【SUBARU】5代目スバルフォレスター Part7
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2018年3月29日にニューヨーク国際オートショーでワールドプレミアされた『5代目スバルフォレスター』について語るスレです。
4代目(SJ)以前のフォレスターや他車種について語りたい方は、スレ違いですので、スレを移動してください。
次スレは>>970が宣言の上、立ててください。
■公式サイト
https://www.subaru.jp/forester/forester/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>159
近距離燃費のJC08との解離じゃないかなw
向こうの連中、年間3万キロとか普通に走るしね。
新型の計測はWLTCに移行するだろうし、
市街地モードでどれ程の醜態をさらすか逆にワクワクしてくる。
郊外、高速モードでかばいきれるといいけど、
マツダでも市街地はJC08比で3割近く落ちてるしね。 >>160
走破性なんて舗装路ならどのメーカーの4WDも同じ。
かといってモノコックボディのフォレスターで未舗装路を走るとボディが歪む。
舗装路の4WD性能で一番違うのはコーナーリング。
現行6MTフォレスターのLSD付センターデフ式4WDではタイトコーナーブレーキング現象が出ないので
FR以上のスムーズなコーナーリングができた。
だが、次期フォレスターではそれも廃止される。 MTとXT廃止のお知らせまだ出さないのか？
インプのときは出したしさっさと
出した方がいいぞ >>163
今時タイトコーナーブレーキング起こす4駆なんて採用してるところあったっけ？ >>149
俺は～なんて言われても
あ、そうすかとしか 新型フォレ待ちきれなくてXV買った俺低見の見物。
新型嫌いではないけど、あれが欲しくてどうにもならんとはならなくて少し安堵。 今時、事故以外の悪路走行で歪むモノコックなんて無いけどね。
海外のフォレスターやアウトバックの動画観てみたら？ >>161
実燃費JC08より4割落ちるトヨタ様にケンカ売ってんのか？
トルクベクタリング4駆って偉そうに言ってるがレクサスに載せないあたりでオモチャに毛が生えてる程度だって鼻で笑ってるんだろ？
多分その通りだから実物見てビックリするんじゃねーぞコラ スバルのＳＵＶなんか買わんでええやん
トヨタのＳＵＶ買っとけば満足する
ハリアーは女性にも好評だしな！
フォレスターはダサすぎｗ >>172
あ？こっちは低炭素への取り組み評価が世界16社中最悪だったスバル様だぞ？
ヒュンダイどころかFCAよりも下ってのがどういうことかわかってほざいてんの？
トヨタ製HVを組み込んだフォレスターの燃費みてションベン漏らすんじゃねーぞコラ act-4バカにされてるけど
vtdより雪道は圧倒的に乗りやすいけどなw ほら、すごいお洒落な服とか流行りの服を買っても着て行く場所がないし、着せられてる感ありありになっちゃうじゃないですか
スバルの車はあえてダサくして、群馬で乗るのにちょうどいいデザインにしてるわけですよ。 新型フォレスター悪評多い中、それでも買うつもり。ただ、今日現行現行フォレスターとエクストレイル、cx5が3台並んでるの見たら、心揺らいでしまった。 SJ出るときは、X-MODE絡みでいろんなとこ走る企画やっててアレが魅力的だったんだよなぁ
今回はそういうのないのかね フォレスター act-4
基本前後60：40で走行状況に応じて100：0～50：50でトルク配分
新型RAV4 ダイナミックトルクベクタリングAWD
前後100：0～50：50で変動かつ後輪左右のトルク配分をそれぞれ別々に制御する
完全にトヨタの勝ち
トルクベクタリングはスバル最高峰のSTIのDCCDにすらない機能
国産はホンダのSH-AWD
（左右比が100～0で変化する NSXは前輪もトルクベクタリングで国産初の4輪完全独立制御）
日産インテリジェント 4×4（後輪左右比100～0変化）
三菱AYC
実はスバルの四駆はかなりヘボイ まぁもう新型で良くなってきたんだけど、ビックマイチェンでエンジンとエクステリア絶対良くなるからA.B型買うの恐いよ >>182
4WDやVDCの制御がオフロード用に変わるだけと認識しておけばOK ところで、結局のところ
ハイブリッドの発売はいつなんだ…？
あんま噂も立ってないし、
まさか来年とかなん？ なんか四駆で妄想垂れ流しているやつがいるなw
https://youtu.be/WlIZEM_yzU0
4輪の駆動のかかりかたが分かりやすい動画 >>188
左右2輪や3輪空転状態になると、どのメーカーも大差ないな
ゴリ押しで抜けてる感じ
フォレスターはXモード入ってるのかね？ >>170
SF,SGの世界観は正直理解できない
SJのXTおよび新型が至高 今開発中の1.8ターボがクソみたいな出力っていう記事見つけたんだけどマジ？ 新型に同じ2.0DIT乗せても
フォレスターライブの同じように荒野や峠を
かっとんでいく走りのイメージがわかない。
現行アウトバックの海外のDITモデルはどんな感じだろう？ >>172
>実燃費JC08より4割落ちるトヨタ様にケンカ売ってんのか？
これマジ？マジならガチでトヨタ糞会社やな、スバルもデータやら燃費やら不正してる犯罪会社なんだろ？
とてもじゃないがトヨタグループの車なんて買えねーな >>183
カタログでドヤ顔されてもねえ。買うときは実績の積み重ねを評価して選ぶので トルクベクタリングって現行インプレッサから付いたものだと思ってたけど勘違いだったか PCとかスマホ、家電なんかでもカタログスペックだけ追いかけて、使いこなしてる奴なんて居るのか？
実際、理解して使いこなしてる奴なんて一握りしか居ないと思うけどなｗ さらに2.0XT EyeSightには、コーナリング性能に寄与する先進機能「アクティブ・トルク・ベクタリング」を搭載。
現行のに書いてあるんだけどどんだけ違うの？
確かにb型よりD型の方が新宿線、目黒線のカーブが多いとこグイングインと高速で曲がっていくから楽しい！
ｂ型の時はアンダー気味だった気がする。 >>131
プラットフォーム云々に関係なく「新しさはあるのにどう見てもフォレスターに見える」ってのを目指すのがデザイナーの仕事であって、
「新しいプラットフォーム使って現行を再現した新型を作りました！」ってのは褒められたことではないと思う
新型は現行ファンには一定数受け入れられるかもしれないけど、それ以上の新たなファンを取り込むことは厳しいんじゃないかな。 スバルもボクサーエンジンに未来は無いって判ってる
ナンチャッテHVナンチャッテダウンサイジングなんかも信者の為に作ったが
世間の評価はさっぱり >>201
むしろ、これまでのファンを捨てたようにも思える。
特に斜め後ろから見たときのたたずまい。
大人しくコンセプトモデルに近い状態で出してくれればいいのに、なんでこうもクソダサくしてくれちゃうのかね、近年のスバルは。 >>195
トヨタは不正なんかしてないよ
空気抵抗の少ない高地で燃費測定しているだけ
金があれば海外に燃費測定コースも作れちゃうもんね
実燃費との違い？知らんがな(笑 >>208
XTの実燃費とごっちゃにされとるやん。
余談だが、相変わらずプリウスとアクアのカタログ燃費と実燃費の乖離率はんぱねーなwww ディーラーで初期型はツーリングアシストの予定なしと言われたよ
マツダかトヨタ買うわ >>131
ヘッドライトの造形が現行と殆ど一緒な(に見える)のが悪いんだな
先代インプのまんまの現行、現行のまんまの新型
あとコンセプトはバンパーのフォグとアンダーガード部分が繋がってるのが好き
つかアンダーガード標準装備にしろよ…
新型のグリルは交換必須 >>209
ごっちゃにしなくてもトヨタマツダホンダスズキに食い込むことはなくね？w >>195
うん、だからトヨタ関連、及び提携してる
トヨタ、スバル、日野、いすゞ、ダイハツ、スズキ、マツダ
日産関連の日産、三菱、ルノー
VW関連のVW、アウディ、ベントレー、ポルシェ
は買わない方がいいね
もちろんアイシン、デンソー、曙ブレーキ、Boschの部品使ってる車も論外w
>>208
燃費気にして走る人達の自己申告の集合体だからね
参考にはしても信頼はしない程度でしょw スバルはこの先を託すパワーユニットが描けないのが痛い
トヨタはストロングハイブリッド、ダイナミックフォース
日産はeパワー、ev
マツダはスカイX
三菱はphev
直噴NAとマイルドハイブリッドっていつの技術よ
強みのボクサーがそろそろ足かせになる 水平対向12気筒6000ccロータリーハイブリッドターボはよ >>217
今は世界的な大型車嗜好だからいいけど
石油or経済危機が来たら一人だけ瀕死のダメージ受けてそう >>210
マツダ、トヨタにスバル並みの実績あるツーリングアシストってあったか？ ツーリングアシストそんなに必要？
そこまで介護が必要なジジイばかりが言ってるのか？ 高速道路渋滞とか必要だよな。首都圏住みには必要かと。田舎は要らないと思うぞ。田舎ならアイサイトのaccの出番自体少ない >>222
売りのTAすらつかないなら他メーカーの車買うわって事でしょ >>215
メーカーの話？
195にお前の買う車ねーから！って言ってるだけだよ。
分かりにくくてすまんな。
燃費の話なら、いろんなところ参考にして、自分で判断としか……
>>224
雑誌やWEB媒体であれだけ絶賛させておいて、レヴォーグとS4にしか搭載しなかったら、文句の一つも言いたくなるw そもそも売りの四駆がショボい
トヨタはRAV4からトルクベクタリング式
スバルは未だに左右制御AWDがない
積んでる >>229
RAV4にすればいいんじゃね？ワザワザスバル選ぶ必要ないでしょ RAV4に搭載されるトルクベクタリング式を革新メカのように思っている人がいるみたいだけど
ジュークのターボに使ってるのと同じ仕組みだぞ。
ホンダのSH-AWD(ハイブリッド用じゃない方)ともほとんど同じ。
つまり電磁式クラッチ＋リアデフの代わりに、電磁式カップリングを2つ使う方式。
でも電磁式って連続稼働が苦手だからあくまでも補助的な四駆って感じでしか使えない。
ちなみにスバルは油圧式のカップリングがトランスファー部にあるため真似したくてもできないので
ブレーキ制御するしかない。 これからハイブリッドに着手して間に合うのかね
やるなら低速で高トルクなマシンを期待しているんだが >>224
普段の運転では特に必要ないけど、渋滞ではものすごく便利だよ。
渋滞専用装置としては超優秀超便利超快適。 >>228
あーそういう意味ね
たしかに新型にTA付けないのは手抜き又はレヴォーグより車格が低いと言われてるみたいで気分悪いね 懸念は国内2.0NAとかにされないよなってのとTAの搭載の有無かな >>236
渋滞用にはACCだけでいいや
ハンドルまで操作してもらったら寝ちゃうか前も見ないで他のことしちゃいそう 3年前のモーターショーで出したvizivが
ここまで反映されないとは。
実車見ない事には分からぬが
湘北のメガネ君の「夢見させることを言うな！」
と言いたくなるわ。 確かに
VISIVで期待値上げたことも荒れた原因のひとつだろうな
現行で完成された車なんだからVISIVしなければも良かった 「RAV4 vs フォレスター」どっちの新型モデルがカッコイイ？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180404-00010001-autoconen-bus_all
このスレRAV4がカッコイイって意見が圧倒的でフォレスターを良く言う意見なんて数パーセントだったのにな
アンチのネガキャン恐ろしいわ RAV4って日本名だとハリアーなのかな。
今、フォレスター、ハリアー、エクストレイルあたりで悩んでるから、
また買えなくなってしまう。 >>241
メガネ君の話をしただけで涙目
スラムダンク好きの涙腺弱いおっさんを自覚
スバルに文句言える立場じゃないが
ターボかPHEVのトルクフルなやつが欲しかった
しょうがないから、RAV4待ちます
スバリスト卒業です
いままでありがとうございます 国内向けが2.0NAになるならTA付く可能性も高くなるだろう
フォレスターの日本向けローカライズにどれだけ手間を掛けるかの問題
シートはまた黒一色なんだろうな RAV4スレあまり盛り上がってないな。
2.0FFで十分的な ホンダも日産も後輪左右比を100:0に変動可能
前輪モーターのNSXは全輪制御
トヨタ新型トルクベクタリングも同じだろう
スバルは左右制御はブレーキ制御だけなんで
トルクベクタリング式AWDに完敗 >>250
日本じゃあまり売れないかもね
奇抜なデザインが金持ち層に受けると思えんし
おれはトヨタから選ばなきゃいけないならハリアーにするわ >>242
目鼻立ちって言葉もあるくらいだから、
車も人の顔と一緒でヘッドライトとグリル付近の印象で決まっちゃうんじゃないかな。
その辺はVIZIVから結構変わってるからなー。
耳の形と、頭の形をよく見るとほらそっくり！って言われても納得しない人もいるでしょうよ。 >>242
中学生がガンダム描いてもカッコよくならないようにプロのデザイナーのデザインを半素人が部分部分で真似してもかっこよくはならないんだよ >>245
コメント欄はフォレスター酷評の意見が多いね >>251
サスと同じでAWDメカっていうのは作りこみノウハウできまる世界だから。
形式上の優劣がノウハウでひっくり返るというのはよくある話。
来シーズンの雪道試乗が待たれるところだ。 トルクベクタリング式AWDとACT-4だと
ACT-4と生活四駆程の差がある
負荷が掛かっても左右配分出来ない旧式四駆だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
