【E51】エルグランド【日産】part6
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>>227
レスさんくす
来たるべき日に備えて私も貯金しとこ。 後期のアーバンセレクションV買ったのですが
純正HDDナビから社外ナビに変えるのって、結構大変ですか?
純正地デジチューナーがリモコンでしか使えないのが面倒なので。 >>230
俺も後期のHDDタイプのナビで、地図更新が終わっちゃったから社外ナビに変えようかショップに相談したりしたけど、中期までのDVDタイプのようにそっくり交換はできないみたい。
(※できなくはないけどアラウンドビューやバックカメラなどが使えなくなるみたい)
社外ナビを付けたいなら交換ではなくて増設を勧められた。
自分もポータブルタイプを増設しようか考え中。 19年式ギリギリ中期のワイ、高みの見物
社外ナビぶち込むのにえらい金かかったけど 中期だけど一万ちょいの純正ベゼル買っただけで普通に付いたから特別金はかからなかったけど。 前期モデルのワイはYahoo!ナビで、もーまんたい 純正のCDプレイヤーが壊れたのでナビ増設して結果としてツインナビになった。
同じ地点を設定しても新旧のナビが違うルートを言ってくるが、段々シンクロしてきてちょっと感動する。 最近法律が変わって、13年落ちだと自動車税が15%増しに加え、重量税が4割増しなんだね。
もちろんこれとは関係ないけどなんとなく2列目を固定してみた。
あ、もしこのまま3列目を外すと1ナンバーになっちゃうわ。もしかしたら参考になるかもしれないので日記しときます。
■条件
例の法律通り(運転席はスライド最後端、リクライニング30度)にて、
運転席の背もたれ後端から荷室最後端まで約2150mm。
2列目左右シートのスライド最後端、リクライニングは最も立てた状態より2ノッチ分リクライニング状態にて、
2列目左右シートの背もたれ後端から荷室最後端まで約1050mmなのでOK。
よって、2列目左右シートは、スライドは固定せず、リクライニングは2ノッチ分リクライニングで固定。
2列目中央シートは、スライドもリクライニング固定(2列目のスライド最後端で合うような位置)とした
■二列目の左右シートのリクライニング固定
リクライニング機構のカバーを外し、リクライニング機構の長穴に
M6のボルトとワッシャを裏から刺し、表からナットでつければレバーが引けなくなる。超簡単。
https://i.imgur.com/ZeHIDXP.jpg
■二列目の中央シートのリクライニング固定
リクライニングの関節が2つあるので両方とも固定する必要あり。
・下部分は赤丸部分にM4くらいのボルトを突っ込めばレバーが引けなくなる。超簡単。
https://i.imgur.com/jkzaHYt.jpg
・上部分はレバーの途中にφ4の穴を開けM4のボルトナットを付ければレバーが引けなくなる。穴開けに勇気がいるが簡単。
https://i.imgur.com/oOWJOQ1.jpg
■二列目の中央シートのスライド固定
シートを外し、スライドレバーからフロアのレールへ力を伝えるロッドを1本外せば
レバーを引いてもスライドしない。構造分かるまで迷ったけどロッドを外せばいいことさえわかれば簡単。
ちなみに、3列目を外すと正しく車検を通すには1ナンバーになっちゃうから、
そうなったときのために年間費用を計算しておいた。(3.5L 4WD 13年超)
自動車税 66700→17600 自賠責 12915→21290 重量税 28500→9900
合計、ざっくり6万円安くなる。 >>238
1ナンバーになると高速道路は中型扱いになっちゃうよね。 保険も21歳以下なら安いけどそれ以上は割高だからな この車もあと2ヶ月だ
12年半乗ったけど良かったなぁ
年が明けたらこの車とはさよならです… エルグランドは、救急車としてのイメージが強い。
消防のそれや、ドクターカーとして。 幼い子供2人火事で亡くなった現場にもE51あったね
家主の車なのか、警察車両なのか知らんけど映ってた。 前の>>244だが、何年か前にどこかの河川敷の祭りで、
屋台のプロパンガスが原因で大火事があった時か、
エルグランドの救急車があちこちから出動したニュース映像を見た。
不謹慎でゴメンだが、所属や塗色も様々で、
バラエティーに富んでいると思った。 15年目、ATが4速までしか入ってないみたいに感じるんだけどもうダメかな? >>253
そう、私もいつも、Dー>4−>5 と操作しています。
5速でも結構ねばりがあるからね。
あ、350. E51のまま再販してスライドドアの窓を上下出来るようにすればE52より遥かに売れると思うんだけど。 >>255
エンジン縦置きのせいで運転席狭いし二列目中央シートのスライドが中途半端この上ないし
FRは雪に弱いしペラやデフケースがあるから重いし。
E52よりはマシになるだけでアルファードに勝てる要素無いけどな。 >>256
トレインはe52のままで、E51のガワをつければ解決じゃね? 次のデリカグランドが出れば一発逆転なんだろ。
とんでもなくお高いと思うけどな。 >>251のエルグランドは5速まで入ったんだろうか… >>256
おれはあの二列目の構造(センター含め)、大好きだけどな せっかくのオールモード4WDなんだからリフトアップさせて
SUVとして売ればいいんじゃね?
51の中古がオーストラリアじゃ人気らしいし
道路事情が悪い新興国の富裕層にも受けそう テラノ、パスファインダーかあるじゃん。
道路事情悪いところはリジッドサスが人気やし パイセン方に聞きたいんですが今からエルグランド 買うってどうですか。見た目は好きですが買ってすぐモデルチェンジしたら嫌なのでアルベルと迷ってます。モデルチェンジしない、もしくは2年出ないなら喜んで買うんですが…教えてパイセン… そっとしといてやれよ。
恋は盲目
もう心の中はE51 エルグランドで決まってるんだよ。 この車のLLC交換の正規手順は超めんどくね?結局
ラジエター下抜き→ラジエターキャップから注水→暖気でサーモ開けてもう一度注水
にしてみた。暖房は効いてるっぽい。約3.5L使った。隔年で正規やる代わりに毎年これやればええかな。不具合出たら書き込むわ。 今日もまた、東京駅で殺人ゲームなどとゆー
しょーもない事をツイートした女を乗せて
我らがE51が仕事してるな。 はたらくくるま
犯人を乗せて走るよe51♪(e51) とうとうタペットカバーからオイル漏れ。
手放すときがきたかなあ。。。 >>275
走行距離はどれくらいですか?
ウチは10万キロでドラシャブーツの運転席側が切れた。
助手席側は9万キロだった。 助手席足元、ブロアファン?が音し初めた…
今16万5千キロ 中古と思ったけど 中古だってまぁまぁ走った奴のだろうし
かといって新品は四万かぁ
悩む 15年式E51、走行10万オーバー
最近フロントサスあたりから段差を超えるたびにコトコト音がするようななった。
前にベアリングとシャフトブーツ交換したけど、もうこの程度の車体に大金はたいて修理をしようと思えない。
手放して後期買おうかなw >>281
なんとなく調べてみた。2〜3万くらいですかね?
それくらいなら御の字なんだけど
なんせ外装も傷だらけだしタイミングかな?って
子供3人だからまー使い勝手が良いこと。もともと箱車は大嫌いだったけど
利便性には勝てんねw ATオイル
パワステオイル
デフオイル
交換するか悩む >>283
前回交換してから どのくらい走ってるの? ナツカシス
剛性感に乏しい車だったけどいい車だったな
子供が小さいうちはスライドドアにお世話になりました 20万キロに向けて少し調べたので日記。中期3.5L 4WD 価格はAmazon。
■油量、純正油価格、互換油価格
【ATF】10.3L 日産マチックフルードJ 17000円/20L // 互換:AFW+(AISIN) 3600円/4L 9100円/20L
【前デフ】1.9L ハイポイドスーパー GL-5 80W-90 4190円/4L // 互換?:トヨタGL-5 2527円/4L 10400円/20L
【後デフ】1.4L 同上
【トランスファ】3.0L 日産マチックフルードD // 互換:AFW+(AISIN)←ATFと共通化できる
参考:AISIN互換情報 http://www.aisinaftermarket.jp/ja/products/atf/images/atf.pdf
■メーカ指定交換周期
ATF・デフ共:過酷は6万キロ毎交換、非過酷は無交換。
パワステフルード:条件によらず無交換
トランスファはどこにも書いてないw
■その他参考
デフのドレンのガスケットは11026-4N200。1デフに2つ使う。
とりえずAISINのAFW+を9100円で20L買えば、ATF・前デフ・後デフの3つ交換しても余裕で余る。
あとはトヨタGL-5を2527円で4L買って前デフ後デフを交換。合計12000円。
この車はATとかデフとかトランスファ壊れたという話はあまり聞かないし(エンジンオイルが減る話は凄く聞くけど)、
今14万キロだけどATFは結構キレイだったから交換するか迷う。ただ調べるとデフの鉄粉は結構ついてる車が多い。 中期3.5HS電動カーテンBOSEフルセグで八万キロ お世話になりました。助手席横から出てるムーバー用のコードに侘び寂びを感じます。今までありがとう e51初期からe51最終型に乗り換えた
足回り・剛性アップしすぎててワロタ 前期と後期に5年くらいあるし
前期が経年劣化でやれてるだけなきも ブッシュとかショックじゃない?
フロントのロアアーム交換した時に「おっ!」って感じしたよ。
リアサスに至ってはブッシュだらけだからね。 まじ?ヘタリだけなのかな
ハンドルのどっしりした安定性と段差を越えたときわロールの剛性感が全く別物って感じたよ
側だけちょこちょこいじったMCだったのかな? 前期と後期ではスタビライザーの太さが違うから その影響じゃない? >>301
確か太さは
前期 < ニスモ < 後期
だったはず。 >>302
あざっす
とにかくまだ暫くはe51生活です 比べるなら同じ年式、走行距離じゃないと
気のせいですよ 明日納車されるの。現車見ないで買ったから嬉しさと不安が半々 平成16年から19年生産車が今日付けでリコール。
燃料計の回路が熱膨張して、燃料が無くなった事に気が付かずにエンストの恐れ
https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report4443.html なるほど!すぐガソリンが減るのはこれだったのか!
まあ燃費極悪なだけで実際に減ってるけど。。
スバルみたいにエンジンのバルブスプリングとかだったらバルブシールとかヘッドガスケットとか交換してくれそうなのに、これじゃ旨味が無くて残念 以前も違う製造期間で同じ箇所リコールあったよね
ウチの車、去年から燃料計不具合出てたけどようやく対象になったわ
これって予約とかして交換するの?
何日間かかるもんなんだろ >>313
気になるようだったら日産のリコール情報のページで車検証にある車台番号を入れて検索するしか無い。 今も稼働中の個体ってどのくらいあるんだろぅ?
知ってて今頃なのかな? >>315
つい最近納車したばっかw
21年式だから対象外だとおもうけど 初期HS乗り。
燃料計とオドメーター付近の照明が死亡して
外してみたら、LEDの打ち替えしなきゃ
ダメみたいなんだけど簡単にできんのかね。
最終のホワイトメーター欲しいけど、
新品は高すぎる。困りました。 >>318
同じ現象でディーラーに聞いたけど打ち替え不可とのこと。
専門店ならやってくれそうだけど3万くらいかかるらしいよ。 >>319
3万ですか。
中古メーターも考えたけど
現物みたら何だこれ、みたいのも
やだし新品は倍以上するし
悩みながら乗り続けるしか
無い様なきもしてる。
ゴーンいなくなっても
すぐにアルベル対抗の53は
出ないだろうし、困ったね。 リコールでメーター外して作業みたいだけど、ここでうまく交渉すれば交換してくれるかもよ? リコール予約してきたわ
燃料計以外にエンジンコントロール制御についても直すって言われたけど、具体的にどんな症状なんだろ フロントガラスの内側もキイロビンで油膜取ったら雨の日に凄く見やすくなった。
さすがに10年以上も立つと内側も油膜がつくらしい。 そーいやぁ昔レインエックスを内側に塗りこんでた後輩がいたなぁw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています