【SUBARU】スバル レヴォーグ 11 【2.0専用】
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を3行書くこと!
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
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【SUBARU】スバル レヴォーグ 08 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516676925/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ツーリングワゴンだからリアオーバーハングは長いし、
シンメトリカルAWDだとどうしてもフロントオーバーハングも長くなる
なんでオーバーハングが短いんと思ったんだかw
見りゃわかるし 妙なイチャモンつけてレヴォーグを貶めたいんじゃねw >>500
いまどきエアコンガスが抜けるってのは故障品だぞw 都内から那須方面に走りに行こうと思います。
那須〜ハンターマウンテン〜鬼怒川のコースは決まりですが、それだと短いので、その後のオススメのコースがありましたらお願いします。 >>511
川治 大笹牧場 霧降 日光 金精 根利
まだ短いか?
佐野厄除け大師
佐野ラーメン
渡良瀬遊水地 >>512
ありがとうございます。
大笹牧場経由の日光いいですね。
金精根利は、沼田に抜ける道ですか?
日光から122で桐生に抜ける道はどんな感じですか?
碓氷峠はちょっときついけど、ハンターマウンテンの道は楽しかったです。 >>513
根利は途中まで沼田方向
薗原湖抜けて太田に降りる
122で桐生行くより面白いよ
碓井は旧道だよね?
それほどキツくはないと思うけど
それか片品から401抜けて川場 >>514
何度もありがとです。
地図もっかいみて、根利見つけました!
120→沼田で267→62→桐生に抜ける道ですね。
これにします。るるぶとかだと走って楽しい道はよくわからないので、ここで聞いてよかった。ありがとうございました!
今回は走りメインなので、佐野観光はまた今度にします。
お天気は大丈夫そうなので、日光が混まないことを祈って行ってきます。
あと、仲間にあえるといいなー。
ノーマルなレヴォーグなら時々いるけど、STIはなかなか出会えないんだよなー。 >>515
走って楽しい道が知りたければ
ツーリングマップル買うといいよ >>516
ツーリングマップルですね。今度みてみます。
何度もくれくれですみません。
上のルートで日帰りの温泉か足湯のおすすめはありますか?
できれば日光を過ぎてから入るのが希望です。
何度もすみませんが、お願いします。 >>517
ツーリングマップルで調べればいいじゃんw
ルート上にそう選ぶほど
温泉なんかないよ 甘やかすから‥情報をタダだと思うなよ
バイク雑誌が一番充実してるから書店で探せばわかる 正直、こう教えてクレクレだと
がっかりする
教えるんじゃなかったな >>521
その書き込んでる機器で数回指を動かせば知りたい事が即座に分かるのにな オシッコするときチンポをつまむのは右手と左手どちらが良いのでしょうかみたいな質問多すぎ。
書き込む前にこれは恥ずかしいよなぁとか思わないのだろうか。 俺は左手で下から支えながら右手でつまんでアシストする。
これは重要な問題で各人の思想が出るから
聞きたくなるのは分かる。 >>528
ヲシュレットを噴射しながらウンコすると子猫がママに舐められながら排泄してる気分になって、この上ないバブミを感じるのですが、
同時に何かが俺の心の中で警激しく鐘を鳴らしている気がするんです
皆さんはどうですか >>528
和式トイレにしゃがんで目を閉じて首をかしげながらオシッコして、
その後にティッシュでチンコ拭いて出てくると自分を見失いそうになります。 今日納車したわ、おまいらよろしくな
てかまともな話ししてないようだがオーナーはいるのかい? >>532
納車お仕事お疲れ様です。
E型の受注は出足好調でしょうか。
私は先月納車されたばかりですが、
また買いかえるころにご縁があれば
よろしくお願いします。 生産月400台行かないからね
阿蘇周辺をドライブしたけど混んでいて50キロぐらいで巡行してるとだるいな
アクセル少し踏んだまま、バイクが多いから掟破りのaccは使えんし D型で初スバルって人はTA目的が多いってディーラーの人が言ってたな。
割合までは知らんけど。 何気にSTIから新しいホイール出てたんだね。
デザイン的には今まであった19インチの方が好きなんだけど…
高過ぎ、でも欲しいで右往左往。 スポークが少ないタイプはキャリパーに色が着いてないと寂しいな BP5EspB乗りです。今日、点検でデラに行ったら
2.0ターボのワゴンは現行のレヴォーグで終わりかもと聞かされて
次期レヴォーグまでの様子見をやめてE型か出るならF型の購入を検討しようと思います。 1.8Lの新型になるとかなんとかいうてるけど、ドラッグレースしてる奴らでもなければ、最大出力よりゼロ発進〜常用域の滑らかさとトルクが大事だからね
その辺をどういう風に仕上げてくるのやら。
相変わらずのカックンターボのまま、単純にスペックダウンして燃費がいくらかマシになってます、とかいうんだったらもう盛大にズッコケるかも。 当初は1.8が出て1年後に1.5とか言ってたと思うんだけど
1.8が2.0後継でハイオク仕様ならスタートダッシュで転ぶんじゃないかな
世の中ハイオクアレルギーな人はかなりいるので
個人的な予想としてstiグレードは2.0なんじゃないかとも思ってるけど ハイオク必須じゃないターボなんて
名前だけターボでは? >>525
ファスナーから出し入れする時はつまむが放尿時はつまむ必要ないだろ 2.5barくらい突っ込んでくれたら、1.5Lでもいいけどね >>551
実は俺もそれと迷ったんだが、ちとデカイので諦めた
ずっとNA大衆車だったから、リニアなエンジンパワー曲線に戻りたい気持ちはかなりある
市街地でおとなしく運転してる分にはターボが本格的にかかったときの急峻な変化の手前だけで走れるからまだいいんだけどね >>545
2019年から1.8ターボ導入なら、順当にいけば世間の
予想どおりレヴォーグに搭載だろうけど、
S4まで1.8ターボなのかねぇ。S4が2Lターボなら、
レヴォーグでもSTIなりtsなりで2L出せそうだけど。
(どちらにせよ次期WRX STIは当然2Lだろうから、
スバルの判断次第か…) >>553
現状でも8割が1.6であるから、わざわざ三種類もエンジンは用意しないのではと予想。S4はWRX STIとの差別化でレヴォーグと同じエンジンを積むのではない?か、S4は消滅するとか。 カックンターボ飽きないから好きだけどなぁ
evみたいにリニアな応答だと淡白だよ? カックンでもソレなりに低速トルク有るから満足だな
次期も2.0STI出してくれ
他は1.5と1.8で構わん D型純正ヘットライトだけど本当にプロジェクター横が少し溶けてるわ。 チューニングECUつけてる人って多いのかな?
みんカラ見てたらぼちぼちいるように感じる。
せっかくの300馬力だからリミッタ解除したいんだけどサーキットも行かないしそんなには出すことないし
12万は高すぎるよな。。ホイール買ったほうが満足度高いのかな。。。 >>558
サーキットも行かないしそんなに出さないのになんのためにカットするの?
出さないんでしょ?
まったく意味不明なんだけど。 自力で判断もできないおこちゃまがチューニングECUとかwww ECUチューンというのは自分の求める目的のために講じる手段のひとつなのに、
装着している人の数とか他人の満足度とか何の意味があるのかと。
今からジャンケンするんだけど、パーを出す人って多いのかな。
僕はグーを出したいのだけどジャンケンで勝つつもりもないし、
チョキを出したほうが満足度は高いのかな・・・
バカ丸出しだろこれ ぼくのれぼーぐわいーしーゆーおちゅーにんぐしてるからはやいんだぞ! 鍵施錠後インパネ中央で赤いのが点滅してるのはなんですか? NA2リッターでもスロコン付けたら時速80kmまでは軽快で街乗りは問題ない
ECU弄るとかどこで何km出すつもりなんだ… 2.0で高速リッター18kで走行可能だからな
1,8にして25kくらい走るならパワーダウンも受け入れてもいいが
燃費に恩恵なくてパワーだけダウンなら全く意味がないと思う 1.6に対し、300馬力だけが優越感に浸れる点なのにECUイヂられて上を見上げることになったら、精神崩壊しちゃうわな >>570
俺も2L乗っているけど十分ありえるね。
先日、宮城↔山形の日本海側まで往復(350km走行)してきたけど、下道85%、高速15%で走行して
MFD表示値16.5km/Lだった。高速だけならもっと伸びるでしょう。 >>571
AWDのシステムも違うし1.6は眼中ねーよ(笑) 最大馬力がデカイってことはゼロスタートからの立ち上がりも早いって事で、300馬力を使い切ってる訳じゃない。
電気モーター車両の100馬力の車はゼロからいきなり100馬力でるので、レヴォーグを鼻歌まじりにチギっていく。
ただ速度と回転が上がってきて100キロかそこいらになるとレヴォーグの方が追いつき追い抜いていくが、
街乗りで使う分には電気100馬力の方が圧倒的に俊敏でパワフルだ。
だからECU弄って、最大馬力を250に落とす代わりに低速の立ち上がりを強化するとか、
マフラーを低速域に最適化されたものにするっていうのなら合理的なんじゃね。
でもそういうの考えられないお馬鹿さんは最大出力しか見ないから、
低速トルクを捨てて高回転域の最大馬力の伸びを重視した改造に魅力を感じてしまう。
で、一番よく使っている回転域のトルクやレスポンスがプアに・・・・ >で、一番よく使っている回転域のトルクやレスポンスがプアに・・・・
構造上そこが苦手な水平対向E/G選ばなきゃすむんじゃないんですかね 馬力自慢の2.0を自慢げに運転していても、肝心の運転センスが無いもんだから、流れに乗ったスムーズな運転ができなくて、街中走っている時にあっさり1.6の方に先に行かれたりしてる人もいるんだろうな。 馬力自慢有るだけマシ
1.6は只の貨物用途しか無いし、燃費も悪い >>577
STiだと2.0もテン六も見かけは同じなのに自慢なんかで
2.0乗るかわけないだろ
自慢ではなく余裕が欲しいんだよ
運転センスが生かせるのは2.0の方だと思う
テン六買うなら割り切ってシャトルかプリウスα買うわ 煽るバカにマジレスするバカ。
ウゼーから他でやれや。 >>576
いや俺はノーマルのこの車で満足なんで・・・・
1.6でも出力そのものは問題なかったんだけど、アクセル踏んだときの波のある出力カーブがどうにも納得できなくて2.0になった。
国産のスポーツ寄りワゴンというとこれかアテンザしかないので、エンジン形式であれこれ選り取り見取りするほど選択肢がなかったしね。
アテンザはちょっと横幅がでかすぎだ。 >>558
HKSのリミッターカットなら
工賃込で数万円程度。
2000にしたのはトルクが太くて
運転が楽なのと、アイドリングストップが
大嫌いだからよ。
次は1800がトップモデルか、
2000にして良かったわ 新型の1800エンジンはどれくらいのスペックなのかな。排気量が下がるからパワーは落ちるにしてものれくらいなのか。どのみち最高馬力なんて使いきれないんだからどうでもいいけどトルクが気になるな ACT4は、コーナリング時は4WDになってないの?
多少後輪にもトルクかかってる? 1.8ターボ、環境性能重視でレギュラー仕様なのかねぇ。 懐かしいスペックだな
初代ksとどっこい
そんで後期2.0に成って210馬力辺りになるのかなw 昔、直6の2.5Lって200psくらいのスペックだったよね? みんからでも既報だけど、確認したらD型ヘッドライトの内側溶けていた。
ヘッドライトの補償って3年だっけ?酷い不良だわ。 >>592
ちょい前のNAならそんくらい
>>593
俺のD型も溶けてた、ディラーには言ってないけど
余り乗ってないけど、夜乗りまくると更に酷くなんのかな ライトが溶けるなんてなんと言う設計ミス。設計が悪いのか品質が悪かったのか。 2.0 GT-Sを試乗したいのに、どのディーラーもSTIしか置いてない。そういうスバルの姿勢がすごく嫌い。 スバルの姿勢って何処のメーカーも売れ筋グレードしか試乗車おいてないよ
1.6と2.0置いてるだけで良心的だと思う。
アルファードの試乗車だって2.5、ハイブリ、3.5とか揃えて無いし
ロイヤル試乗したくてもアスリートしか置いてない >>596
売りたい車、売れる車を試乗車にするのはどこのメーカーでも一緒だと思うが。 最近GT-S買った人たちは皆、STIで試乗してGT-Sの乗り味を確認せずに買ってるのかな。 1.6STIと2.0STI試乗して2.0GT-S買ったで 10〜20分試乗して分かるほどの差があるのだろうか
俺の試乗コースは市街地から自動車専用道路に入って折り返して来るだけだった
前に乗っていた車との比較の方が大きいし 高速試乗したけど、直線をガーって加減速するだけだと1.6だろうが2だろうが十分すぎるパワーだった
サスの違いは多分サーキットや山道のワインディングを飛ばさないとわかんないと思った
本当に詰めて選びたいなら、レンタカーで希望のグレードを借りて一日山いってくるとか、そこまでしないとだめなんじゃないのかねえ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています