【ﾍﾍ】ｼﾄﾛｴﾝC4ﾋﾟｶｿ・ｸﾞﾗﾝﾄﾞﾋﾟｶｿ【くく】 6ｽﾚ
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>>265
新型C3試乗では、かなりソフトでクラスレスの上等な乗り心地に感じた。
ピカソはそれに比べれば結構しまっていると思いましたよ。
シトロばっかりだとシトロの乗り味に慣れてしまって鈍感になっているのかも。
ほかのメーカさんから移行すると、違いがよくわかるのでしょうね。 >>260
オレ、おデブだから暑がり。
真夏はエアコンの設定を最低にしてガンガン効かしている。
それだと問題ないですね。 ゴルフからピカソショートに乗り換えた俺、ピカソはフワフワに感じるわ。
知人が乗ってたCXには劣るけど。 それで、タイヤ空気圧について聞きたい
Dで整備から返ってきたら前後とも300ぐらいになってた
前輪なんか指示よりはるかに高いんだけど、みんなどうしてる？ >>270
現行？
旧型はフロント最大340psiだけど >>271
現行
指示は前輪260〜250、後輪240〜320 >>271
書き間違えた
指示は前輪240〜250、後輪240〜320 現行グランドピカソ 釘によるパンクで修理したら全タイヤ240設定された
右ドア側に記載の推奨値と違うがまぁ許容範囲でOK
問題は、タイヤ空気圧警報システムのリセット
リセット操作すると「タイヤ空気圧警告機能故障」のインフォメーション
日本語モードを英語モードで再確認（再設定）したら
「Tyre pressures registered」 表示で納得
ちなみにシステムバージンは 074CI
日本語化はよかったけどチェック必要ですね >>274
現行は日本語化されたのね
自分のはマイチェン前だから正確には現行ではなかったわ ショートだけど、ドアに書いてある推奨圧はF2.4R2.0くらいじゃなかったっけ？
違ったかなあ。。 タイヤ屋さんで通販購入でも300kPa越えだよ
多分保険かけて高めに入れてるだけと思う
>>265
ゆらゆらが左右に感じるならトーションビーム由来のものかもしれんね
マルチリンクになって無いハイドロで低速だとかなり横に揺すられ感あったけど >>247
そのメッセージは白文字なので誤表記だと理解してたけど、
英語表記で確認できたのですね。頭イイ！！ >>265
そうそう
交差点での右折時なんかも、対向車が近づいていて急いで曲がっても正確に狙った車線に入れる >>279
対向車に気をとられてその先の歩行者を見落とさないようにね
それで何度か歩行者の足を止めさせてしまった経験者より ピカソも良いところはAピラーが寝ていて、かつ二つに分割されたので、
前方斜めの視角が少ないところなんだよなー。
これって交差点の歩行者見落とし防止に直結する。
それであのデザイン力。脱帽です。
なのでオーナーになりました。 そんなに無理して急いで右折しなくてもいいのに
車道右側を結構な速度で走ってる子ども自転車とかいるから巻き込みそうで怖いよ みんな気をつけた上で取り回しがしやすいって話でしょ
そんなに揚げ足とらんでもよろしい
自分の2017グラピカBLUEHDIそろそろ1万キロです
ここまで特に異常なし。燃費は14キロくらいかな？
嫁が通勤に使ってるからそこまで伸びてないけど最近のガソリン代高騰もあってディーゼルの恩恵を感じてる
地下駐車場から出るときなんかに窓開けてるとうるせえけどな！ >>281
ピカソはホントに周辺が見やすくて運転しやすいね。前の車ではしょっちゅうガリ傷つけてた嫁が2年間一度も擦ってもいないのがすごい。 >>281
あと、後方死角をドアミラー内のインジケーターで教えてくれるのも助かってる。
インジケーターだけでなく隣車線後方から車接近時に車線変更しようとしたらアラート鳴らしてくれたらより助かるんだけど >>286
現行チェロキーはランプに加えてアラート付き。
ウインカー出した時点で死角に何かいれば
ピーピー鳴って知らせてくれる。
ミラー見なくても前を見たままでわかるので
より安全に寄与すると思うんだけど
なぜかランプだけのクルマばかり。
ミラーを見て自分で確認しろって思想なのかな？ >>287
今ついてる装置の組み合わせだけで簡単に出来そうなのにな。
斜め後ろの死角ホンマこわい。昔インジケーターついてない車で死にかけてからめちゃくちゃ余裕持って車線変更するようになったけど。 >>289
センサーが誤検知する事は当然あるけど
検知してない＝安全 と思いこむ人は
ランプでもアラートでも一緒でしょ。
なんでも使う人次第だし。
何かを検知している時は
いつも以上に注意して目視確認してるよ。 当然目視はするが、万が一見逃した時の保険のセンサー。
機械に頼らず自分で確認するのが車のるなら当然の責任と思ってる。
だから自動運転とか嫌いだしいらない。 10年もしないうちに自動運転が普通になって人間が運転してるのが懐かしく思う日が来るんだろうなぁ。
C4Picassoが最後の車で良かった。 >>286
車線変更時はウィンカー出す前にまずミラー見ろって習っただろ。
アラートに頼るなんて危険なことするなよ。 >>294
見るに決まってんだろ。
うっかり見えないから死角っていうんだよアホか。
万が一の保険のためにアラートがあるって話してんのくらいわかれよ、小学生か。 >>284
揚げ足取りがいちいち出てきてうざいよね >>295
>>287と間違えたよ、すまん。
ミラー見なくても前見たままでわかるとか書いてるからさ。 隣の車線にいて後ろから抜かしていく車はちょくちょくドアミラーみてたら速度感がわかるので大丈夫なんだが、
怖いのが後ろ走ってて突然レーンチェンジして猛スピードで追い抜いていく車や2個隣の車線から直接車線変更してくるやつ。
あれがドアミラー見たとき写らない瞬間があってヒヤッとすることがある。
そういうときにインジケーターあると助かってる。 死角アラートが故障した場合検知しないことを
理解せずに碌に確認しないで車線変更するんだろうな
アラート検知しなかったから大丈夫と思い込んで。
誤検知ならいいけど検知しないこともあるから
ハナから無い方がより気を使った運転になる
漫然運転を冗長する機能はいらん >>300
必要ないって人は自分で配線カットでもしないとね。
今時死角検知のついてない車なんて減る一方でしょ。
その理屈でいくと自動ブレーキもACCもレーンキープも誤作動したら危ないから要らないって事になりそうだけど？ >>301
300はなんでも斜に構えて否定するのがカッコいいと思ってるんだよ。ほっとくが1番 >>301
全部要らないって人もいるだろうね。
俺は安全装置があるのはいいと思うけど、それを100%信頼したら危ないとは思うな。
なくても大丈夫な運転してる上で、さらに安全性が高まるって事で。 アクティブブラインドスポットモニターの機能を勘違いしているようだね。
アラートあり：死角になんかあるぞ！！細心の注意をはらえ。
アラートなし：いつものように気をつけろ！！
だと思うのに、
アラートなし：安心汁！！
と脳内変換しているようだ。
センサーが嫌いならオフにすることもできるのにね。
推測するに、300のピカソの先進アシスト機能設定は
ほぼすべてオフになっているのだろう。 変な荒らしがおるな！と思ってスルーしよう
シトロエン乗りは優雅に行こう そうだね。
漫然な運転をするくらいなら、サポート機能なんて無い方がマシ。
キチンと運転したうえでのサポート機能なんだから。
そんな事も読み解け無いなんて、読解力が無いにもほどがある。 漫然運転…
ごめん、自分、ド田舎の高速で定速で走らせている時、あぐら組んでるわ。 そもそも死角を検知してくれるセンサーだから
人間がいくら注意してたって見えないよねw
バイクとかずっと死角に潜んで走るバカいるから
個人的には必須。ついてない車とか不安だわ。 何をそんなにカリカリする必要がある
あからさまに嘘だろう
普段から自分以外の人間を馬鹿だと思ってないか？ オレ自転車の手放し運転できるんだぞー
ってイキってた小学生のあの頃を思い出す Ｃ４ピカソ2011式 1.6ターボ EGS6速に乗ってます。
エンジンの方での異音で下記の様な症状を
心当たりのある方いませんか？
エンジンを切ると同時にエンジン右側で
ビーーーン⤵︎という感じの異音。
結構甲高い声です。
アクセルを極微妙に踏むとビーーーンと
上記と同じ異音。
それ以上踏むとエンジン音にかき消されます
普通に踏む、又は室内では聞こえないです。
エンジン停止時は鳴ったり、鳴らなかったりします。
心当たりのある方よろしくおねがいします。 >>315
DS3だけどビーーーンって言ってるよ
買ったときからだから正常だと思う 久々来たらニワカ連呼爺降臨で過疎化してるな。
ワシのピカソ絶好調！
週末ドライブ行くでぇー。 フエイスリフト前後で変わってたはず。
前期はオンオフできたけど、後期は点かない仕様にかわったと記憶しています。 みんな日本の法律が悪いんです。
ネット見るとマイナー後でデイライト点灯成功してる人いるな。
自分は書き換えとか色々やってもらったが点灯及び流れるウィンカーどちらも無理だった… 限定で出たフィールもデイライトつかないの？デイライトないとなんか欧州車って感じがしないなー ディーゼル出た辺りで法律に「デイライトはヘッドライトより下」という文言ができたためダメになったらしいよ。 でもピカソのフェイスリフト後に出たC3にはデイライトついてなかったっけ >>332
遡及して適用しないっていうのは、この場合正しいと思います。
ここから先は、下の資料を読んでのことですが・・・
http://www.mlit.go.jp/common/001154267.pdf
>>330
この資料の中に、方向指示器が昼間走行灯との兼用式である場合にあっては、とあります。
兼用自体は問題無いとみていいでしょう。
>>328
「デイライトはヘッドライトより下」という文言が見つかりません。
かなりしっかり書いてあって、信頼性も高くていいなぁと思う下記サイトにも“ヘッドランプ上端より下側に入っていないとダメ”って書いてあるのですが、役所の書類でこのことを明示しているものがあったら、どなたか教えて下さい。
http://www.diylabo.jp/basic/basic-94-1.html >ヘッドランプ上端より下側に入っていないとダメ
だからプジョーは大丈夫なのか。なるほど。 数回、公道で走ってるの見たけど、そういえば点灯してなかったような気がする・・・
オフにしてるのかも知れないけど みんカラのQ＆Aに、エンジンONでDRL的LEDが点灯すると尾灯もついてしまう、って言ってる人が二人確認できます。 ところで、ウィンカーの棒の先端のボタンっ何?
仏車よくあるホーンだと思って押したら、なにも起こらなかった。 >>339
それ俺も思った。12ヶ月点検で聞こうと思ったんだけど忘れた。 >>339
>>340
そのボタンは、少なくとも正規輸入車（もちろん今のC4ピカソの話ですよ）では殺されているようです。
ハザードスイッチをそのボタンに移設（増設？）した話は知っていますが、配線が存在している状態からの作業なのか、配線敷設からの作業だったのかは知りません。 >>324
みんカラにディーラーで使えるようにしてもらった方の報告があります。
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/1692308/car/2548641/4755953/note.aspx
一方で断られたという方もいる様です。
ディーラー（担当者）の考えの違いによるのか、お願いした時期の違いによるのかは判りませんが、一度ディーラーにお願いしてみてはいかがでしょうか？ >>344
ディーラーでお願いしたがアップデート等やっても自分の車両は無理だった。
みんからやその他ブログ等みてるとアップデートやれば変更可能の車両やそのままでも変更できたような書き込みの物もある。
車両製造時期によっても違うのかな？ >>344
このみんから見るとアップデート以外の方法で対応って書いてあるからds3みたいに配線追加等の可能性もあるね。
もしそうならディーラーで対応してくれるところは少なそう… >>345
PSAに限らないのかもしれませんが、まめにというか気まぐれっぽくハードウェアも微妙に＆大胆に違っていたりするみたいなんですよね。
なので、おっしゃる通りに車両によってやってみないと分からない、とかなのかも。
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/2822056/car/2427860/4766490/note.aspx
こっちの方では画面上にメニューが出て来ていて、オンオフもできるみたい。
344の方の場合は項目が見えていないんですよね。
この違いは、オフ出来てはいけない国や地域のために項目表示せずに常時オンさせる必要があるからなのかも、と想像します。
（EUっていうかヨーロッパ？って昼間もライト消せちゃダメなんでしたっけ？） 元グレードの違いとか、ディーゼル車／ガソリン車の違いとかは？ >>339
釣りじゃないと信じてマジレスすると本国のパッシングボタン。日本では法規上殺されてる。ドアロックのリモコンも出力相当さげられてるからリモコン真ん中のボタンなんか無用の長物だよね >>351
それ反対側笑
さすがにオーナーはトリップ切り替えなどで使い方知らない人いないよ アイドリングストップっていつも手動で解除してるのですが、いつもオフにできませんかね？ 現行C3だけどアイドリングストップが効くと発進に0.5秒くらいタイムラグがあるので常時OFFにできるならしたいと感じるよ
ガソリンエンジンのみのアイドリングストップ車って初めてなんだがみんなこんなもんなのかね？
以前レンタカーで借りたA1スポーツバックは1秒くらいタイムラグがあってもっとひどかったけど >>357
ステアリングを少し抉るとエンジン掛からない？ 嫁のds3 1.2 5etgだとドライブに入れてる間はアイドリングストップがかからずニュートラルにするとストップする仕様にしてある。
車両によってはできるかもよ。 >>358
ディーゼルはそれができない。ガソリンもそうなのかな？
その代わりにBペダルを目一杯踏むとエンジン掛かる。 >>358
それはガソリンのみでディーゼルは作動しないよ。
ただディーゼルだとアイドリングストップ解除でもたつくかな？ >>360
>>361
ディーゼルで出来ないのは知ってる。フェイスリフト後のガソリンでどうなのかは知らないけど。
ディーゼルの再始動は振動も少なくてタイムラグも気にならなかったし、アイドリングストップ自体、完全に車が停止してから機能してた。
現行C3のガソリンだという事だからレスしたんだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
