【SUBARU】5代目スバルフォレスター Part7
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2018年3月29日にニューヨーク国際オートショーでワールドプレミアされた『5代目スバルフォレスター』について語るスレです。
4代目(SJ)以前のフォレスターや他車種について語りたい方は、スレ違いですので、スレを移動してください。
次スレは>>970が宣言の上、立ててください。
■公式サイト
https://www.subaru.jp/forester/forester/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>208
XTの実燃費とごっちゃにされとるやん。
余談だが、相変わらずプリウスとアクアのカタログ燃費と実燃費の乖離率はんぱねーなwww ディーラーで初期型はツーリングアシストの予定なしと言われたよ
マツダかトヨタ買うわ >>131
ヘッドライトの造形が現行と殆ど一緒な(に見える)のが悪いんだな
先代インプのまんまの現行、現行のまんまの新型
あとコンセプトはバンパーのフォグとアンダーガード部分が繋がってるのが好き
つかアンダーガード標準装備にしろよ…
新型のグリルは交換必須 >>209
ごっちゃにしなくてもトヨタマツダホンダスズキに食い込むことはなくね？w >>195
うん、だからトヨタ関連、及び提携してる
トヨタ、スバル、日野、いすゞ、ダイハツ、スズキ、マツダ
日産関連の日産、三菱、ルノー
VW関連のVW、アウディ、ベントレー、ポルシェ
は買わない方がいいね
もちろんアイシン、デンソー、曙ブレーキ、Boschの部品使ってる車も論外w
>>208
燃費気にして走る人達の自己申告の集合体だからね
参考にはしても信頼はしない程度でしょw スバルはこの先を託すパワーユニットが描けないのが痛い
トヨタはストロングハイブリッド、ダイナミックフォース
日産はeパワー、ev
マツダはスカイX
三菱はphev
直噴NAとマイルドハイブリッドっていつの技術よ
強みのボクサーがそろそろ足かせになる 水平対向12気筒6000ccロータリーハイブリッドターボはよ >>217
今は世界的な大型車嗜好だからいいけど
石油or経済危機が来たら一人だけ瀕死のダメージ受けてそう >>210
マツダ、トヨタにスバル並みの実績あるツーリングアシストってあったか？ ツーリングアシストそんなに必要？
そこまで介護が必要なジジイばかりが言ってるのか？ 高速道路渋滞とか必要だよな。首都圏住みには必要かと。田舎は要らないと思うぞ。田舎ならアイサイトのaccの出番自体少ない >>222
売りのTAすらつかないなら他メーカーの車買うわって事でしょ >>215
メーカーの話？
195にお前の買う車ねーから！って言ってるだけだよ。
分かりにくくてすまんな。
燃費の話なら、いろんなところ参考にして、自分で判断としか……
>>224
雑誌やWEB媒体であれだけ絶賛させておいて、レヴォーグとS4にしか搭載しなかったら、文句の一つも言いたくなるw そもそも売りの四駆がショボい
トヨタはRAV4からトルクベクタリング式
スバルは未だに左右制御AWDがない
積んでる >>229
RAV4にすればいいんじゃね？ワザワザスバル選ぶ必要ないでしょ RAV4に搭載されるトルクベクタリング式を革新メカのように思っている人がいるみたいだけど
ジュークのターボに使ってるのと同じ仕組みだぞ。
ホンダのSH-AWD(ハイブリッド用じゃない方)ともほとんど同じ。
つまり電磁式クラッチ＋リアデフの代わりに、電磁式カップリングを2つ使う方式。
でも電磁式って連続稼働が苦手だからあくまでも補助的な四駆って感じでしか使えない。
ちなみにスバルは油圧式のカップリングがトランスファー部にあるため真似したくてもできないので
ブレーキ制御するしかない。 これからハイブリッドに着手して間に合うのかね
やるなら低速で高トルクなマシンを期待しているんだが >>224
普段の運転では特に必要ないけど、渋滞ではものすごく便利だよ。
渋滞専用装置としては超優秀超便利超快適。 >>228
あーそういう意味ね
たしかに新型にTA付けないのは手抜き又はレヴォーグより車格が低いと言われてるみたいで気分悪いね 懸念は国内2.0NAとかにされないよなってのとTAの搭載の有無かな >>236
渋滞用にはACCだけでいいや
ハンドルまで操作してもらったら寝ちゃうか前も見ないで他のことしちゃいそう 3年前のモーターショーで出したvizivが
ここまで反映されないとは。
実車見ない事には分からぬが
湘北のメガネ君の「夢見させることを言うな！」
と言いたくなるわ。 確かに
VISIVで期待値上げたことも荒れた原因のひとつだろうな
現行で完成された車なんだからVISIVしなければも良かった 「RAV4 vs フォレスター」どっちの新型モデルがカッコイイ？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180404-00010001-autoconen-bus_all
このスレRAV4がカッコイイって意見が圧倒的でフォレスターを良く言う意見なんて数パーセントだったのにな
アンチのネガキャン恐ろしいわ RAV4って日本名だとハリアーなのかな。
今、フォレスター、ハリアー、エクストレイルあたりで悩んでるから、
また買えなくなってしまう。 >>241
メガネ君の話をしただけで涙目
スラムダンク好きの涙腺弱いおっさんを自覚
スバルに文句言える立場じゃないが
ターボかPHEVのトルクフルなやつが欲しかった
しょうがないから、RAV4待ちます
スバリスト卒業です
いままでありがとうございます 国内向けが2.0NAになるならTA付く可能性も高くなるだろう
フォレスターの日本向けローカライズにどれだけ手間を掛けるかの問題
シートはまた黒一色なんだろうな RAV4スレあまり盛り上がってないな。
2.0FFで十分的な ホンダも日産も後輪左右比を100:0に変動可能
前輪モーターのNSXは全輪制御
トヨタ新型トルクベクタリングも同じだろう
スバルは左右制御はブレーキ制御だけなんで
トルクベクタリング式AWDに完敗 >>250
日本じゃあまり売れないかもね
奇抜なデザインが金持ち層に受けると思えんし
おれはトヨタから選ばなきゃいけないならハリアーにするわ >>242
目鼻立ちって言葉もあるくらいだから、
車も人の顔と一緒でヘッドライトとグリル付近の印象で決まっちゃうんじゃないかな。
その辺はVIZIVから結構変わってるからなー。
耳の形と、頭の形をよく見るとほらそっくり！って言われても納得しない人もいるでしょうよ。 >>242
中学生がガンダム描いてもカッコよくならないようにプロのデザイナーのデザインを半素人が部分部分で真似してもかっこよくはならないんだよ >>245
コメント欄はフォレスター酷評の意見が多いね >>251
サスと同じでAWDメカっていうのは作りこみノウハウできまる世界だから。
形式上の優劣がノウハウでひっくり返るというのはよくある話。
来シーズンの雪道試乗が待たれるところだ。 トルクベクタリング式AWDとACT-4だと
ACT-4と生活四駆程の差がある
負荷が掛かっても左右配分出来ない旧式四駆だ 反映されてるって言っただけで訳わからん事言われてもなｗ
ちゃんとコンセプトの造形反映されてるがな >>246
rav4が新型ハリアーと言う発想はなかったな
なるほど確かに車格的にはハリアーだし、十分あり得る話だな
値段次第だけどスペックだけで選べばrav4かcr-vハイブリッドって感じかな トルクベクタリングは魔法の言葉
そいつを唱えるとたちまち幸せに…ってかw ハリアーはデザインコンシャスな車だから売上が落ちなきゃ売り続けるでしょ 他社でも10年ぐらいマイチェン重ねて売ってるヤツあるから大丈夫だろ
エスティマとか今でもソコソコ売れてるんだろ？ >>270
俺は買うよ
キープコンセプトのFMCだったら何か問題でも？
CX-5のFMCなんて、もっと変わってなかったよね
薄眼になってバンパーがノッペリしたところ以外、違いが分からん
てか、買わないのにずっとスレに張り付いてる意味ってあるの？ アンチが5chでいくら喚こうがアメリカでは爆売れすんだよ、残念だったな >>273
cx-5は欧米車っぽくてよくなったじゃん。リアは残念でけどw スバル4WDの進化が停まってるとは言いませんが、他社だって何らかのトルクベクタリングシステム出してるんだし、そろそろスバルも…ってなりますよね。
と、考えながらトラクターの倍速ターン使いながら田んぼ耕してる。 アイサイトも他社に追従くらっているしで
水平対向エンジンにこだわっているならせめて４８ボルト仕様にして
圧倒的に他社を引き離す発想は無かったのかな？ >>277
ヤンマーのDCCDは0:100 50:50 66:33を自由に選べるからな 後はエクステリアのディーラーオプションでどれだけ変わるかだね
流石にアンダーカバーの設定はあるよね… スバリストは地味なフォレスターが好みなんだな()
素直にハリアー買えよ
新入女社員からウケがいいぞ！ 新型カムリ「TNGA-Kプラットフォーム」を採用
新型カムリと同様にマルチリンク式リヤサスペンションを備えた「TNGA-Kプラットフォーム」を採用する新型5代目RAV4は、ボディ剛性を先代RAV4より57%向上させ、
操縦安定性と乗り心地、静粛性をアップ。
その一方で最低地上高を1/2インチ（12.7mm）以上高めながら、空力特性を改善したという。 ア、アキちゃんは女の子だよね？？
なんだとぉ！なでしこ、喧嘩売ってんのか！ RAV4は幅デカ過ぎるし国内に2.5投入するのかどうかが分からない
あとあのデザインはやっぱりちょっと人を選ぶ >>282
GA-Cじゃなかったのかよ…( ノД`) RAV4のデザインって、最近のキーンルックじゃないと思ったら今度は三菱みたいなデザインだね
まぁ、むかしからオリジナルデザインであまり成功したためしないけどさ 最新技術のカタマリみたいなRAV4と、
ほぼ全てが底辺レベルの技術とパーツで組まれているフォレスター。
どちらを買うか、消費者が試されているな。 >>282
テンガに皮かむりとか…恥ずかしすぎて… >>282 期待しちまったじゃねーか バカ野郎 なにがマルチリンクだバブルウイッシュボーンじゃねーか この野郎 CARTOPの日月専務へのインタビュー見て急にガッカリしてしまった。
フォレスターの強みは昔から培ってきた信頼とのこと。
周りが追いつけ追い越せで努力してる中で、このコメントは非常に残念。 >>288
消費者というかスバリストが試されてるでしょ
ライバル増えたし新規顧客獲得は難しいよ 2.0HV と2.5NA 悩むなあ
どちらにする？
2.5NAはリッター10キロ行かないかな 筆頭株主であるトヨタの北米基幹車種に道を譲った感がしないでもない
C-HRがジュネーブで発表されたときもスバルの発表はすごく地味だった エクリプスクロスのS-AWCはアウトランダーやエボより簡易なブレーキによる制御だが
制御面では先行の二車種より進歩してるというし
大事なのは要求されてる機能を実現してるかどうかで機械的なギミックはその方法でしかない
複雑な機構は重量とコスト増すだけでスペックオタしか喜ばないよ 北米譲ったらスバル今度こそ倒産しちゃうよっ
俺は正直、2.0NAでも構わんぐらいなんだけど、情報いつ解禁なんだろうね。 >>292
そうなんだよね。
フォレスターが良くないわけじゃなくて他車がより良くなっちゃった。
相対的に魅力が低下してる。 >>297
4月25からの北京モーターショーじゃないかな もうみんなSGPのことなんかすっかり忘れて見た目がーとかターボがーとかさ
インプと同程度の進化してるのも分かってないし >>300
月末か……
ここ半年ぐらい発表待ってたから、いまさら１ヶ月ぐらいいいけどさ。
スズキみたいに発表したらすぐフルスペック開示で値段もわかるといいのになぁ。 SGPは剛性あがったんだろ？XVのインプレで評論家が大絶賛じゃないか！
メーカーもメリットあるんだろ？
いまはレヴォーグとかSIシャーシに補強材つかったり、現行フォレも溶接して剛性あげてる
SGPによりそんな余計な手間はないぜ！
しかし、SGP大絶賛っていう評論ばっかりで、本当かよ？って思う >>302
いや、ユーザ側の乗り心地向上や安全性向上のための目的が主眼のプラットフォームだろ
逆になんでメリットないって思ったんだ？ 詳しく言ってみろ。 SGPは補強無しの素の状態でWRX並の剛性ってのがメリットというか特徴。
あとサスペンションの取り付け部などがSUV化前提の設計になってる。
両方合わせるとNAモデルについてはいわゆる「足が勝った」車になりやすいだろうな。
まぁフォレスターは元々ターボモデル有りの車種だったから恩恵はあまり無いかもね。 >>302
Dにお願いしてSJと現行XV乗り比べてみ？
それでわからんかったらあんたにはメリット無いということだね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
