎるぞ デザインに金がかからないと思ったら大きな間違いだぞ
スバルは明らかにプレス技術への投資をケチってる
今の設備で作れるものの範囲でしか作ろうとしてないから、ほとんど代わり映えのしないものしか出来上がらない >>839
「明らかに」ねぇ・・・
ホットスタンプ無視？ まー、フロントデザインはゴツゴツせずのっぺりしてた方が、夏場の虫掃除が捗る。 ヘッドライトもLEDの薄目なし。
オートハイビームはハイ・ロー切り替えだけの軽自動車並み。
エンジンもインプの2.0のボアアップ版。
驚くほど低コストな車になった。
何一つ誇れるものがない。
恥ずべき車。 ファミリーカー用途が多そうだからターボとMTの需要無いのは理解できる。 コストがかかってるように見えないデザイン、という皮肉だよ ヘッドライトがハンドル連動で向きかえるのは残ってる？ >>839
似てるからって現行と同じ外装パーツを使い回してるように見えるなら眼科行った方がいい >>845
ステアリング連動ヘッドランプは全グレード標準装備です
>>846
ステアリングヒーターも全グレード標準装備ですね
しかし、みんな細かいスタイルとか気にするのね
なんにしたって、日本のナンバープレートつけた時点で
白系の車体以外は微妙な感じにしかならないよねw >>843
ファミリーカー用途なら、こんな中途半端サイズで普通のもんならミニバンの方いきますよｗ
今はACCとか、ステハリ・セレナくらいしか選択肢がないけど
ノアヴォグとかにACC（今のアルヴェルみたいな機能）がつければ
そっちを選ぶって。
嘘じゃないよ。現に今アルヴェルめちゃ売れていますやん
ファミリーとしての家族ならそっちを選びます。
安全ガー見切りガーというのは、車をある程度調べた人なら分かるかも知れないけど
普通の一般ファミリーは、アイサイトと他の安全機能（プロパイロットとか）は同じような機能しかわからんし、
見切りにしても、ミニバンじゃなくてSUVにしてかつスバルのかつフォレスターに乗ってもらわないと気づかないし
ステハイの見切りは良いし、360ビューモニタというのがあるから、と重要視しないよ（普通のファミリーにはね）
SUVが人気といっても、大抵はデザインで選ぶ
（だからエクストレイルやCX-5が売上げ多い） ので、致命的なデザインは欠点要素にもなるし
それらを踏まえて、ファミリカー用途として選ぶ、という層は限りなく少ないと思うよ >>843
まあ、スバリスト需要そのものは今も存在すると思う。
ただ、それ以上にファミリー需要が増えた。
顧客のパイが広がったわけで、相対的に従来のユーザーは少数派になってしまったわけだ。 >>851
じゃあなぜCO7ずっと放置したあげくつぶしたんさ？
スバルのやっていること一貫性ないよ そういや朝のうちにマフラー1本出し許せねぇって人がいたけど
今日、前を走ってるシビックタイプＲを何気なく見たら1本出しだった SUVと言えばちょっと前まではミニバンは嫌いだけど
背の高い車じゃなきゃダメだって人用の車だったけど
もはやSUVもミニバンと一緒で一般向けファミリーが
普通の感覚で選ぶカテゴリーの車になっちゃったんだと思うけどね >>854
酔っぱらっておかしな文書いちゃったので訂正
一般向け→一般的な メインのアメリカじゃ、主婦どころか、５０歳以上の老人が乗るクルマ。
アメリカの老人の最適化した今回のフォレスターは、それら以外には合わない。 >>857
たしかにこの野暮ったいデザインは若者向けじゃないな
高齢化社会となった日本にも合うかもしれない >>842
あれ？SJで採用された奴無くなったの？ >>821
そのとおり
CVTは営業畑出身の吉村社長時代にコスト削減とカタログ燃費向上が両立できるからということで採用された
SGPも言わずもがな
プラットフォーム共用化による設計開発製造コスト削減が主目的
マフラー一本にしたのもそこそこ高価な触媒を一本で済ませることでのコスト削減が目的
二本出しでシンメトリカルのブランドイメージへの拘りより安く作って利益が出たほうが良いといういかにも営業出身社長らしい考え方がクルマづくりに反映されてる なんというか、トヨタ以上にトヨタ的になってしまったよな。走りは二の次でコストカットを優先するかつてのトヨタのように
当のトヨタはTENGA以降エンジンやトランスミッションも続々と新開発して徐々に走りを追求していく方向へシフトしているのに、スバルが新開発したのは居眠り防止機能だけか
まぁスバルとしても今以上に走りを追求しようとすると、「トヨタのゾーン」に入ってしまい約束通り潰される恐れがあるから現状に甘んじてるのかもね
CVTから抜け出せないのもトヨタのご意向なのかもしれん スバルはなんか、システム開発屋みたいな感じになってる気がする
ふつう居眠り防止システムって内製しちゃうもんなん？ 試乗してみて価値があると思えば買うし
価値がないと思えば買わないとか2.5NAでいいかとなるとか
また他社車も検討しようか？とか
色々と考えることが出てくると思うんだけどなぁ 要望の高い赤外線カットガラスは装備されてますでしょうか？ フロントガラスにバックミラー生えてるから標準にしてくれないと、後からシート貼るのも難儀 >>868
シート貼ると透明タイプでも視界が悪化するよね。そして大して変わらないという。 恒例、飲み屋でプロ野球の監督采配を語るような長文俺論語りタイム。 >>868
頑なに赤外線カットを入れないのはアイサイトが光学式だからじゃないの？
可視光線＋近赤外線とかも情報として取ってるからかもね >>871
インプの1.6ですらUV&IRカットが標準
何故かフォレスターだけIRカットじゃないんだよ インプに標準で格上のフォレについてないのが、解せない。 2.5→S-Limitedの15万高？
2.0HV→XTの15万高？ 価格をまともに信じる気にはならないがHVがそんなに高いなら売れないな
まぁ2.5NAで十分なんだけども >>880
ハリアーターボのプレミアムより高いってとこからだろうね
価格.comの書き込みなんて信憑性無いけど 日本仕様の詳細は・・・
価格は現行型に近いレベルで、排気量アップによる大幅な上昇の心配はなさそうだ。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180422-84429475-trendy-bus_all&;p=2
マイルドハイブリッドだけ割高感を演出ってことかな XT難民の乗り換え先一覧
レヴォーグ2.0 300ps361万円
ハリアーターボ 231ps338万円
CX-5 2.5ターボ(噂) 250ps???万円
CR-V ハイブリ 214ps???万円
ほかは500万オーバーの高級車だけだな
他になんかあったっけ？ >>857
つまり日本で言うハスラーみたいなもんだな
年寄りでも乗りやすいクロカン風なお手軽車 >>883
価格の大幅なアップはないって、2.5naは旧型の何と同じ価格なの？
xtと新型2.5の価格が同じとか言われても納得できないが.. >>887
1.5tだったら2.5naの方がいいわ 少々の値上げで文句言う客がXC40買う(買える)はずないでしょ XC40のT5 500万以上するじゃん
そこまで出せたら選択肢一気に広がるけど、逆にボルボじゃなくてもよくね？ってならねーか？ >>891
別にトップグレードじゃなくていいと思うしアイサイトを考えればまず候補に上がると思うけど ボルボなんて買ったら、もう少し頑張って御三家やレクサス買わなかった自分を納得させるのに苦労して病みそう.. >>865
価格表はまだ出てないはずだし、クルコンがHVにしかないとか、スレ主の灯里アリアの言ってること信憑性ゼロだな。 ボルボ押しの人はボルボスレに行けよ
マツダと同じに扱われたいのか エコクルーズとかいう、HVとクルコンの協調のことだろ。 >>895
別に推してないよ
どっか行って欲しいのはターボ厨とツインマフラー厨だよ
だからフォレスターにはそれらはもう無いから他の候補に行ってはどうですか？という提案 >>892
280psで満足してた人間が192psじゃ満足できんでしょそれこそ新型2.5NAでいいじゃん むしろ今時プラットフォーム共通化モジュール化してないところなんか無いだろ >>884
レヴォーグが乗り換え候補になるとは思えん。
みんな最低地上高を求めてフォレスター買ったんじゃないの？ >>884
こうやって見るとXTがいかに異彩を放っていたかがよくわかるな フォレスターの話題はネタ切れだし、XC40について語り合おうぜ！ >>902
XTに関してはターボに惹かれて買った層も半分はいるから、十分候補になるでしょ
しかし300万円代で200ps以上となると、SUV以外で探してもほとんど候補がないね >>908 こっちで語れ
Volvo XC40
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514040097/1
1 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2017/12/23(土) 23:41:37.60 ID:2feD25pG0
V40オワコンやん ハリアーターボのプレミアムのほうが遙かに安い
ってどんだけw ハイブリッド360万とか、
燃費30とかにでもなるんか？
アホの値段だね HVだけに顔認証やっけ
付け焼き刃で誤魔化して商品価値上げて高いんやろな
2020年辺りまではスバルはあかんな
CR-Vもなんかオデッセイ並の価格らしいし
RAV4出てから考える人多そうや 顔認証とか要らん。
なんかiPhoneに駆逐された国産携帯の二の舞になりそうで…
どうして日本企業はこうもアホなんや？ >>914
HVに顔認証とかトヨタがやってりゃいいことだもんな
スバルに求めてるものは違うんだよ 本体+諸費用+税金が360万ならまだ納得出来るんだけどな >>920
こっちのほうが圧倒的高性能だと思う。
良いか悪いか好きか嫌いか欲しいか欲しくないかは別として。 一度運転中に眠りかけた経験が有るから、顔認証は欲しいけどな。
確かに目立たないが確実に交通事故を軽減できると思うし、
よく付けたと思う。
今後、自動化が進んで行けば、こういう機能は全車必須になるでしょ。 >>922
ただHVのみって話しがあるから本当ならアホだわ ターボは大型マイチェンで特別仕様でSTIバージョン出せば良いだろ まだ価格表きてない。
ディーラーによって違うのか？
マイルドハイブリッドの価格が360と聞いた人に聞きたいんだけど2.5ツーリングはいくらなの？ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
