【SUBARU】5代目スバルフォレスター Part7
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2018年3月29日にニューヨーク国際オートショーでワールドプレミアされた『5代目スバルフォレスター』について語るスレです。
4代目(SJ)以前のフォレスターや他車種について語りたい方は、スレ違いですので、スレを移動してください。
次スレは>>970が宣言の上、立ててください。
■公式サイト
https://www.subaru.jp/forester/forester/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured トヨタもクラウンのボンネット形状に見切りの問題が出てしまい、タクシー業界からクレーム入ってボンネット形状変えたことあるで。
その辺ないがしろにすると、やっぱり実用車としては厳しかったんだろうなと。 >>811
エクストレイル、CX-5とディーラーを回り、視界の悪さにSUV購入は諦めかけていたが、偶然マツダの横がスバルディーラーだったのでひやかしにはいった。
そこで選択肢になかったフォレスターの運転席に座り視界のよさにびっくりして即決でした。
デザインは購入時には古くさいと思ったが、なれてくると悪くないと思うようになった。 >>801
あれ、7年くらいで地図情報の更新も出来なく成るんだよな。 オレ、ひとつ前のエクストレイルなんだけどaピラーが視界遮るのにいつもイライラしてる。このエクストレイルは箱型だから現行エクストレイルよりもマシと思推測しています。
フォレスターならジャマにならないの？ >>764
新型フォレスター紹介してるメディア軒並みFA25って書いちゃってるけど
メディアに配った資料もFA25だったわけだよねぇ
ティザーサイト作ってカウントダウンまでした割にはお粗末すぎませんかね…… >>783
おめいろ
納期はどれくらいだと？
>>803
サイドモニター例えつかなかったにしても
社外品で後付けできるよ…
なんなら360ビューモニターも後付け可能 >>816
よくわからんけど
FAは直噴、FBはポートという認識であってる？
であれば直噴ならFA25でもいいんだけど？ >>813
俺も試乗したその日に契約しちゃったよ。 >>738
ほんとにPHEVだったら面白いな たしかに期待できるかも
アウトランダーの新しいのと迷えそう >>815
Aピラー付け根付近の視界をいってるならスバルはいいよ >>787
実現できるとは到底思えないけど
トランプがまた訳のわからん事を提案してるし >>819
初スバルユーザーあるあるパターン
ワシもCX5ええなぁと思っていてマツダDで試乗、、
その後でスバルDでフォレに着座、、ええやん、、そしてまっつぐに契約。
世間ではCX5がカーオブザイヤー取った頃の話 >>818
ちゃうよ。
FAはショートストローク、FBはロングストローク。
インプとXVのFB20は直噴。 >>816
間違いだったのか、、。
俺も変だとは思ったけどプレスリリース間違えるなんて企業としてあり得ないと思ってたから型式同じでも隠し球の新エンジンかと思ったよ。
こんな間違え信じられんな、、。 >>818
FBが元でショートストローク化、高耐久化したFAを作ったって感じ
直噴2.5は当然FB25を直噴化したと思ってたんで、なんでFA？みたいな感じだった
直噴といいつつD-4Sだったり将来ターボ化する予定なのかとか妄想してたけど、そんなことはなかったぜ
俺もFA、FBどっちでもいいですw
それぐらいちゃんと準備しといてよ！ってだけなのさ >>823
あるあるパターンだったのか
試乗もせずに契約したよ。 >>815
T30エクストレイル乗りですが、現行展示車の運転席座っただけでも明らかに視界が広く感じたよ
ピラーの角度とかも考えられてるのかもしれんが
あんなちっちゃい三角窓が根元に空いてるだけでも、ずいぶん違うもんだと思った
あそこT30だと黒い樹脂で塞がれてるんだけど、マジで理解出来ないw スバルステマ会議２０１８では、これからは「見切り」押しで行くと決まったみたいだな。
売りがなくなってとうとう落ちるところまで落ちた感じだな。 >>766
現行発売当初俺はメッチャ好きなデザインだった
しかし新型が同じデザインになったのは全く嬉しくもない
要はデザインに飽きたんだな かつての看板レガシーの実質後継レヴォーグがぱっとしない
SUVブームと言われてる今 新フォレの売りは見切りｗ
評論家泣かせのクルマ インプ続いてフォレスター間もなく登場 >>824
>>826
サンクス。であれば凡ミスでしたテヘペロで済まされるレベルじゃねえな
スバルの経営陣というか幹部は営業畑で技術や走りをあまり知らないとかという噂もあったが、あながち間違いじゃなさそうだな 全く気合が入ってないフルモデルチェンジだな。
シャシー切り替えついでにマイナーチェンジしただけか。 >>837
アウトバックもcx-5もラゲッジが残念仕様だったな。
新型フォレスターは開口部広いし横幅広いし実用性高そう。
リアシートもライバルより広いらしいじゃん。 >>829
ステマもなにも下の動画でフォレ、エクストレイル、CX-5（先代）の検証してるよ
https://www.youtube.com/watch?v=RG5lIq7W7kE
過去スレでも割と話題になったと思うんだけど >>829
スバルの見切りの良さは昔からの伝統
ニワカは知らんやろうけど >>828
815です。あれ？あなたもフォレスター考えてるの？
新型はたしかに新型感ないけど他車種から乗り換えるのなら関係ないかもねw >>842
長年の夢だった荷室を広げた時フラットになること フォレスターの最大の魅力はあらゆるシーンでの実用性だよ アウトバックは代車で一ヶ月くらい乗っけど
デカイというか長い。中もたいして広くないのに長い。
あれなら同じく代車で乗ったレヴォーグのが良かった。 代車で乗ったクロスオーバー7の見切りの良さというか、視界の広さというか、それに感動したことを思い出した
あれはスバルの中でもピカイチじゃなかったかな >>846
それは本来ならトヨタのお家芸なんだけどな
むしろ実用性とはかけ離れたものを作るのがスバルの魅力なんだよね？ >>849
何言ってんだ
レガシーの頃から実用性ありきだよ
その中で変態なのがたまに出るだけ >>841
フォレスター、RAV4、CX-5、CR-V、XC40あたりが乗り換え候補です
T30から見れば、どれでも新型感ありまくりですw
RAV4の発売が次の車検に間に合いそうもないから、
TAさえ付いてればフォレスターできまるんだけど、
中途半端なものだと悩ましいことになる…… 実用性って曖昧な言葉だからな
冷静に考えて見てターボ、フルタイム四駆、水平対向エンジンってどれも実用とはかけ離れたアイテムだろ。ほんとのところデザインの野暮ったさを実用性重視といって誤魔化してるだけな気がするけどな >>853
曖昧？
広い荷室や室内
取りまわしし易いサイズを守る
フルタイムADWによる雪道や悪路での走破性
まったく曖昧じゃないよ
昔からそういう感じだよスバル ターボはちがうけど、フルタイム四駆と水平対向エンジンを実用的って考えてるのがスバルじゃねえの？ フルタイムAWDは降雪地域では実用機能で、水平対向エンジンはスバル式AWDを実現する上で不可欠の要素だし。
まあ、ターボは要らんな。 ＞デザインの野暮ったさ
これこそ曖昧で誤魔化しだらけの言葉だと俺は思うけどね。
見てくれの好みなんて人それぞれじゃん。 >>852
オレも次の車検に間に合えばrav4だったとおもう
あれのハイブリッドの低速トルクは実に魅力的
rav4はAピラーに三角窓が付いてるな
さすがパクリ、じゃなくてカイゼンのトヨタだけある 見切りの次は実用性・・・
あぁ〜乗ってみたいと思えるにはもうワンパンチ欲しい気がする 18年フォレスター 2.5ＮＡ
19年レヴォーグ 1.8ターボ
20年レヴォーグ1.5ターボ追加
レガシィ、アウトバック 1.8ターボ
こんな感じの計画だとすると、日本でのスバル車販売台数はけっこう苦しそうな気がするな
利益率は益々上がると思うがw デザインありきでラゲッジも狭い室内も狭い車が好きな人はここには用はないだろ
でもそういうの乗るなら俺はSUV選ばないけどな
背が低い車の方が走りは確実に良いしラゲッジもデザインありきのSUVと対して変わらないしそっち乗る 狭い広いっていうほどの差はないのに、
デザインは圧倒的にダサく安っぽい。
見切りもそんな差はないし、今どき死角はカメラがついてる。
日本ではフォレスター買う人は少ないと思う。 エクリプスクロスのが新型フォレ2.5NAより爽快な加速感がありそうで引かれてるけど、5年、10年先に三菱は会社があるか、車種として存在してるかを考えると、フォレはあるだろうという安心感がある。 >>858
Aピラー三角窓最初にやり出したのトヨタじゃね？カローラスパシオとかでね >>862
その差が大きいと感じるからスバル選ぶんだよ。 >>862
エクストレイルで窓から首しか見えないような着座位置で運転してる女性を見かけると子どもは近づかせたくないと思うよ。
そういう鈍感な人が多いんだろうと思うね。 フォレスターがアウトランダーPHEVと同じ仕様になったら、車中泊最強車が出来ると思うけど、まあスバルだから厳しいんだろうなとも思う。 最近はバックはモニターしか見ない人多いね
特に女性
で、ハンドル切ったらガイドラインが動いてくれないと駐車出来ないとか言う 車線変更するとき、斜め後ろを見るじゃん。あのときの視界もスバルは優れていると思うよ。
たしかあの視界はスタイリングより優先して確保しているはず。 まあモニター類は便利で良いよね。もっともっと死角を減らしてほしい。
ただ、そういう死角補助のモニターシステムってまだまだ発展途上だから、今はあくまで補助だけど。
そして補助モニターのこれからが楽しみでもある。 あと、バックモニターってたまにレンズに雨滴ついて使えなくなるから、ブロワーやっぱいるわって思った。 モニター類ばかりに頼った視界なんて
不安定な足回りを電子制御でむりやり押さえ込んでるみたいでイヤだな
基本性能を押さえた上での補助装置ならともかく そもそもカメラの解像度も低いしモニターもちいさいから、今はホントに補助でしかないね。
それがあるから大丈夫とはならないのではと。 フォレスタースレに書くのもどうかと思うけど
フォレスターとCR-VとRAV4
どれがトータルで買いだ？
悪路走破性や普通の街乗りでの乗り心地
機能面やかっこよさなど >>877
フォレはトータルで見ても、デザインが大きくマイナスになるせいで一番下だ >>877
日本で普通に使うなら性能差が影響するとは思えないから見た目の好きなの選んだら？
個人的にはスペックとか関係無く試乗した第一印象で決める。 >>877
前評判だとRAV4
はっきりしたことは一年待てばわかる >>870
フォレスター以外でも安全に左折できるよ？？
見切りが〜というのは、スポーツクーペみたいなものに乗る時に言うもの。
ハッキリ言って同じクラスのSUVで違いなんて無い。
僅かな差があったとしても、それは安全には影響しない気分的なもの。 実際乗り比べてる奴が全然違う言ってんのに幼稚なアンチ君はw そんなに気になるのかねｗ
そう思うなら好きな車のスレ行けばいいのに
ちなみに一番違うのは後方視界な >>883
そういう安全意識の低い人にはわからんよスバルの良さは。 >>883
SUVは車高が高いから見晴らしがよくて
勘違いしているのが多いがその分死角が大きい
SUVで小さい子供を巻き込む事故が多いのはこのせい
運転感覚がある人は事故らなくても
こういうことにストレスを感じる なんつうか、スバル車は楽なんだよ
ターボでハイパワーでってのは売れ行き見りゃ分かる通り一部でさ
だいたいは乗ってて楽ちんだから選んでるんじゃないの？ C-HR（左斜め後方視界狭窄すぎて怖い）に乗ってから フォレスターに乗れば 別世界 快適。 フォレスターのターボグレードが消滅すると、2Lハイパワー型（ダウンサイジングじゃない）ターボのSUVとなると選択肢はハリアーくらい？ 視界が広いだけではなくて、サイドミラーからリアランプが見えるから真後ろの位置がわかるし、
運転席からボンネットが見ええるから車幅が分かったりする。
そんなん慣れだろとは言うけど、こういう細かいところがあるとないとじゃストレス全然ちがうで。
あとは慣れで運転するのがどれほど怖いかは、みんなよく知ってると思う。疲れが溜まると特に出てくる。
そういった細かい疲労が溜まる要素を排除する点において、スバル車はわりかし優秀。 >>891
先日トヨタカムリを運転する機会があったが運転しずらいこと。
特に小さなサイドミラーがストレスになった。
それにファミリーセダンということもあるのだろうがトヨタ特有のダイレクト感のない操作フィーリングは最悪。 >>877
CR-Vはないな。ホンダはhondasensingがダメダメだから。スバルや他社の動向を見て
あわてて実装してきたみたいな出来。俺は20代で中古アコードに乗って以来5台の
ホンダ車を乗り継いできたけど、次はフォレスターに決めてる。長年付き合って来た
ディーラーと別れるのは辛いが、人生最後の車になるかもしれないので妥協しない事にした。 civicに載ったHondasensing with BOSCHでかなり劣勢挽回したみたいだから、もうちょっと様子見たほうがいいかもしれない。 2代目フォレスター乗りだがサイドミラーの小ささはストレスだったわ 今週新型フォレスターのディーラー向け試乗会だっけ？週末ディーラー行ってみるかな フォレスターは元々がターボありきで始まった車なのに、ターボなくなるのは寂しいな >>898
開発者のインタビューで「今までの良さは伸ばしつつ、同乗者にも快適性や楽しさを」とか言ってたからな
その回答にターボの選択肢はなかったんだろ 「安心と愉しさ」なんて言ってるけど愉しさは急速に縮んでってるよな 何を楽しいと思うか
SUVの楽しさは直線番長ではないだろ >>894
シビックの最新ホンダセンシングのAEBSは、どのスバル車よりも優秀な結果を出してるぞ
ソースはJNCAP
CR-Vもシビックと同等以上だろう
あとは、運転支援のフィーリングだが、これは試乗しないと分からんな >>872
車線変更するとき後ろみんの？前から視線そらしたらあぶなくね？
普通死角もあるの注意したうえでミラーで確認るとおもうんだが… >>903
まずは免許とってみな
学ぶことは多いが為になるよ >>903
サイドミラーには死角がある。特に後方、車の横に1〜2メートル離れたとこは
死角になる。そこにバイクなんかがいると危険。車線変更だけでなく左折時の
巻きこみ回避する為に必ず目視確認するように教習時に習った。 なんでそんなに文句あるんだろ
見えないより見えた方が安全だろ
当たり前の事しか言ってないんだけどなｗ スバル民が他スレで暴れてるのはあんま見ないがフォレスレはやたら煽りに来る基地外おおいな フォレスターに限らず新型車のスレは門外の車オタが集まってきてワーワー言ってるだけだぞ >>895
そんなに待っていると、車に乗れる時間がどんどん減っていってしまう。
たぶん、日本全国を乗り回れる元気があるのは、あと十年程だろうからね。 白のスポーツなんか微妙だなと思ったら下の部分が黒くてステーションワゴンみたいに見えるからだった ここにアンチが沸いてるってことは売れるかもね。価格抑えてきそうだし。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
