【SUBARU】5代目スバルフォレスター Part7
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2018年3月29日にニューヨーク国際オートショーでワールドプレミアされた『5代目スバルフォレスター』について語るスレです。
4代目(SJ)以前のフォレスターや他車種について語りたい方は、スレ違いですので、スレを移動してください。
次スレは>>970が宣言の上、立ててください。
■公式サイト
https://www.subaru.jp/forester/forester/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>421
だから標準でスマホから出来るようにする話だろ 掛けれるの？って言うからスターターって教えたのにwだからってなんだよw >>424
>>413を元に話してるだけなんだけど
アスペなのか エンジン性能と燃費
売りの四駆で負けてるのが痛い
新エンジンとトルクベクタリングの方がいい 安全面は誰かに勝手に操作出来ちゃうかもしれないって危惧だよ >>425
だから普通にスターターでよくねって話しなんだけど 北米のライン装着ナビについてるコネクタビリティ機能な
日本の話じゃねーからそれ 新型確定情報 今のところ
エンジン
2.5NA、2.0HV の二種類
アイサイト ツーリングアシスト
SGP
X- mode 機能アップ
これくらいかな？ まぁスマホやスマートウォッチでエンジンスタートとかキーレスとか数年後には他社含めて当たり前になってると思うよ
盗難が不安って今でも狙われたら終わりだからな >>432
エンジンも国内じゃ確定とは言えないのでは 新型はバックランプ両方付くよな？
リアフォグの位置が気になるわ >>434
Ｄからの情報だから確認済みです
7月に2.5NA
秋ぐらいに2.0HV
です
ターボは無い
XTの駆け込み需要ある、みたい >>432
X- mode 機能的にはアップしてないだろ >>433
スマホでキーレスは便利そうだが
ホテルとかであずけるときにキーは無いと不便だよな。 旧XVのHVみたいに、ボンネットに補機用バッテリー2個が搭載される情けないクソ仕様になるのだろうか。
なるんだろうな、スバルだもん。 >>442
NAなら新型がいいぞ
XTなら現行がいいぞ。
新型での飛び道具は現行でも
工夫しようとすればいくらでも工夫できる
例えばナビがやや下の位置にある…なら
F１XD買えば上下動できるし
馬力はどうしても埋められないから。
上にルーフボックス置いても
なんともないXTパワー、最強だから。
これがバーゲンプライス買える
最後のチャンスだぞ、だからな。 >>432
ステアリング連動ヘッドランプ
ハイビームアシスト
ドライバーモニタリングシステム
アクティブトルクベクタリング
ラゲッジフルフラット化
後退時自動ブレーキ
後側方警戒支援システム
前席+後席USBポート
後席エアコン吹出し口
パワーリヤゲート開閉スピード向上
リヤゲート閉後自動施錠機能
エンジンAVCS直噴化
全長4625mm×全幅1815mm×全高1715mm
最低地上高220mm
荷室開口幅1300mm
最小回転半径5.4m あとアラウンドビューとパワーゲートのフットセンサーがあれば完璧だった
あるかもしれないけど 同じくキープコンセプトの新型インプレッサやXVが評価されれて、新型フォレスターがガッカリされてるのは、
フォレスターはスバルのフラッグシップ的なモデルであって欲しいという思いが強いからなんだろうな >>441
スバルだから有り得るよ。
改良しましたと言って、バッテリーを３個にするかも？
ライバルはＰＨＶや低燃費の新型エンジンになるのに。 インプから歩行者エアバッグをスバル車全てに標準装備にするんじゃなかったのか？
もう諦めたのか？クソだな >>447
インプやXVは「コンセプトはキープされた」けどデザインやサイズやエンジンが完全一新されたうえに、
この先何年も使われる新プラットフォームをひっさげて登場したからね。
自称、完全一新のフォレスターとはぜーんぜん違う。 >>448
www
旧XVハイブリッドのエンジンルーム見たとき、バカなんじゃないかと本気で思った。 HVはコストが莫大にかかるから弱小メーカーには厳しいのよ。
トヨタは資本がデカイし量産してるからコスト削減に有利。
トヨタにマルマル流してもらえばいいのに ハイブリッドも今さら感が強い
フォレスターに搭載するんだったら、なんでハイブリッドを途中でやめたんだ？
技術の蓄積が必要だと思うのだが。 >>452
丸々流してもらうにしてもE-Fourはプロペラシャフトでリアの駆動系を剛結していないから、
それを使うとスバルのAWDとはどういった思想で作り上げて客に提供するかという企業文化まで変えないといけなくなる。
そんな度胸もチャレンジも今のスバルにはまったくないよ。
それが証拠に今度の変わり映えしないフォレスターと旧XVハイブリッドのシステム焼き直しだもん。 代わり映えしてないのは見た目だけじゃね？
現行とは見た目以外別の車じゃん。 回生システム、インバーター、電池をデンソーから仕入れてXVhvよりもモーター出力上げたらマイルドHVとしては最上位のものじゃね？
CVTのネガも消せるしNAとの相性もいい、THSの動力分割機構使うより良い判断だと思う なんかインタビューでエンジンに関して日本仕様ほ面白いことがあるから期待してくれみたいなのがあったけどなんだろ？ 面白いことは、トルク重視のハイブリッドですよ
XVハイブリッドより進化しているかと そりゃああれより退化することなんて商品としてあり得ないわな。
SGP発表時にハイブリッドやEVを視野に入れた設計にしてあるようなことを
言ってたからモーター出力とバッテリー容量は上がるとは思うがどうなるかな。 価格は上がるだろうけど、どれくらいなんだろ
今のフォレは込み込みで300万前半で買えるからなあ フルモデルチェンジなのにMC並のインパクトしか無いのは価格レンジ下げたいからかもよ
安ければ大抵のこと許されるからね >>461
そりゃXVの頃よりモーター出力やらなんやら強化されるだろけど、
XVより大きく重いフォレスターなのだからそんなの当然だわな。
「強化しました！ エッヘン！」なんて態度とってきたらアタリマエだろバカじゃねーのと冷笑したい。 せやな
288 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱﾝﾊﾟﾝ MMd3-o0d1) sage 2018/04/04(水) 19:40:02.61 ID:AflqrtZQM0404
最新技術のカタマリみたいなRAV4と、
ほぼ全てが底辺レベルの技術とパーツで組まれているフォレスター。
どちらを買うか、消費者が試されているな。 スバルの新型「フォレスター」について、プロダクトゼネラルマネージャー 布目氏に聞く
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2018newyork/1115416.html
>スポーティという言葉の定義は難しく、ターボによるパワーはスポーティと言えるが、調査したお客さまに
>一番スポーティと感じてもらえる選択肢としては、ほかの部分にプライオリティがあったので、ターボの
>選択肢は考えなかった。日本仕様については面白いことがあるので、楽しみにして下さい。
楽しみにしろって言われてもな。 ターボを超えるあるいはベクトルの違う何かで
楽しませてくれることを期待するよ。
でも早く教えて。。 まあモーターアシストでトルクの底上げがあるなら良いんじゃね >>471
2.5プラスモーターで3リッター以上のトルクですよというならともかく、
2.0プラスモーターで2.5同等ですという旧XV仕様が濃厚だもんなぁ・・・ エンジン新しくなるならなおさら
数年後の成熟化待ちだな。
スバルでこのような新しいことは
殆どトラブルつきものだし >>471
「アシストは連続して5秒の動作でバッテリーが切れます」とかありそうでなあ。 自分のXTの使い方では
高速道路とかの合流、追い越しでスコーっとストレスなければいいの。
マックス30秒ぐらいならモータトルクで代替えきくかな？ >>467
スライドドアなら買う
実際は車高いじるとかか？ わかった。
限定のｔｓのみに2.0DIT乗るんじゃない！
日本限定。 VISIVは正確にはスライドじゃなくてスイングアーム、狭い駐車場だと開けられない >>467
>このクラスのSUVで一番広い内寸を持ちつつ、外寸を抑えて回転半径を小さくするといったことを両立するのがこのクルマの使命で、不用意に大きくしなかった。我慢するところがないよう人に対しては十分に寸法を使った。
この車の肝はこれだと思う >>482
スバルでスポーツカーといえば6MTに決まってるじゃないですかハハハ まあBRZによって、速くなくてもスポーツは出来るってことが周知されちゃったからね。 >>448
ダブルオーガンダムを超えるみたいで
なんだかかっこいい。 >>481
フォレスターは完全にアメリカのオバちゃんの買い物車になったんだな。 面白いことが3列なら嬉しいが普通にターボだろう。
(FA20か新開発の1.8かは分からんが) >>489
ターボ出て、現行駆け込み組が阿鼻叫喚のが面白いことなんだろうなw >>467
アイサイトもツーリンアシストつかない可能性高いな >>490
紹介動画でも20代後半〜ぐらいのカップルが出てきて、まず女性が運転してたもんね。
公式の写真も、小さい子供と犬連れて家族でアウトドアとかだから、まあターゲットは明らかだよね。
>>492
一行しか触れてないのにどこからその可能性を読み取ったんだ？w ターボはないだろうな
一番のディーラーではホームページで次期モデルはターボとMT廃止ってインフォメーションしてるからな。
ディーラーが公式に発表してるからにはメーカーから、そこまでの情報は出しても差し支えないって許可もらってるだろうしな アイサイトについては「バージョンアップとはいかないが」って言ってるね そこのディーラーはホームページに現行のフォレスターの注文は4月16日までってはっきり書いてるな ボタン押すと音がかわってほらスポーティでしょ、とか言われたらずっこけちゃうぞ >>467
改めて読み返すとターボ以外の過給機かモーターアシスト付きとかに思えるな。
意表をついてFB20だったら笑えるｗ （面白いが笑えないか） >>467
「今は少し早いかなということで、ここで抑えている。」
全く熱意が伝わってこないな
6年間何やってたんだか 一番面白くて嬉しいのは1.8ダウンサイジングターボ日本先行投入 ターボもMTも無いってディーラーか公式に発表してるからな。 >>499
ローダウンしてエアロ装備したフォレスターか…… >>467
プラズマクラスターつけました！
とかやろw ターボが無いのは残念だが、
やっぱり次もフォレスターしか考えられない。
サンルーフもつけちゃうよ。 ターボがあろうがなかろうが、日本仕様はこの昭和感丸出しのフェイスデザインだけでもなんとかしろ！ 今日町田で落下したのはフォレスターだったとのこと。
アイサイト装備でない車か、装備されていても後方への落下は防げないのかな。
どんなに安全な装備でも、最後は運転する人間の問題だと思う。
スバルもはっきり発言したほうがいいね。 >>467
なんとなくの印象だが今のスバルって絶望的に開発の人材が足りないんじゃないか？と思われるような受け答え方だよな。 >>520
今のスバルどころか昔から金も無ければ人も少ないでヒイヒイやってきたメーカーではないですか
ただ、エンジン開発では今人をずんどこ増やしていて、社食のキャパオーバーで新たに社食を作っておるけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
