【SUBARU】スバル レヴォーグ 11 【2.0専用】
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
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前スレ
【SUBARU】スバル レヴォーグ 08 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516676925/
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めっちゃ止めやすいで。
何故かスバルにはないOPや >>923
その背伸びを2万程度のOPで
ずーっとしなくてよいなら安いよね？
高いの？ まぁぶっちゃけ背伸びしながらバックしないからいらないけど >>920
車の電装いじれるならアマゾンやヤフオクで４〜５０００円で売っているよ
工賃払えばディーラーでもやってくれるのでは？ >>911
次期レヴォーグが最後のステーションワゴンに
なっちゃうのかなぁ。。。
(インプやアウトバックもワゴンでしょ、と
言われたら何とも言えないけど) >>929
次期モデルは
シューティングブレイクだよ 俺も斜めになるんだよ
なんだレヴォーグに原因があったのか BPレガシィも斜めになる
右か左かミラーをどっちか基準にして下がるとキレイに真っ直ぐに収まる そう言えばスバルディーラーで数少ない感心したこととして
バックで駐車時に車輪止めの手前で停車して下さいと言われたことかな
アライメントがズレるのが理由なんだけどコレを気にしてくれるディーラーマンは他で見たことが無かった アライメントがズレると言うことは、どこかが塑性変形して戻らなくなったとか、
締結部が緩んでしまったとかそういう事象なんだけど、
そこまでの衝撃力を与えるなんていったい時速何十キロで車止めに衝突しているのだろうか。
う〜ん、謎だ。 バックモニターの線を左右対称にしながら駐車するとチョイ傾くよな バックモニターは最終のギリギリ寄せや不意の障害物確認に使うだけで、
操作そのものは周囲の状況を直視とミラーで目視して車体の向きを整えるのでズレるようなことは無いですね。
そのほうが早くて確実で安全で、結果的に楽ですよ。 バックモニターのカメラは、リヤゲートの真ん中ではなく左にオフセットされてるので、バンパーが斜めに映っちゃうね。
すごい違和感が >>938
車止めに当たりっぱなしの状態で駐車するのがダメらしい 真っ直ぐに止められないのにも理由があったのだね。ずっと自分だけ下手っぴで恥ずかしいなと思ってた。まあ真っ直ぐ止められる為の目印になる物を探せばいいのだけれど、これだというのが見つけられなくてそれも面倒くさくなって考えるのやめてた。 >>942
では勾配に駐車するのもNGだね。
そういう自宅駐車場って多いのに。
>>943
そうか。では路面に凸凹がある場所に駐めたらタイヤはダメになってしまうね。
車止めにあてた程度より遥かに大きな荷重が掛かるから、
ジャッキで浮かせて駐めないとタイヤがダメになってしまうね。 そりゃ50万も違って130馬力も違うんだから2.0の方が快適当たり前
どこで線引きするかは個人個人で違うしな
50万手元に残した方が生活快適な人も居るしw >>944
昔、BPに乗り換えた時に、なかなか真っ直ぐに
バックで止められなかったわ…レヴォーグは
大丈夫なんだけど。 グランツアラーとして今後望む機能はヘッドアップディスプレイとパワーテールゲート
リアシートのエアコン・・・滅茶苦茶な要求ではないはず >>950
A型発売の時にディーラーにトランクのパワーゲート化は要望出してみたんだけどなー >>950
HUDはアイサイトの関係で後付けしにくいから是非ともスバルで実装していただきたい ボディー巾が均一やなしに 後方に向かうにつれ広がってるから 駐車の区画ラインに合わせようとすっと 斜めになるってオチだった様な >>952
アイサイトのランプ照射するならもうちょっと頑張ってくれればいいのにな
視線の移動は安全性ともかなり関わってくるだろうから ヘッドアップディスプレイって
ロックオンした車を囲ってくれるアレか？
カッコええなあ ツアラーコンセプトはカメラの位置がルーフにはみ出していたような
もしかしてHUDあるんかいな カメラってあんなに近い必要ある？
左右のAピラーにつければ撮影範囲広がると思うんだが >>920
基本的にどの車でも、ミラーの角度の絶対座標を車側が把握していないので、
「下にむかって０．３秒通電」 → 「上に向かって０．３秒通電」 を繰り返すことになる。
つまり動作誤差でだんだんずれていく。
バックモニターは、中央からちゃんと真後ろを撮影してないんじゃないかね
俺もあれだけ見て位置調節すると傾いてることが多いので、ミラー類でやってる
モニターは死角に衝突物がないかの確認だけ >>959
まさかステッピングモーターでインクリメンタルに角度を送り出すとか、
エンコーダーを儲けてABS制御するとか、そんな高級高コストシステム組むわけにもいかないもんなぁ。
安く上げるなら上側と下側のリミットスイッチを儲けて角度2段階ならズレずに安くできると思う。 バックと同時に助手席サイドミラーの下から補助ミラーがでてくるようにすればいいのに サイドミラーが無くなりカメラ化してる車はどう言った感じなんだろうね
情報が多すぎても人間の方が処理出来るかわからないけど >>963
光学ミラーの映像は焦点距離数ｍ〜数十ｍ
だから前方を見て運転しながらのチラ見でも大きく焦点を買えなくて良いし、両眼で見るから距離感も掴みやすい
液晶モニタミラーは焦点距離が数十センチ
３０代以降、焦点移動時間がどんどん延びる人間にはキツすぎる
距離感も表示されている二次元の絵の構図から脳内で想像するので把握しにくい
夜間は黒く潰れてなにがなんだか分からない
カメラ映像を活用するのは停車〜徐行時に至近距離をぐるっと死角なく見回したいときだけにするのが妥当だと思う >>961
おべんつ様とかれくさす様でもダメなんだろうかね？
おふぇらーり様とかあすとん様あたりの価格帯なら楽勝で出来ると思うんだけど、
スーパーカー好きな連中への訴求力はないから軽んじられてしまうのかな そうは言ってもアイサイトの自社開発は事実上終わった訳で。
スバルは大事な技術を一つ無くしたな。 >>966
それマガジンXのホラ吹きだったんだけどw >>969
よくもまあ名前出してこんな記事書けるわな あれってその後の続報ないの？
でたらめなトバシ記事を自信満々に出版してもこの国では特に罪に問われないのか
マスコミは特権層だから嘘吐いても不問だけど、たかが車雑誌だぞ。 >>971
日経なんて大々的に妄想インサイダーで株価操作しているのにお咎めなしだからな。 スバルがアイサイト開発捨てたら株価暴落だぞw
新しい開発チームが立ち上がったとかで少し株価上昇したくらいなのにw お前達、投資家でも株主でもない車馬鹿なくせに何なの？ >>975
車馬鹿ですらないぞ
レヴォーグすら買えないただのニートのアンチ >>977
「2.0にしときゃよかったかなー」っていう地縛霊に憑りつかれない >>974
それは、トランプ大統領の輸入車に25パーセント関税発言に起因するものだと思うよ
これが実行されたら、何も対策を講じなければ、マジでスバル終わります >>979
原因の1つかもしれんが全てでは無いな。
何故なら同じくだだ下がりだったトヨタ、三菱は今日反発したが、スバルは2%以上の大幅下げ >>979
関税が2.5%から25%だからねえ、
102万5000円の車が125万円。
スバルは北米頼りの一本足打法だし、
日本の工場で作ったのを北米に
輸出だから、もし本当にこの関税に
なったら厳しいわ。 単純に良いニュースが無いしな
新型フォレスターは値段大幅アップになったし
国内販売は一人負けだし 優越感というか、目線が高い分だけ視界が広くて入ってくる情報も多いから状況判断が楽だよね
嫁のXVにたまに乗ると確かに楽だと思う レヴォーグって他所のワゴン車とかセダンに比べて運転席のアイポイント低い方？
エクシーガから乗り換え検討中で試乗したら予想以上に低いって感じた。
エクシーガ自体そのカテゴリの車と比べると高い方じゃないと思うんだけど
レヴォーグはスポーツカー並に低く感じた。
エクシーガの前はＳ１５シルビアに乗ってたけどシルビアに乗ってる感覚だったんけど
エクシーガの高さに体が慣れちゃったんのかな。 各車のスペック表に座面の地上高は書いてあると思う。
俺はそれを具体的に調べて比較はしてないが、体感では普通のセダン並だと思った。
前の車がちょっと座面高めのハッチバックだったので、正直あれぐらいが乗り降りしやすかった。
まあ、かっこよさ、スポーティさ、運動性を優先するほどに日常利便性は大きく損なわれるものだからしょうがないと諦めてこの車買った。
エクシーガからの乗り換えで低く感じる気持ちはとてもよく分かる
が、本当のひらぺったい友人のスポーツカーに乗ったら、俺のレヴォーグの高さは普通の大衆セダンレベルなんだなと思い直した。 ミニバンの高さに慣れてしまったのに、レヴォーグに乗れるんだろうか。 イメージからするとちょっと高めだよね
現行アクセラの方が全然座面低い だいたいの人にとって前車よりボンネット高くなったから相対的に低くなったと錯覚してるだけのような このスレッドは１０００を超えました。
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life time: 80日 4時間 6分 42秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
