【SUBARU】5代目スバルフォレスター Part7
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2018年3月29日にニューヨーク国際オートショーでワールドプレミアされた『5代目スバルフォレスター』について語るスレです。
4代目(SJ)以前のフォレスターや他車種について語りたい方は、スレ違いですので、スレを移動してください。
次スレは>>970が宣言の上、立ててください。
■公式サイト
https://www.subaru.jp/forester/forester/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>471
2.5プラスモーターで3リッター以上のトルクですよというならともかく、
2.0プラスモーターで2.5同等ですという旧XV仕様が濃厚だもんなぁ・・・ エンジン新しくなるならなおさら
数年後の成熟化待ちだな。
スバルでこのような新しいことは
殆どトラブルつきものだし >>471
「アシストは連続して5秒の動作でバッテリーが切れます」とかありそうでなあ。 自分のXTの使い方では
高速道路とかの合流、追い越しでスコーっとストレスなければいいの。
マックス30秒ぐらいならモータトルクで代替えきくかな？ >>467
スライドドアなら買う
実際は車高いじるとかか？ わかった。
限定のｔｓのみに2.0DIT乗るんじゃない！
日本限定。 VISIVは正確にはスライドじゃなくてスイングアーム、狭い駐車場だと開けられない >>467
>このクラスのSUVで一番広い内寸を持ちつつ、外寸を抑えて回転半径を小さくするといったことを両立するのがこのクルマの使命で、不用意に大きくしなかった。我慢するところがないよう人に対しては十分に寸法を使った。
この車の肝はこれだと思う >>482
スバルでスポーツカーといえば6MTに決まってるじゃないですかハハハ まあBRZによって、速くなくてもスポーツは出来るってことが周知されちゃったからね。 >>448
ダブルオーガンダムを超えるみたいで
なんだかかっこいい。 >>481
フォレスターは完全にアメリカのオバちゃんの買い物車になったんだな。 面白いことが3列なら嬉しいが普通にターボだろう。
(FA20か新開発の1.8かは分からんが) >>489
ターボ出て、現行駆け込み組が阿鼻叫喚のが面白いことなんだろうなw >>467
アイサイトもツーリンアシストつかない可能性高いな >>490
紹介動画でも20代後半〜ぐらいのカップルが出てきて、まず女性が運転してたもんね。
公式の写真も、小さい子供と犬連れて家族でアウトドアとかだから、まあターゲットは明らかだよね。
>>492
一行しか触れてないのにどこからその可能性を読み取ったんだ？w ターボはないだろうな
一番のディーラーではホームページで次期モデルはターボとMT廃止ってインフォメーションしてるからな。
ディーラーが公式に発表してるからにはメーカーから、そこまでの情報は出しても差し支えないって許可もらってるだろうしな アイサイトについては「バージョンアップとはいかないが」って言ってるね そこのディーラーはホームページに現行のフォレスターの注文は4月16日までってはっきり書いてるな ボタン押すと音がかわってほらスポーティでしょ、とか言われたらずっこけちゃうぞ >>467
改めて読み返すとターボ以外の過給機かモーターアシスト付きとかに思えるな。
意表をついてFB20だったら笑えるｗ （面白いが笑えないか） >>467
「今は少し早いかなということで、ここで抑えている。」
全く熱意が伝わってこないな
6年間何やってたんだか 一番面白くて嬉しいのは1.8ダウンサイジングターボ日本先行投入 ターボもMTも無いってディーラーか公式に発表してるからな。 >>499
ローダウンしてエアロ装備したフォレスターか…… >>467
プラズマクラスターつけました！
とかやろw ターボが無いのは残念だが、
やっぱり次もフォレスターしか考えられない。
サンルーフもつけちゃうよ。 ターボがあろうがなかろうが、日本仕様はこの昭和感丸出しのフェイスデザインだけでもなんとかしろ！ 今日町田で落下したのはフォレスターだったとのこと。
アイサイト装備でない車か、装備されていても後方への落下は防げないのかな。
どんなに安全な装備でも、最後は運転する人間の問題だと思う。
スバルもはっきり発言したほうがいいね。 >>467
なんとなくの印象だが今のスバルって絶望的に開発の人材が足りないんじゃないか？と思われるような受け答え方だよな。 >>520
今のスバルどころか昔から金も無ければ人も少ないでヒイヒイやってきたメーカーではないですか
ただ、エンジン開発では今人をずんどこ増やしていて、社食のキャパオーバーで新たに社食を作っておるけど SGのクロススポーツやSTIは良かったな。
フォレは大きく重くなっちゃったから、走りの質感を求めるならいっその事XVにターボグレードを追加したほうがいいかもね。 >>523
そうそう、俺にとってのフォレスターはそれだ。
もしくはレヴォーグのアウトバック版とか。 >>494
そりゃそうでしょ
大本営から正式に通達された書面を元に
営業かけといて今更ターボもMTもありますなんて
話になったら賠償金だけの問題だけで済まず
社会的信用問題で会社として今後全く信用されなくなる >>494
1年後とかなら追加されるかもよ。
実際作るのは難しくないわけだし。 昔はターボ+MT+VTDなのが、今やNA+ACT4のみ。
どんだけ手抜きなんだろ。
しかも今作、デザインが強烈にダサい!
今時のクルマのレベルから悪い意味でかけ離れていて、悪目立ちしている。
中身もデザインも、歴代でもっともヘボいクルマがフォレスターの名前で誕生した。
フォレスターは死んだ。 >>467
よくよく読むと最初に「北米は」ターボ選択なかったってあるな
これは日本仕様にターボあり得るね。万歳。 スバル：日本仕様はマイルドHVを発売します！
俺ら：イラネ >>527
MTとVTDの組み合わせなんて無かったと思うんだが… >>530
オーナーではないし結局買わないネットで声だけデカいやつの典型なんだよ彼らは >>527
フォレスターにVTDとか懐古厨もいいところだな
先代の途中から無くなってたろ ミッションレスのPHVが欲しいのにマイルドハイブリッドとかズレてるにも程がある
まあずっと機械制御にこだわってきたから電子制御のノウハウがないことは知ってるけどさ
三菱との差が開く一方だぞ >>505
ぜったい無い
新型ターボエンジンは次期レヴォーグから実装 開発者インタビューも今回は土壌整備して基礎工事完了しました
建物はこれから作りますので楽しみにしてくださいって感じにしか聞こえなかった >>525
正式発表前にそんな情報鵜呑みにして実際に契約した奴なんてここで書いてる奴もいないだろ。
念書でも書かせてるならともかくw 流行からまずハイブリッドありきで、人も金も時間も限られるからターボは後回しになったんだろう
新エンジンも出るし、それに合わせてマイチェンで追加されると思う
最近のスバル車で一車種に3種類以上のエンジンが設定された車なんてないでしょ ここで騒いでいるのはHVやPHVが出ても買わない、いや買えない連中さ
買うとしても2.0の最廉価版だよ
それでも買えば良い方で悪態付いてるだけのヤツが大半よ
5chだしな とりあえず手持ちの1.6ターボ載せて、ビッグマイナーで1.8ターボに変えればアップグレード感が出ていけるんじゃね？ >>543
それも絶対無い
1.6ターボのデキが悪かったから、新型1.5、1.8ターボの開発が始まった フォレスターからターボが無くなるとなると、レヴォーグのSUV版登場に期待してしまう俺。
全高1.6m以下になるだろうし走りの面では2代目を超えるぞ。 開発担当が楽しみにしていてくれと言っても、こっちはコンセプト見て楽しみにしていたが新型見て裏切られた気分なんだけど、そこんとこ、全くわかってないのかね。 開発の能力、スピードがない
新型は全てを刷新しました！くらいのを期待してたのに
エンジンも未来見えないし、アイサイトも既に他メーカーに追い付かれこれからは抜かさされていくんだろう 楽しみにしてくれってのはe-boxerのことだよね。
あとXVみたく多少フォグまわりとグリルデザインが違うようだけど。 ハイブリッドによる車重増あるから結構パワフルなんじゃないか？
素直にレヴォーグに積んでる2.0ターボ乗せれば安上がりなんだろうけど >>547
ロードマップ通りのスケジュールできてるけどね。エンジンもアイサイトも。 BenzもVWにBMWも48MHV載せてきてるからフォレスターにE−BOXERとやらが載ることはなんら不思議ではないな。
どのぐらいの性能か知らないけどw
さすがに先代クロストレックよりはマシだろうよ。 マイルドハイブリッドでしょｗ
なんちゃって家系みたいなもんよ E−BOXERってなになに！？
インホイールモータ4つでのE−AWSだったら最高だけど何その古いんだか新しいんだかよくわからない響きのモノは？？ >>553
ワーゲンベンツBMWもなんちゃって積んじゃったのか てかマツダもスカイアクティブxに加え、ラインナップにマイルドハイブリッド加えるみたいだな。 MHだとしてもjeepのハリケーン エンジン程度の出力があれば。。。 https://www.youtube.com/watch?v=x5t7Ytj2uvo
NYモーターショーの動画も新しいのがポチポチ上がってきてるね
やっぱりグリルはシルバーギラギラよりブラックがいいと再確認
SOSボタンのあたりにサングラス用の収納？があるっぽい
X-modeのボタンはなんでここなのかと思ってたけど、
走行状態の操作はシフトレバーとこのボタンでやれって色分けしたようにもみえる。
D→LでダメならXモードONみたいな操作？
ボンネットバンパーついてないけど、怪しいバカ穴はあるねw >>532
でもVTDって普段乗り街乗りでの挙動が超スムーズなのでACT4よりいいよ。 どこだったかの雪上試乗の企画で、雪上ではACT-4がベストとの結果が出ていた。 スバルのACT4は一番FFに近いトルク配分だからアンダー傾向が強くマイルドに感じるだけ。
ハードスペックが低いから、マツダやトヨタの精密制御には勝てない。
唯一、スタック時のブレーキLSDが強いという点で評価されてる。 スバルのは常に4輪に駆動掛かってるからそれらより良いよ
RAV4はまだ出てもいないから知らんがね そういうダイナミックな挙動確認や比較テストのインプレで語るようなシーンではなくて、
街中の何気ないカーブや交差点での右左折、車庫入れや据え切りするときなど、低速時の挙動がスムーズなんだよ。
信号待ち右折スタートやハンドルを大きく切った車庫入れの時って、
ACT4だとトルクステア感とかカクっとつながる瞬間とか、駆動センターのギクシャク感を感じるけど、VTDだと一切無いからね。
機会があったらしっかり乗り比べてみると良く分かるよ。 >>558
スバルのパドルシフト付にLレンジは無いよ。
Xモードのスイッチ場所は従来はシフトレバーの奥にあったのを手前に移したわけで
シフトレバー周辺であることは変わってない。 VTD-AWDは乾燥路ではいいと思う。
だが、低μ路ではアクセルオンでリアが左右に流れてしまうからね。
ああいう挙動はフォレスターのキャラクターに合っていないよ。 ほとんどのユーザーがVDCをONして運転していると思うので、実態としてはケツ振り云々というシーンで難儀することはないと思う。
VDCを積極的にオフするような人は、ケツを振ろうがなにしようがコントロールそのものを楽しんでいるだろうし。
それはともかく、10万キロ所有するうちの低ミュー路走行割合が1％程度の人にとっては、
乾燥路でのジェントルな挙動のほうがより多くの恩恵を受けると思う。
VTDってもっと採用車種増えてもいいと思うけど、高いのかな。
まあ高いか。プラネタリーギアと電磁クラッチの組み合わせだもんな。 電磁クラッチはMT用のDCCDの方ね、MTだと油圧が使えないから電気式。
AT/CVT用のVTDは油圧が使えるからクラッチも油圧だよ。 VTD+VDCはレガシィで経験したが、かなり大きく挙動が乱れないとVDCは
介入せず、リアがちょっと流れる程度はいつもしていた。なので、低μ路では怖い
というか不愉快だった。めったに無いことだから切り捨てると言うのはトヨタ的
であって、スバルにふさわしいとは思えない。 >>562
スタンバイ四駆の精密制御な
構造的にどうにもなら無いものを電子制御で頑張っている
熟成が足りなくて圧雪路以外は残念仕様だからな
将来はわからん >>568
間違えました。ご指摘ありがとうございます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
