【E51】エルグランド【日産】part6
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イグニッションコイル2つ死んで4発になったくらいかな >>194
中期XLのプリクラ付にサイバーナビぶちこむのが最強です 5.1ch仕様に社外ナビ入れるに際し
コントロールパネルを残して…ってのがセオリーらしいが、撤去できるがちょっとめんどくさい。 これからE51を買うのなら電動カーテン付きがお薦め、次いでに間仕切りカーテンも付いてるとベスト。 皆さんありがとうございますm(_ _)m
もう少し先になりますが乗ろうと思います! わいのやるでぇ 電動カーテン、BOSE付き 3.5だけど >>199 >>203
私のも1年前から動きませんね。
私のは4万`走ってた中古を買いましたが買った時からラジエーターファンのコンピューターが壊れてて常に全開でファンが回ってました。
コレが普通だと思って10万`走ってました。 ラジエターファンにコンピュータはつながってないけどな。
リレーのことか?それともサーモ? そうだったんですか。
常にほぼ全開でファンが回ってました。
今はめっちゃ静かで廃車にするのが勿体ないぐらいです。 >>213
前部壊れてファンは止まってしまったが
運転手の頭の悪さのファンは全開ですなw >>213
グリルとバンパーがとれると、パッと見現行アルに見えるな 言わせてやればいいさ
御先祖様をバカにするとバチが当たるさ ディーラーでハブベアリングの交換してもらったらいくら位かかるかなぁ ハチマンかぁ… まあしゃあないなぁ…今日ディーラー持って行ってみよ 異音してるの?
何キロ走行車ですか?
質問ばかりでスマヌが。 ヤフオクでベアリング買ってトラックとか修理してるような修理工場持っていくと格安。 前にも書いたことあるけど、右前ハブベアリング鳴りでディーラーで見積もり取ったら、10万超え。
高すぎると思って見積もり見たらハブごと交換になってた。
聞いたらハブからベアリングが外れないことがあるからハブも新品にするとのこと。
やってみて外れなかったらハブも交換ってのは分かるけど、最初からハブ交換前提ってのは納得いかない。
んで、町工場に持っていったら4万ちょっとで済んだ。
特にベアリングも苦労せずに抜けたとのこと。 うちもデラでハブごとと言われたけど、できればハブ再利用でって言ったら工賃変わらずやってくれた。
ハブは本来消耗品じゃないしね 221ですが、
走行中異音とハンドルに微かに伝わってくる振動が気になり、今日ディーラーに行ってきましたがやはりハブベアリング辺りがあやしいということでした(T_T) >>227
レスさんくす
来たるべき日に備えて私も貯金しとこ。 後期のアーバンセレクションV買ったのですが
純正HDDナビから社外ナビに変えるのって、結構大変ですか?
純正地デジチューナーがリモコンでしか使えないのが面倒なので。 >>230
俺も後期のHDDタイプのナビで、地図更新が終わっちゃったから社外ナビに変えようかショップに相談したりしたけど、中期までのDVDタイプのようにそっくり交換はできないみたい。
(※できなくはないけどアラウンドビューやバックカメラなどが使えなくなるみたい)
社外ナビを付けたいなら交換ではなくて増設を勧められた。
自分もポータブルタイプを増設しようか考え中。 19年式ギリギリ中期のワイ、高みの見物
社外ナビぶち込むのにえらい金かかったけど 中期だけど一万ちょいの純正ベゼル買っただけで普通に付いたから特別金はかからなかったけど。 前期モデルのワイはYahoo!ナビで、もーまんたい 純正のCDプレイヤーが壊れたのでナビ増設して結果としてツインナビになった。
同じ地点を設定しても新旧のナビが違うルートを言ってくるが、段々シンクロしてきてちょっと感動する。 最近法律が変わって、13年落ちだと自動車税が15%増しに加え、重量税が4割増しなんだね。
もちろんこれとは関係ないけどなんとなく2列目を固定してみた。
あ、もしこのまま3列目を外すと1ナンバーになっちゃうわ。もしかしたら参考になるかもしれないので日記しときます。
■条件
例の法律通り(運転席はスライド最後端、リクライニング30度)にて、
運転席の背もたれ後端から荷室最後端まで約2150mm。
2列目左右シートのスライド最後端、リクライニングは最も立てた状態より2ノッチ分リクライニング状態にて、
2列目左右シートの背もたれ後端から荷室最後端まで約1050mmなのでOK。
よって、2列目左右シートは、スライドは固定せず、リクライニングは2ノッチ分リクライニングで固定。
2列目中央シートは、スライドもリクライニング固定(2列目のスライド最後端で合うような位置)とした
■二列目の左右シートのリクライニング固定
リクライニング機構のカバーを外し、リクライニング機構の長穴に
M6のボルトとワッシャを裏から刺し、表からナットでつければレバーが引けなくなる。超簡単。
https://i.imgur.com/ZeHIDXP.jpg
■二列目の中央シートのリクライニング固定
リクライニングの関節が2つあるので両方とも固定する必要あり。
・下部分は赤丸部分にM4くらいのボルトを突っ込めばレバーが引けなくなる。超簡単。
https://i.imgur.com/jkzaHYt.jpg
・上部分はレバーの途中にφ4の穴を開けM4のボルトナットを付ければレバーが引けなくなる。穴開けに勇気がいるが簡単。
https://i.imgur.com/oOWJOQ1.jpg
■二列目の中央シートのスライド固定
シートを外し、スライドレバーからフロアのレールへ力を伝えるロッドを1本外せば
レバーを引いてもスライドしない。構造分かるまで迷ったけどロッドを外せばいいことさえわかれば簡単。
ちなみに、3列目を外すと正しく車検を通すには1ナンバーになっちゃうから、
そうなったときのために年間費用を計算しておいた。(3.5L 4WD 13年超)
自動車税 66700→17600 自賠責 12915→21290 重量税 28500→9900
合計、ざっくり6万円安くなる。 >>238
1ナンバーになると高速道路は中型扱いになっちゃうよね。 保険も21歳以下なら安いけどそれ以上は割高だからな この車もあと2ヶ月だ
12年半乗ったけど良かったなぁ
年が明けたらこの車とはさよならです… エルグランドは、救急車としてのイメージが強い。
消防のそれや、ドクターカーとして。 幼い子供2人火事で亡くなった現場にもE51あったね
家主の車なのか、警察車両なのか知らんけど映ってた。 前の>>244だが、何年か前にどこかの河川敷の祭りで、
屋台のプロパンガスが原因で大火事があった時か、
エルグランドの救急車があちこちから出動したニュース映像を見た。
不謹慎でゴメンだが、所属や塗色も様々で、
バラエティーに富んでいると思った。 15年目、ATが4速までしか入ってないみたいに感じるんだけどもうダメかな? >>253
そう、私もいつも、Dー>4−>5 と操作しています。
5速でも結構ねばりがあるからね。
あ、350. E51のまま再販してスライドドアの窓を上下出来るようにすればE52より遥かに売れると思うんだけど。 >>255
エンジン縦置きのせいで運転席狭いし二列目中央シートのスライドが中途半端この上ないし
FRは雪に弱いしペラやデフケースがあるから重いし。
E52よりはマシになるだけでアルファードに勝てる要素無いけどな。 >>256
トレインはe52のままで、E51のガワをつければ解決じゃね? 次のデリカグランドが出れば一発逆転なんだろ。
とんでもなくお高いと思うけどな。 >>251のエルグランドは5速まで入ったんだろうか… >>256
おれはあの二列目の構造(センター含め)、大好きだけどな せっかくのオールモード4WDなんだからリフトアップさせて
SUVとして売ればいいんじゃね?
51の中古がオーストラリアじゃ人気らしいし
道路事情が悪い新興国の富裕層にも受けそう テラノ、パスファインダーかあるじゃん。
道路事情悪いところはリジッドサスが人気やし パイセン方に聞きたいんですが今からエルグランド 買うってどうですか。見た目は好きですが買ってすぐモデルチェンジしたら嫌なのでアルベルと迷ってます。モデルチェンジしない、もしくは2年出ないなら喜んで買うんですが…教えてパイセン… そっとしといてやれよ。
恋は盲目
もう心の中はE51 エルグランドで決まってるんだよ。 この車のLLC交換の正規手順は超めんどくね?結局
ラジエター下抜き→ラジエターキャップから注水→暖気でサーモ開けてもう一度注水
にしてみた。暖房は効いてるっぽい。約3.5L使った。隔年で正規やる代わりに毎年これやればええかな。不具合出たら書き込むわ。 今日もまた、東京駅で殺人ゲームなどとゆー
しょーもない事をツイートした女を乗せて
我らがE51が仕事してるな。 はたらくくるま
犯人を乗せて走るよe51♪(e51) とうとうタペットカバーからオイル漏れ。
手放すときがきたかなあ。。。 >>275
走行距離はどれくらいですか?
ウチは10万キロでドラシャブーツの運転席側が切れた。
助手席側は9万キロだった。 助手席足元、ブロアファン?が音し初めた…
今16万5千キロ 中古と思ったけど 中古だってまぁまぁ走った奴のだろうし
かといって新品は四万かぁ
悩む 15年式E51、走行10万オーバー
最近フロントサスあたりから段差を超えるたびにコトコト音がするようななった。
前にベアリングとシャフトブーツ交換したけど、もうこの程度の車体に大金はたいて修理をしようと思えない。
手放して後期買おうかなw >>281
なんとなく調べてみた。2〜3万くらいですかね?
それくらいなら御の字なんだけど
なんせ外装も傷だらけだしタイミングかな?って
子供3人だからまー使い勝手が良いこと。もともと箱車は大嫌いだったけど
利便性には勝てんねw ATオイル
パワステオイル
デフオイル
交換するか悩む >>283
前回交換してから どのくらい走ってるの? ナツカシス
剛性感に乏しい車だったけどいい車だったな
子供が小さいうちはスライドドアにお世話になりました 20万キロに向けて少し調べたので日記。中期3.5L 4WD 価格はAmazon。
■油量、純正油価格、互換油価格
【ATF】10.3L 日産マチックフルードJ 17000円/20L // 互換:AFW+(AISIN) 3600円/4L 9100円/20L
【前デフ】1.9L ハイポイドスーパー GL-5 80W-90 4190円/4L // 互換?:トヨタGL-5 2527円/4L 10400円/20L
【後デフ】1.4L 同上
【トランスファ】3.0L 日産マチックフルードD // 互換:AFW+(AISIN)←ATFと共通化できる
参考:AISIN互換情報 http://www.aisinaftermarket.jp/ja/products/atf/images/atf.pdf
■メーカ指定交換周期
ATF・デフ共:過酷は6万キロ毎交換、非過酷は無交換。
パワステフルード:条件によらず無交換
トランスファはどこにも書いてないw
■その他参考
デフのドレンのガスケットは11026-4N200。1デフに2つ使う。
とりえずAISINのAFW+を9100円で20L買えば、ATF・前デフ・後デフの3つ交換しても余裕で余る。
あとはトヨタGL-5を2527円で4L買って前デフ後デフを交換。合計12000円。
この車はATとかデフとかトランスファ壊れたという話はあまり聞かないし(エンジンオイルが減る話は凄く聞くけど)、
今14万キロだけどATFは結構キレイだったから交換するか迷う。ただ調べるとデフの鉄粉は結構ついてる車が多い。 中期3.5HS電動カーテンBOSEフルセグで八万キロ お世話になりました。助手席横から出てるムーバー用のコードに侘び寂びを感じます。今までありがとう e51初期からe51最終型に乗り換えた
足回り・剛性アップしすぎててワロタ 前期と後期に5年くらいあるし
前期が経年劣化でやれてるだけなきも ブッシュとかショックじゃない?
フロントのロアアーム交換した時に「おっ!」って感じしたよ。
リアサスに至ってはブッシュだらけだからね。 まじ?ヘタリだけなのかな
ハンドルのどっしりした安定性と段差を越えたときわロールの剛性感が全く別物って感じたよ
側だけちょこちょこいじったMCだったのかな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています