【SUBARU】5代目スバルフォレスター Part7
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2018年3月29日にニューヨーク国際オートショーでワールドプレミアされた『5代目スバルフォレスター』について語るスレです。
4代目(SJ)以前のフォレスターや他車種について語りたい方は、スレ違いですので、スレを移動してください。
次スレは>>970が宣言の上、立ててください。
■公式サイト
https://www.subaru.jp/forester/forester/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ターボもMTも無いってディーラーか公式に発表してるからな。 >>499
ローダウンしてエアロ装備したフォレスターか…… >>467
プラズマクラスターつけました！
とかやろw ターボが無いのは残念だが、
やっぱり次もフォレスターしか考えられない。
サンルーフもつけちゃうよ。 ターボがあろうがなかろうが、日本仕様はこの昭和感丸出しのフェイスデザインだけでもなんとかしろ！ 今日町田で落下したのはフォレスターだったとのこと。
アイサイト装備でない車か、装備されていても後方への落下は防げないのかな。
どんなに安全な装備でも、最後は運転する人間の問題だと思う。
スバルもはっきり発言したほうがいいね。 >>467
なんとなくの印象だが今のスバルって絶望的に開発の人材が足りないんじゃないか？と思われるような受け答え方だよな。 >>520
今のスバルどころか昔から金も無ければ人も少ないでヒイヒイやってきたメーカーではないですか
ただ、エンジン開発では今人をずんどこ増やしていて、社食のキャパオーバーで新たに社食を作っておるけど SGのクロススポーツやSTIは良かったな。
フォレは大きく重くなっちゃったから、走りの質感を求めるならいっその事XVにターボグレードを追加したほうがいいかもね。 >>523
そうそう、俺にとってのフォレスターはそれだ。
もしくはレヴォーグのアウトバック版とか。 >>494
そりゃそうでしょ
大本営から正式に通達された書面を元に
営業かけといて今更ターボもMTもありますなんて
話になったら賠償金だけの問題だけで済まず
社会的信用問題で会社として今後全く信用されなくなる >>494
1年後とかなら追加されるかもよ。
実際作るのは難しくないわけだし。 昔はターボ+MT+VTDなのが、今やNA+ACT4のみ。
どんだけ手抜きなんだろ。
しかも今作、デザインが強烈にダサい!
今時のクルマのレベルから悪い意味でかけ離れていて、悪目立ちしている。
中身もデザインも、歴代でもっともヘボいクルマがフォレスターの名前で誕生した。
フォレスターは死んだ。 >>467
よくよく読むと最初に「北米は」ターボ選択なかったってあるな
これは日本仕様にターボあり得るね。万歳。 スバル：日本仕様はマイルドHVを発売します！
俺ら：イラネ >>527
MTとVTDの組み合わせなんて無かったと思うんだが… >>530
オーナーではないし結局買わないネットで声だけデカいやつの典型なんだよ彼らは >>527
フォレスターにVTDとか懐古厨もいいところだな
先代の途中から無くなってたろ ミッションレスのPHVが欲しいのにマイルドハイブリッドとかズレてるにも程がある
まあずっと機械制御にこだわってきたから電子制御のノウハウがないことは知ってるけどさ
三菱との差が開く一方だぞ >>505
ぜったい無い
新型ターボエンジンは次期レヴォーグから実装 開発者インタビューも今回は土壌整備して基礎工事完了しました
建物はこれから作りますので楽しみにしてくださいって感じにしか聞こえなかった >>525
正式発表前にそんな情報鵜呑みにして実際に契約した奴なんてここで書いてる奴もいないだろ。
念書でも書かせてるならともかくw 流行からまずハイブリッドありきで、人も金も時間も限られるからターボは後回しになったんだろう
新エンジンも出るし、それに合わせてマイチェンで追加されると思う
最近のスバル車で一車種に3種類以上のエンジンが設定された車なんてないでしょ ここで騒いでいるのはHVやPHVが出ても買わない、いや買えない連中さ
買うとしても2.0の最廉価版だよ
それでも買えば良い方で悪態付いてるだけのヤツが大半よ
5chだしな とりあえず手持ちの1.6ターボ載せて、ビッグマイナーで1.8ターボに変えればアップグレード感が出ていけるんじゃね？ >>543
それも絶対無い
1.6ターボのデキが悪かったから、新型1.5、1.8ターボの開発が始まった フォレスターからターボが無くなるとなると、レヴォーグのSUV版登場に期待してしまう俺。
全高1.6m以下になるだろうし走りの面では2代目を超えるぞ。 開発担当が楽しみにしていてくれと言っても、こっちはコンセプト見て楽しみにしていたが新型見て裏切られた気分なんだけど、そこんとこ、全くわかってないのかね。 開発の能力、スピードがない
新型は全てを刷新しました！くらいのを期待してたのに
エンジンも未来見えないし、アイサイトも既に他メーカーに追い付かれこれからは抜かさされていくんだろう 楽しみにしてくれってのはe-boxerのことだよね。
あとXVみたく多少フォグまわりとグリルデザインが違うようだけど。 ハイブリッドによる車重増あるから結構パワフルなんじゃないか？
素直にレヴォーグに積んでる2.0ターボ乗せれば安上がりなんだろうけど >>547
ロードマップ通りのスケジュールできてるけどね。エンジンもアイサイトも。 BenzもVWにBMWも48MHV載せてきてるからフォレスターにE−BOXERとやらが載ることはなんら不思議ではないな。
どのぐらいの性能か知らないけどw
さすがに先代クロストレックよりはマシだろうよ。 マイルドハイブリッドでしょｗ
なんちゃって家系みたいなもんよ E−BOXERってなになに！？
インホイールモータ4つでのE−AWSだったら最高だけど何その古いんだか新しいんだかよくわからない響きのモノは？？ >>553
ワーゲンベンツBMWもなんちゃって積んじゃったのか てかマツダもスカイアクティブxに加え、ラインナップにマイルドハイブリッド加えるみたいだな。 MHだとしてもjeepのハリケーン エンジン程度の出力があれば。。。 https://www.youtube.com/watch?v=x5t7Ytj2uvo
NYモーターショーの動画も新しいのがポチポチ上がってきてるね
やっぱりグリルはシルバーギラギラよりブラックがいいと再確認
SOSボタンのあたりにサングラス用の収納？があるっぽい
X-modeのボタンはなんでここなのかと思ってたけど、
走行状態の操作はシフトレバーとこのボタンでやれって色分けしたようにもみえる。
D→LでダメならXモードONみたいな操作？
ボンネットバンパーついてないけど、怪しいバカ穴はあるねw >>532
でもVTDって普段乗り街乗りでの挙動が超スムーズなのでACT4よりいいよ。 どこだったかの雪上試乗の企画で、雪上ではACT-4がベストとの結果が出ていた。 スバルのACT4は一番FFに近いトルク配分だからアンダー傾向が強くマイルドに感じるだけ。
ハードスペックが低いから、マツダやトヨタの精密制御には勝てない。
唯一、スタック時のブレーキLSDが強いという点で評価されてる。 スバルのは常に4輪に駆動掛かってるからそれらより良いよ
RAV4はまだ出てもいないから知らんがね そういうダイナミックな挙動確認や比較テストのインプレで語るようなシーンではなくて、
街中の何気ないカーブや交差点での右左折、車庫入れや据え切りするときなど、低速時の挙動がスムーズなんだよ。
信号待ち右折スタートやハンドルを大きく切った車庫入れの時って、
ACT4だとトルクステア感とかカクっとつながる瞬間とか、駆動センターのギクシャク感を感じるけど、VTDだと一切無いからね。
機会があったらしっかり乗り比べてみると良く分かるよ。 >>558
スバルのパドルシフト付にLレンジは無いよ。
Xモードのスイッチ場所は従来はシフトレバーの奥にあったのを手前に移したわけで
シフトレバー周辺であることは変わってない。 VTD-AWDは乾燥路ではいいと思う。
だが、低μ路ではアクセルオンでリアが左右に流れてしまうからね。
ああいう挙動はフォレスターのキャラクターに合っていないよ。 ほとんどのユーザーがVDCをONして運転していると思うので、実態としてはケツ振り云々というシーンで難儀することはないと思う。
VDCを積極的にオフするような人は、ケツを振ろうがなにしようがコントロールそのものを楽しんでいるだろうし。
それはともかく、10万キロ所有するうちの低ミュー路走行割合が1％程度の人にとっては、
乾燥路でのジェントルな挙動のほうがより多くの恩恵を受けると思う。
VTDってもっと採用車種増えてもいいと思うけど、高いのかな。
まあ高いか。プラネタリーギアと電磁クラッチの組み合わせだもんな。 電磁クラッチはMT用のDCCDの方ね、MTだと油圧が使えないから電気式。
AT/CVT用のVTDは油圧が使えるからクラッチも油圧だよ。 VTD+VDCはレガシィで経験したが、かなり大きく挙動が乱れないとVDCは
介入せず、リアがちょっと流れる程度はいつもしていた。なので、低μ路では怖い
というか不愉快だった。めったに無いことだから切り捨てると言うのはトヨタ的
であって、スバルにふさわしいとは思えない。 >>562
スタンバイ四駆の精密制御な
構造的にどうにもなら無いものを電子制御で頑張っている
熟成が足りなくて圧雪路以外は残念仕様だからな
将来はわからん >>568
間違えました。ご指摘ありがとうございます。 >>560
前後のトルク配分できる範囲が狭いんだから挙動変化が起きにくいのは当たり前
BPレガシィ2.0GTからフォレA型XT、D型XTと乗り継いでるからVTDの挙動位知ってるよ
その上であえて言うなら車高が高いフォレに後輪寄りのトルク配分をするVTDが本当に必要かって話し
BPレガシィやレヴォーグと同じ速度でコーナなんか怖くて曲がれないぞ
まあ後はスバルの中で車種間やグレード間で差別化するために使われているってのもあるんだろうし、燃費を良く見せるために使わないってのもあるんだろうとは思うけど 色とオプションが気になるな
内装も４種類あるって言うし >>565
Xモードスイッチがシフト奥なのは知ってたんですが、
アイストやヒートシーターボタンと横並びだったんで扱いが悪かったんではないかと思った次第
ヒルディセントコントロールがATのLよりしっかり制御してくれる感じのシステムなのに
ボタン配置の関係で使われてなかったのかなと
確かにパドルあったらL要りませんね、
なんであると勘違いしてたのかと思ったら、別の動画の赤いやつ(Standard？)だけはシフトの表記がL-Dでそれ以外はM-Dなんですね。
L-Dの動きがいまいちわからんけどまぁいいやw 2.0は次期レヴォーグで廃止されるだろうからもし積まれるとしても1.8かな
ただ、エアダクトがないからボンネットいじらないと無理
はたしてstiのためだけにそこまで出来るか？ ts出るとしても高額になりそう。
現行XTはスバル大馬力お手軽価格としてはおそらく最後の車になるかもな 新型のボンネットとグリルがってインナーダクトが付くような形状だからね。 ↑確定している情報は6MT仕様と直噴ターボは廃止になります。
次期型フォレスターの詳細はまだブログには書けないので店頭でスタッフまでお尋ねください。 >>585
どこの情報でターボあるって？
ニューヨークで発表前からディーラーでアナウンスされてるし、ディーラーには結構情報降りてきてるよ。じゃないと現行売り込み出来ないし、新型狙ってる人には教えてくれる。ま、当然だけど。 >>578
今のは内側にエアダクトがあって、わずかにボンネットが膨らんでる
新型フォレスターには、外から見た限りそういう構造はない気がする お前らそろそろターボあきらめてハイパワーハイブリッドの方に心移しとかないと悲しみを背負うぞ？ スバルのハイブリットなんて海の物とも山の物ともしれないものを試す人柱にはなりたくありません。 >>544
時代が許さないんだろうけど、1.6ターボがハイオク仕様
だったら、どんな出来になったんだろうね。
(レギュラーのために開発苦労したんだっけ？) スバルハイブリッド 地雷かな
エンジンは直噴か？ポートか？ >>577
今もないですよ グリルの所からエア入ってる >>585
んで、お前は何処情報でターボ出るって聞いたの？ 日本向けにとっておきがあるなんてさすがスバル
期待して眠れないぜ >>595
HVの試乗が出来るなら一応感想は聞いてみたいんだがなぁ
まあ実際に試乗可能なのは2.5NAのみなんだろうけど >>596
そう言っておかないと発表までに他社に移られるからだろ… >>599
早いか遅いかの違いにならないことを願う 前期のB型でSTIスポーツをHVでらしい、
CでHV販売終了、1.8ｔ販売開始みたい。
D型でｔｓそのあとSTIスポーツ。
と予定であって、当初の新型や今後の他車種の売れ行き動向を見て
組み替えられるのがSGP。
今型ではのらりくらりって感じだは。 フォレスターさよなら展示会、開催です！
かねてよりご案内の通り、現行フォレスターが今月、4月16日ご注文分をもって、
受注生産を終了いたします。
フルモデルチェンジ後も、ターボ車、MT車、2.0ℓガソリンエンジン車は
廃止されてしまいますので、これが本当のラストチャンス！
永らくのご愛顧に感謝をこめて、4/7〜4/16、「フォレスターさよなら展示会」
を開催いたしますので、皆様ぜひともお越し下さい！
ttps://www.narasubaru.jp/staff_details2011.html >>602
>>603
2.5だけっていうのはいさぎよいな。
値段と燃費次第が2.0NA変わらないのならそれでもいいな。 >>602
2.5にHV組み合わせるのか。
ターボの代わりに。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
