【SUBARU】スバル レヴォーグ 11 【2.0専用】
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
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【SUBARU】スバル レヴォーグ 08 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516676925/
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最近は135kmph (120kmph)だな クルーズコントロールで135設定はちょっと怖かった
115辺りで丁度良いのかもな そうだよね。クルーズコントロールは周りの車をガンガン抜きながら走るものではなく、まったり走る為のものだから早すぎても使いみちがない。 2.0は本来、新東名の設計速度である140キロで巡行するのが、一番快適に作られてると思う。
メルセデスは車線変更も自動だし、低速車を追い越す機能も間もなく付加される。
進化と同時並行で、道路もACCも、最高速度を本来の設計速度にすべきだよ。 >>492
新東名は所々、ケチって2車線だからなぁ。
普通の車なのに平気で追い越し車線を走り続ける奴いるし。 どっかに穴あいたんじゃないの
今のスバルの基本的な補機や電送品はトヨタ系列の高信頼性部品とか使ってないのかな >>494
なんとなく冷えないという厄介なトラブルよりハッキリと故障してよかったじゃん。
保証で直せるしよかったじゃん。
真夏になる前に故障してよかったじゃん。 >>497
残念ながらエアコンとかは3年。
延長保証に入ってれば別。 >>496
BRZ以外は、昔ながらのおつきあいのある会社のものが多い。
レヴォーグのエアコンコンプレッサはVALEO製の旧式マグネットクラッチ式。
メリットは原価が安い。 >>494
スタンドとかでガス入れれば治るんじゃない？ レボーグは横から見るオーバーハングが短くカッコ悪いな。 オーバーハングが長くてカッコ悪いというのはよく聞くことだが
短くてカッコ悪いって初めて見た ツーリングワゴンだからリアオーバーハングは長いし、
シンメトリカルAWDだとどうしてもフロントオーバーハングも長くなる
なんでオーバーハングが短いんと思ったんだかｗ
見りゃわかるし 妙なイチャモンつけてレヴォーグを貶めたいんじゃねｗ >>500
いまどきエアコンガスが抜けるってのは故障品だぞｗ 都内から那須方面に走りに行こうと思います。
那須～ハンターマウンテン～鬼怒川のコースは決まりですが、それだと短いので、その後のオススメのコースがありましたらお願いします。 >>511
川治 大笹牧場 霧降 日光 金精 根利
まだ短いか？
佐野厄除け大師
佐野ラーメン
渡良瀬遊水地 >>512
ありがとうございます。
大笹牧場経由の日光いいですね。
金精根利は、沼田に抜ける道ですか？
日光から122で桐生に抜ける道はどんな感じですか？
碓氷峠はちょっときついけど、ハンターマウンテンの道は楽しかったです。 >>513
根利は途中まで沼田方向
薗原湖抜けて太田に降りる
122で桐生行くより面白いよ
碓井は旧道だよね？
それほどキツくはないと思うけど
それか片品から401抜けて川場 >>514
何度もありがとです。
地図もっかいみて、根利見つけました！
120→沼田で267→62→桐生に抜ける道ですね。
これにします。るるぶとかだと走って楽しい道はよくわからないので、ここで聞いてよかった。ありがとうございました！
今回は走りメインなので、佐野観光はまた今度にします。
お天気は大丈夫そうなので、日光が混まないことを祈って行ってきます。
あと、仲間にあえるといいなー。
ノーマルなレヴォーグなら時々いるけど、STIはなかなか出会えないんだよなー。 >>515
走って楽しい道が知りたければ
ツーリングマップル買うといいよ >>516
ツーリングマップルですね。今度みてみます。
何度もくれくれですみません。
上のルートで日帰りの温泉か足湯のおすすめはありますか？
できれば日光を過ぎてから入るのが希望です。
何度もすみませんが、お願いします。 >>517
ツーリングマップルで調べればいいじゃんw
ルート上にそう選ぶほど
温泉なんかないよ 甘やかすから‥情報をタダだと思うなよ
バイク雑誌が一番充実してるから書店で探せばわかる 正直、こう教えてクレクレだと
がっかりする
教えるんじゃなかったな >>521
その書き込んでる機器で数回指を動かせば知りたい事が即座に分かるのにな オシッコするときチンポをつまむのは右手と左手どちらが良いのでしょうかみたいな質問多すぎ。
書き込む前にこれは恥ずかしいよなぁとか思わないのだろうか。 俺は左手で下から支えながら右手でつまんでアシストする。
これは重要な問題で各人の思想が出るから
聞きたくなるのは分かる。 >>528
ヲシュレットを噴射しながらウンコすると子猫がママに舐められながら排泄してる気分になって、この上ないバブミを感じるのですが、
同時に何かが俺の心の中で警激しく鐘を鳴らしている気がするんです
皆さんはどうですか >>528
和式トイレにしゃがんで目を閉じて首をかしげながらオシッコして、
その後にティッシュでチンコ拭いて出てくると自分を見失いそうになります。 今日納車したわ、おまいらよろしくな
てかまともな話ししてないようだがオーナーはいるのかい？ >>532
納車お仕事お疲れ様です。
E型の受注は出足好調でしょうか。
私は先月納車されたばかりですが、
また買いかえるころにご縁があれば
よろしくお願いします。 生産月400台行かないからね
阿蘇周辺をドライブしたけど混んでいて50キロぐらいで巡行してるとだるいな
アクセル少し踏んだまま、バイクが多いから掟破りのaccは使えんし D型で初スバルって人はTA目的が多いってディーラーの人が言ってたな。
割合までは知らんけど。 何気にSTIから新しいホイール出てたんだね。
デザイン的には今まであった１９インチの方が好きなんだけど…
高過ぎ、でも欲しいで右往左往。 スポークが少ないタイプはキャリパーに色が着いてないと寂しいな BP5EspB乗りです。今日、点検でデラに行ったら
2.0ターボのワゴンは現行のレヴォーグで終わりかもと聞かされて
次期レヴォーグまでの様子見をやめてE型か出るならF型の購入を検討しようと思います。 １．８Ｌの新型になるとかなんとかいうてるけど、ドラッグレースしてる奴らでもなければ、最大出力よりゼロ発進～常用域の滑らかさとトルクが大事だからね
その辺をどういう風に仕上げてくるのやら。
相変わらずのカックンターボのまま、単純にスペックダウンして燃費がいくらかマシになってます、とかいうんだったらもう盛大にズッコケるかも。 当初は1.8が出て1年後に1.5とか言ってたと思うんだけど
1.8が2.0後継でハイオク仕様ならスタートダッシュで転ぶんじゃないかな
世の中ハイオクアレルギーな人はかなりいるので
個人的な予想としてstiグレードは2.0なんじゃないかとも思ってるけど ハイオク必須じゃないターボなんて
名前だけターボでは? >>525
ファスナーから出し入れする時はつまむが放尿時はつまむ必要ないだろ 2.5barくらい突っ込んでくれたら、1.5Lでもいいけどね >>551
実は俺もそれと迷ったんだが、ちとデカイので諦めた
ずっとＮＡ大衆車だったから、リニアなエンジンパワー曲線に戻りたい気持ちはかなりある
市街地でおとなしく運転してる分にはターボが本格的にかかったときの急峻な変化の手前だけで走れるからまだいいんだけどね >>545
2019年から1.8ターボ導入なら、順当にいけば世間の
予想どおりレヴォーグに搭載だろうけど、
S4まで1.8ターボなのかねぇ。S4が2Lターボなら、
レヴォーグでもSTIなりtsなりで2L出せそうだけど。
(どちらにせよ次期WRX STIは当然2Lだろうから、
スバルの判断次第か…) >>553
現状でも8割が1.6であるから、わざわざ三種類もエンジンは用意しないのではと予想。S4はWRX STIとの差別化でレヴォーグと同じエンジンを積むのではない？か、S4は消滅するとか。 カックンターボ飽きないから好きだけどなぁ
evみたいにリニアな応答だと淡白だよ？ カックンでもソレなりに低速トルク有るから満足だな
次期も2.0STI出してくれ
他は1.5と1.8で構わん D型純正ヘットライトだけど本当にプロジェクター横が少し溶けてるわ。 チューニングECUつけてる人って多いのかな？
みんカラ見てたらぼちぼちいるように感じる。
せっかくの300馬力だからリミッタ解除したいんだけどサーキットも行かないしそんなには出すことないし
12万は高すぎるよな。。ホイール買ったほうが満足度高いのかな。。。 >>558
サーキットも行かないしそんなに出さないのになんのためにカットするの？
出さないんでしょ？
まったく意味不明なんだけど。 自力で判断もできないおこちゃまがチューニングECUとかｗｗｗ ECUチューンというのは自分の求める目的のために講じる手段のひとつなのに、
装着している人の数とか他人の満足度とか何の意味があるのかと。
今からジャンケンするんだけど、パーを出す人って多いのかな。
僕はグーを出したいのだけどジャンケンで勝つつもりもないし、
チョキを出したほうが満足度は高いのかな・・・
バカ丸出しだろこれ ぼくのれぼーぐわいーしーゆーおちゅーにんぐしてるからはやいんだぞ！ 鍵施錠後インパネ中央で赤いのが点滅してるのはなんですか？ NA2リッターでもスロコン付けたら時速80kmまでは軽快で街乗りは問題ない
ECU弄るとかどこで何km出すつもりなんだ… ２．０で高速リッター１８ｋで走行可能だからな
１，８にして２５ｋくらい走るならパワーダウンも受け入れてもいいが
燃費に恩恵なくてパワーだけダウンなら全く意味がないと思う １．６に対し、３００馬力だけが優越感に浸れる点なのにＥＣＵイヂられて上を見上げることになったら、精神崩壊しちゃうわな >>570
俺も２L乗っているけど十分ありえるね。
先日、宮城↔山形の日本海側まで往復（350ｋｍ走行）してきたけど、下道85％、高速15％で走行して
MFD表示値16.5km/Lだった。高速だけならもっと伸びるでしょう。 >>571
AWDのシステムも違うし1.6は眼中ねーよ(笑) 最大馬力がデカイってことはゼロスタートからの立ち上がりも早いって事で、３００馬力を使い切ってる訳じゃない。
電気モーター車両の１００馬力の車はゼロからいきなり１００馬力でるので、レヴォーグを鼻歌まじりにチギっていく。
ただ速度と回転が上がってきて１００キロかそこいらになるとレヴォーグの方が追いつき追い抜いていくが、
街乗りで使う分には電気１００馬力の方が圧倒的に俊敏でパワフルだ。
だからＥＣＵ弄って、最大馬力を２５０に落とす代わりに低速の立ち上がりを強化するとか、
マフラーを低速域に最適化されたものにするっていうのなら合理的なんじゃね。
でもそういうの考えられないお馬鹿さんは最大出力しか見ないから、
低速トルクを捨てて高回転域の最大馬力の伸びを重視した改造に魅力を感じてしまう。
で、一番よく使っている回転域のトルクやレスポンスがプアに・・・・ >で、一番よく使っている回転域のトルクやレスポンスがプアに・・・・
構造上そこが苦手な水平対向E/G選ばなきゃすむんじゃないんですかね 馬力自慢の2.0を自慢げに運転していても、肝心の運転センスが無いもんだから、流れに乗ったスムーズな運転ができなくて、街中走っている時にあっさり1.6の方に先に行かれたりしてる人もいるんだろうな。 馬力自慢有るだけマシ
1.6は只の貨物用途しか無いし、燃費も悪い >>577
STiだと２．０もテン六も見かけは同じなのに自慢なんかで
２．０乗るかわけないだろ
自慢ではなく余裕が欲しいんだよ
運転センスが生かせるのは２．０の方だと思う
テン六買うなら割り切ってシャトルかプリウスα買うわ 煽るバカにマジレスするバカ。
ウゼーから他でやれや。 >>576
いや俺はノーマルのこの車で満足なんで・・・・
１．６でも出力そのものは問題なかったんだけど、アクセル踏んだときの波のある出力カーブがどうにも納得できなくて２．０になった。
国産のスポーツ寄りワゴンというとこれかアテンザしかないので、エンジン形式であれこれ選り取り見取りするほど選択肢がなかったしね。
アテンザはちょっと横幅がでかすぎだ。 >>558
HKSのリミッターカットなら
工賃込で数万円程度。
2000にしたのはトルクが太くて
運転が楽なのと、アイドリングストップが
大嫌いだからよ。
次は1800がトップモデルか、
2000にして良かったわ 新型の1800エンジンはどれくらいのスペックなのかな。排気量が下がるからパワーは落ちるにしてものれくらいなのか。どのみち最高馬力なんて使いきれないんだからどうでもいいけどトルクが気になるな ACT4は、コーナリング時は4WDになってないの？
多少後輪にもトルクかかってる？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
