【SUBARU】5代目スバルフォレスター Part7
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2018年3月29日にニューヨーク国際オートショーでワールドプレミアされた『5代目スバルフォレスター』について語るスレです。
4代目(SJ)以前のフォレスターや他車種について語りたい方は、スレ違いですので、スレを移動してください。
次スレは>>970が宣言の上、立ててください。
■公式サイト
https://www.subaru.jp/forester/forester/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>45
ほんとにツーリングアシスト付けばいいんだけど、、、 CX5はナビ標準みたいなもんだから本体価格差が20万くらいないと純正のビルトインナビした時に本体価格は安いのに乗り出しは高くなる 1割しか売れてなかったターボの受け皿がなくなったのは理解できるとしても
2.0NAを240万円〜でなんとか買ってた層の受け皿までなくなって
残りの9割も獲得できるか怪しい気がするけど大丈夫なのか？ >>45
いやいや。
声上げてるのはXT乗りでしょ。乗り換え先なくなるじゃねーかと。
金に糸目つけなければ外車いくんだけどね。フォレスターXTのコスパが良すぎだったから困るし悩んでるんだよ。 >>49
何とか買った層って、2.0i購入者のことだろ？
ターボ購入者 1割
240万で何とか買った層 1割
その他 8割
なので大丈夫。 >>46
寺にスバル発表の内部資料あり
TAはつくの確定です。
シコりながら待っとれ >>42
“従来型に設定されていた2Lターボは、発売当初は用意されない。”
売れ行きが芳しくなければ大幅MC前にテコ入れで追加あるんじゃね？(1.8ターボかもしれんが) >>48
マツダ乗ってる者からすると値引き額少なすぎてその20万の差はなくなるんだよ。マツコはやっぱりストレスの元。肝心な時に使えない。案内中ちょっとコンビニよって出るとき、エンジンオンからのナビ立ち上がらないとか
5万のナビだけど不満。スレチだけどね。 >>37
レンジローバーはともかくとして、
ゲレンデ、ランクル、ジムニーはSUVじゃないよ。 何だっけ？
メルセデスの何十年も外観変えてない奴
あれみたいに確固たるものが出来上がれば言うことないんだろうが
そもそも値段が違うけど メルセデスのGクラスね
これは特殊な例と言えるけどね
モデルチェンジサイクルはメーカーによって若干違うけど共通して言える事は概ね5年程でマイナーレベルのFMCを施し10年で大幅刷新する
それにより売り手買い手に多少なりともメリットはある >>54
値引きだけならスバルも似たり寄ったり。少ないよ。 でもみんな、これからのモデルチェンジ戦略は大体読めたんじゃない？
2019年にレヴォーグのフルモデルチェンジになり、SGPと1.8リッターターボとアイサイト4になる。
そして同年にインプとXVはD型でツーリングアシストが付いてビッグマイナーチェンジ。
そしてフォレスターはD型でアイサイト4+ダウンサイジングターボ版が出そうじゃない？ タイヤが石橋じゃないみたいで安心した
アレはクソだw ダメというより、DSTでは比較対象の車がお高い良いタイヤ使ってるから、どうしてもその差が出ちゃうぽいことを言ってた えっ、来週デューラーHL850に換えようと思うんだけど… >>65
マイノリティのネガキャンだから気にするな。お前の買い物は正しい。 >>68
ダメなら最悪2.0NAで廉価版を出すでしょ
まあそこまで国内販売に力入れるとも思えないけど 周囲に流されない硬派を気取るのかと思ったら
ガキ臭いオレンジ差し色を入れたりしてわけわからん TAが付くかどうか
付かないならさすがに買えない
あとアラウンドビューって付いてる？
もしかして無いのかな >>71
コメントも批判的なのばっかりやな
このデザインじゃ、しゃーないけど >>65
オフ走る機会がほとんどないなら、普通のコンフォート系がいいよ
OEタイヤってこともあるけど、グリップしないし、すぐ減るし、乗り心地悪い キープコンセプトでも欧州車やマツダCX5みたいに質感を上げることで新しく見せることは出来る。
けど、フォレスターは質も上がっていない。
使われてる外装パーツや塗装も全部キャリーオーバー。
要は向上心のない姿勢が批判されている。 日本じゃ月1500程売れればいいって考えじゃないか？
現行より台数減る事は想定内でしょ つかCX5を例に出してるがアレFMCして外観見て質感向上したなんて思う人いるのかな？ 最近のスバルは意外な場所までソフトパッド多様だから見た目は古くても質感はそれなりに高い >>76
それだ!なんでフォレスターがこんなに叩かれるのか違和感あったがそれだわ。あんた天才 2種類のエンジンで6グレード。
その中にスポーツグレードあるが車高下げたりするわけじゃないんだろうな。
シートと外見が多少違うだけかな。 ひと夜限りなら見た目と触感
結婚するなら色々吟味するね
俺の場合だけど フォレスター乗る人って、自分の見た目とかファッションとかどうでもいい人ってイメージ。
他人からどうみられるか気にしない人だね。
特に今の時代、クルマのデザインや質感がどんどん上がっている中、
１０年落ちレベルのデザインと質感の次期フォレスターは最低基準を下回りアウト。 そもそもフォレスターってアメリカじゃコンパクトカー扱いで。
そっち向けに作っているのだから、日本向けに合うわけがない。 インプやXVとやってることは一緒なのに、ターボが無いってだけでここまで言われる新型フォレスター。
まあ、俺も残念だけど。SGP+ターボ+マニュアルの威力は見てみたかったけど、時期WRXまでおあずけやね。
というか、スバルもそろそろFMCではなく新車種を提案してくれないかな。
レガシーもインプも、そもそも苦肉の策でなんとか生み出した車種なわけで。
そういう苦肉の策の新型車種が見たい。 >>76
スバルは昔からそうだよ。今に始まったことじゃない。
なんといっても小さい貧乏メーカーだからしかたがない。
トヨタホンダのようにはいかないよ。 XＴ海苔だけど何年も乗って知り尽くしてやっぱりコスパ最高としか言えん
スバルからしたらこんな頑張って低価格ターボ出したのに売れなくてガックリだろうな
ターボターボ騒ぐ輩は多いのに結局買ってくれてないから出すのもやめるわなw >>37
ラダーフレーム車、とりわけ角張った車が四駆好きには好まれる
フォレスターは所詮モノコックの乗用車
完成さるた形は模索するも今のこれが完成系と言うのは厳しい
主観だけでなく客観的に見ても「古臭い」と見られる時点でダメ
今度のジムニーはデザイン的に原点回帰、それが受け入れられている事を見れば、あれが完成系だという意見も否定できるものではない ラダーフレーム車で角ばっているのは完成しているのではなくコストダウンのためだろ。 >>92
メーカーの思惑や設計思想、目的がどうあれ、そういう感性があるんだよ
双方のその価値観が合致したときに、変わらぬ事を評価された車、というのが生まれる >>93
ようするにただの思い込みで独りよがりな感性だろ。
ちゃんと真実を見ろ。 >>94
真実はゲレンデ、ランクル、レンジ、ジムニーは支持され
フォレスターはガッカリ祭り
この差ね スレの勢いが凄いな
こんなに人気が有ると納車待ちは半年以上か
いや参るな デザインなんて主観なんだから自分がガッカリしたからって全体がそうであるかのように誘導されてもな そもそも車格と重量の割に居住性が悪いのがラダーフレーム車の特徴であって、そういうのを割り切った人間が選んでいるわけで。
完成しているんじゃなくて、どうにもならない。
フォレスターは別にインプやXVと同じ進化をしていて、ガッカリはターボとマニュアルが主だろ？
ラダーフレーム車の諦め箱デザインを完成系というずれた完成じゃ、結論もずれるというもの。 >>98
主観だけでこうはならない
客観的に見て今のこの状況は
ターボがなくなっただけ、が原因のガッカリ祭りじゃないのは明白
出来上がったデザイン、ならもうスバルは終わりの始まり デザインが良くて来たんですが…
ガンダム色かっこいい、6MTカモン >>99
デザイン面から言ってるのに居住性だのとっ散らかるなよw
誤字脱字も目立つ >>100
いやだからデザインなんて主観だよ
マッチョになって良いって人もいるしな
無理矢理全体がそうであるかのような誘導にしか見えない
実際色んな写真出てきたらなんだ悪くないなって意見も出てる >>103
主観の中にも流れ、がある
性能的になんの落ち度もないのに販売ポシャって早期にMCしたりする車が時々現れるだろ ガンダムっぽいのは俺も欲しい
これでアイサイトツーリングアシスト付きでマイルドハイブリッドのやつが選べるなら買う >>104
流れとか意味分からん事言われてもな
実際あちらじゃそんなここみたいなガッカリ祭りではないよ
ターボでガッカリは言われてるが >>106
あちらとこちらの感性の違いも感じ取れない？ エクシーガが初年登録から9年。ちょうど車検切れる年だな。クロスオーバー7なくして、フォレスターに移行する輩がいるなら、そこそこ売れるかもしれない。
という戦略だろうか。 ガンダムっぽいならそれに見合った性能が欲しいよね
やっぱイメージリーダーとして高出力ターボは残して欲しかった >>107
国内限定の話しなのかよｗ
まぁ国内でも写真見て悪くないって意見は増えてるけどな あくまで予想だが、日本では
ターボとターボルックの購入者が三割減
2000CC以上の自動車税に抵抗感ある購入者が三割減
新規が二割増
合計で売り上げ四割減の可能性は十分あると思う
あくまで個人的予想です
でもアメリカでは多分売り上げ増えるので世界全体では売り上げ増加かなぁ？
全体で増えれば経営的には大成功、問題なし スポーツグレードって言ってもエンジン据え置きでちょっと足回り硬くしてくだらん差し色使うだけでしょ？その程度だったら普通に乗り心地優先したグレードのがよっぽど幸せになれそう 現行型が大ヒット車、販売数はともかく美しいデザイン、こんな車だったらキープコンセプトも許されたんだろうなぁ >>102
そのレスで確信したけど、お前スバルユーザじゃないな >>114
sjは充分美しいと思う
新型もマッチョ感増しで美しいと思う
人それぞれですねー 見た目しかデザインを語れないのに、したり顔で流れとかひどいったらありゃしない ラダーフレームがどうたらこうたらってフォレスターのスレで頓珍漢な事を喚いてるんだから
スバルユーザーじゃないだろうし、SUVユーザーでもないだろうね。 なんとしても擁護したい系の人はID真っ赤で分かりやすいな 機能があってデザインがあるのに、見た目やらラダーフレームやらってバカもほどほどにしろと
間違いなくスバルユーザーじゃねえよな 日本人はスタイルがどうたら、先進技術がどうたらってうるさいから売上は期待できないね。
だが本丸のアメリカでは大躍進すると思う。なぜなら彼らには本物のアウトドア文化が根付ているから！
頻繁にアウトドアに出かける層はデザインやら先進技術なんてのは2の次で使い勝手の優れてる車を選ぶ。
フォレススターはアメリカで大躍進すると予想する >>115
スバルユーザーの頃もあったぞ
今度のフォレスターはVISIVがあったから期待したが蓋を開けたら阿鼻叫喚だったんで苦笑 >>119
ホントそれな
もうそんな時代じゃない
機能なんてのはあって当たり前、それに甘えられたのは一昔前
そうじゃない事に気づかない車種、メーカーは潰れていくだろうな >>121
フォレスター＝アウトドアとか言ってるのは日本人だけだと思うぞ
あちじゃせいぜい日常の通勤買い物車で、アウトドア派の人たちは大型SUVやピックアップトラックに乗るだろう アメリカの田舎は何キロも未舗装道路があったりするからでそ 前提として現行フォレスターは最高のSUVだよ
それのSGPにしたFMCだから新フォレスターも良いのは間違いない
価格次第だが今回はライバルが多そうってだけ D型になるころにはターボモデルやphvモデルなんかも出るのかね？
なら待てるんだが。 >>128
もともと剛性評価高かったのにSGPに変更だもんな、スゲー興奮するこれだけでも買い替える理由になる 現行フォレスターの似た角度があったのでもう一度比較用
ホワイトにオレンジ挿し色のX-Breakがよかったけどいいのがみつからん
http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/002/463/2463010_m.jpg
https://thumbs.dreamstime.com/b/subaru-viziv-future-concept-pakkret-nonthaburi-thailand-april-displays-th-bangkok-international-motor-show-april-69207587.jpg
http://www.chubu-jihan.com/subaru/images/2018_NY_15.jpg
こうしてみるとVIZIVのボンネットとグリルって厚みはあるけど現行とあまり変わらないね。
新型フォレスターではフォグからホイール、ドアにかけてはVIZIVのものを踏襲して、
VIZIVの時はまだ現行流用に近かったボンネットとグリル付近のデザインを刷新してる。
これでプレットフォーム全面入れ替えまでして、でき上がったものが
どうみてもフォレスターにしか見えないというか、
現行まんまじゃねーか！って声で満ちてるんだから、デザイナーの勝ちなんじゃないの？ ボディの良さを伝えるのは難しい。
SGPの採用第一号のXVの開発においても
開発陣自身が最初は半信半疑だったと言うし。
だが、出来た車に乗ってみるとあきらかに違う。
スバルはこれをどうアピールして行くかだな。 全体的なデザインはたぶん実車みたら評価は変わるよ。インプもそうだし。お得意のスバルマジックだよ。
個人的にはヘッドライトの面積が気に入らない。なんであんなに面積を取ってしまったのか。ここは欧州車を見習ってレンズを絞ってその分塊感を出してほしかった。 >>136
それはそうだな
薄目にすればコンセプトにも大分近い印象だったと思う 欧州2L MT有り
トヨタ RAV4 新型、欧州に2019年投入へ…ハイブリッドと2.0ガソリン
トヨタ自動車は、ニューヨークモーターショー2018で発表した新型『RAV4』を2019年第1四半期（1〜3月）、欧州市場に投入すると発表した。
欧州仕様の新型RAV4は、ガソリンが北米向けの2.5リットルよりも排気量が小さい2.0リットルとなるのが特徴。この2.0リットルは新開発ユニットとなり、トランスミッションはATとMTが用意される。
4WDのAT車には、2WD走行時に後輪に動力を伝達する駆動系の回転を停止させて燃費向上を図る「ディスコネクト機構」が採用される。
また、欧州仕様の新型RAV4にも、ハイブリッドを設定。こちらは北米仕様と共通で、2.5リットルエンジンとモーターを組み合わせた新世代のトヨタハイブリッドシステムを搭載。
小型・軽量・低損失化技術と「TNGA」による新型2.5リットル「ダイナミックフォース」エンジンの高い燃焼効率と高出力とのシナジー効果により、優れた動力性能や低燃費を高次元で追求した。 >>138
欧州って大排気量厳しいんか
国内もそうなりそうだな
でもハリアーのターボは・・・積まないか >>119
なんとしても批判したい系の人の方も真っ赤だしもっと分かりやすい
すぐボロが出る ダメだ、もう我慢の限界……
物理学をやってる自分には馬鹿馬鹿しくてこのスレ見てられない。
文系とか高卒の人達には楽しめるかも知れないけど自分は無理。
っつーことで退散しますわ、あとは素人の諸君だけでやってくれや。 >>138
これ日本も2.0NAと2.5HVで2.5HVはかなりお高くなるんかねえ？ >>142
HVはお高くはなるかと
2019 Toyota Rav4 Hybrid - Exterior and Interior Walkaround - 2018 New York Auto Show
https://www.youtube.com/watch?v=WJmvfTJz6mk そういえばアメリカのトルクニュースってスバル大好きニュースサイトだと
良し：サイズでかくなったぜよくやった
まあまあ：新型2.5リッター直噴で馬力もトルクもアップ！
悪し：ターボどこだよ！
檄怒：6MTどこだよ！
って感じだったね。 4駆の駆動方式はなんじゃろな？
車格上げといて現行と一緒のACT4だったらパスかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
