【SUBARU】スバル レヴォーグ 11 【2.0専用】
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
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スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
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前スレ
【SUBARU】スバル レヴォーグ 08 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516676925/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured タワーバーつけて事故ると反対側にも影響ありってよく聞くからお察しかね。
この車STIスポーツだし標準で付いとるんでしょ。 >>47
タワーバーはStiスポーツには標準じゃないよ ヨレを受け流して周辺部位みんなで分担する構造なのか、そのポイントのガチ剛性だけで耐える構造なのか
それぞれの部位の弾性限界を超えてしまったかどうか じゃね？ >>46
影響するよ。
前に赤信号停車中に追突されて、バンパーやリアハッチがへこんだが、
デラで見てもらったらリアフロアまでイッてて全損判定でした。
外から見えないところに見フレームはつながってｒｙので影響あるよ。
関係無いけど、信号も見てなくて追突するようなボンからは免許返上してほしいわ。 ゴルフRにちぎられた
やはりデルタボックス入れなきゃだめか ゴルフRとやるならECUだけではどうにもならんやろなあ
ECU+STI全部+社外サスならなんとかなるんでは？ >>55
Max4GT
グラムライツ19インチ
アドバンスポーツ
HKSスーパーターボ
STIパッケージ
レカロ
CVTクーラー
GRBブレンボ
くらいはやってあるけど180以上の延びが違うわ >>56
はぁ…
そもそもの出来が違うか…
GTR用意したほうが話しが早いわ >>57
フラッシュエディターじゃダメだわ
デルタボックスDマルチいれてこよ… >>58
そんな小手先でなんとかなる問題なのかなあ 180以上は欧州車に勝てんやろ
そもそも速度域の守備範囲が違う
一部国産スポーツカー除く >>62
よう、池沼
ギア無しでどうやって駆動するんだ？ ２００以上出して珍走したいならスーパーカー買いなさいよボクちゃん達・・・・ あんだけいじるならゴルフRとの価格差埋まるやろ
そんだけやっても勝てないなら素直にゴルフR買うわ 話の流れ的にサーキットとかいく人も買う車なんかな
180km/hなんてヨーロッパの高速でも出したことないし、出す気にもならなかったけど
よもや日本のクソみたいな設計の道路で出してないよな？ 意外かもしれんがサーキットはいろんな車が走ってるよ
軽やコンパクトカーからポルシェ等のガチ勢まで やっぱ18インチは安定するなあ
グリップよくなった
スタッドレスで感じてた不満がかなり解消されたわ >>69
対面通行になる前の岐阜の田舎の東海環状自動車道は
5km以上、他の車に出会わないこともあったりする。 フォレスターはあんまりエクステリア変わらんかったな
スバル車の中で一番販売台数が多い車だから慎重なんだろうか RAV4カッコいいな
スバルのやりたいソリッドデザインはこういうのじゃないのか SUVの見た目はXVが一番好きだよ俺は
エアインテーク付きの2.0ターボだったら迷わずsti売っぱらって乗り換えてた https://www.webcartop.jp/movies/13618
先代ポロGTI
筑波サーキットラップタイム：1分10秒779
https://www.webcartop.jp/2014/07/537
スバル･レヴォーグ2.0GT-S アイサイト
ラップタイム：1分10秒780
ゴルフRとか正気じゃないわ
旧ポロGTI以下なのに 朝はワイパーを使う局面もあり湿度80％でのタイムアタックで期待できないと言ってるようだが、、、
ポロは夏のドライか
ポルシェはやっぱ速いな ついでに一緒にテストしているベンツCクラスやBMW、レクサスの大排気量車はもっと速く走れるんじゃないかな 電源入れたときから助手席側から「ピッ・・ピッ・・ピッ・・」って聞こえてくるんだけどこれ標準なんですかね？
ほかに音を発しそうなのがサウンドナビぐらいなんですが（ドラレコ、レーダーは違った）
なんか心当たりあるかたとかいらっしゃいませんか？ etcカード入れっぱとか？三菱のヤツは条件でカードが入ってなくても鳴るらしい
あとはナビなのかシステムなのかを判別するためにナビの警告音を消音にしてみる
それでも鳴るようならシステム側の可能性が高いから販売店で聞いてみる >>83
etcカード、三菱ですありえそう... 運転席側につけてるからはなから除外してたけど確認してみるとします 130〜で走るのが一番気持ちいいエンジンなんかな
120とかだとちょっと使いにくい
アイサイト使えばいいのか 
巡航より加速の方が楽しいな
用も無いのにパーキング入って、そのまま出る。 スバルでこの加速味わえるのこれで最期かも知れないな？大事に乗ろう@D型STI この間、先輩のZに乗せてもらい加速を体験しましたが、ジェットコースターかと思い腰抜かしました
この車もそういう加速が体感出来る車ですか？
NAとターボはまたGの掛かり方が違うのでしょうか？ >>90
車高低い方がスピード感有るよ
BRZ乗ったらこっちのが速いのかと錯覚した
370Zは実際速いだろうけどね >>90
ジェットコースターほどの加速感はないよ
安定感があって知らない間にスピードが出ててメーター見てびっくりするタイプ
加速もスッと前に出る感じで首を持ってかれるほどじゃない
Ｚはツーシターのスポーツカー
レヴォーグはＺとミニバンの間にあって２．０はＺより
１．６はミニバンよりだと思ってる >>90
レヴォーグ２LのSかS＃モード使用ならどうだろうね。
0-100レヴォーグ２Lは6秒くらいだった。Zは調べたら5.3秒。Zの方が加速感あるかも。 そういやこの車、ローンチコントロールがあったんだったな
D型でもあるのかな これはツアラーだから、爆竹にはじかれたような加速や蝶のような運動性がほしいなら違う車の方がいいんじゃないか
爆竹がほしいならＮＡの大出力エンジンの方がいいし、軽い運動性がほしいなら小型で軽くて平ぺったいロードスタータイプだろう 夜中に高速ぶっ飛ばして移動するタイプの人間に最適化されたツアラーだと思う 次期モデルはゴルフRに対抗できる開発してるんじゃろか 油温計みたら３０〜９６度なのね
４０度くらいになったら暖気運転終了かな？ >>98
だいたい、この時期でゆっくり走っても95度だよね 車は温度に応じて燃料噴射マップ細かく変えてるけど、レヴォーグの一つの目安は６０度超えるまではＳだったかｓ＃に入らない。
なので、その辺まではおとなしくしとけっていう風に解釈してる。 BP5MTから2.0STiに乗り換えたけど7か月で飽きちゃった
自分にはcvtが合わなかったのだろう
wrxstiかカレラ4中古を検討中 色々お世話になりました >>102
良きカーライフを
自分は逆でWRXSTI試乗して合わなかったのでコレにした
たまになら楽しいんだけどね
毎日乗るとなるとチョットね モーターショーでお披露目のSTIのRAYS18インチが正式に発売されました
週末はお近くのディーラーへ >>94
あるよ
やってみたらブースト圧1.48まで上がって、6000rpmあたりでホールド
変速せずグイグイ加速していった 1.6で加速した時のなんとなくFF感。
2.0で加速した時のなんとなくFR感は気のせいかしら？ >>106
そりゃ四駆システムの違い
1.6はアクティブトルクスプリットだし、2.0はVTD
アクティブトルクスプリットは前60後40
VTDは45:55
どちらも可変
前から引っ張られる感覚と後ろから押される感覚は違う
オンロードでフル加速してみりゃわかる 自動追従運転は高速では快適だが、下道では同乗者に大不評。
ブレーキが遅いので、追突しそうで怖いと言う。
だよなぁ、これを人間の運転に置き換えたなら、相当イカレタ野郎の運転だぜ。
で、ひと工夫している。
前車が停止したら、自分で早めにブレーキ踏んでスムーズに減速した所でブレーキペダルから足を離し、
RESボタンを上に上げピッ。
これで自動停止。
一手間かけると、下道でも快適にACC使えるよ。 FFはアンダーステア、FRはオーバーステア
これ常識 自己責任
俺は毎日使ってる
スピード違反防止に効果有り >>110
曲がってる時はともかく、普通の道の直進加減速だとよくわからんわ・・・
ＦＦとＦＲで、トラクションかかったときの車体の後傾度に差があるかどうか
（もちろん同じ車種で比較しないと意味が無い）
というと、俺の物理知識では差が無いと想像される。
重心が後ろにかかるから、後輪の方が接地圧が高くなり、ＦＲであればよりハイパワーをかけても空転しにくい、というメリットはあるにはあるが、
そんなの普通の人には関係ないしなあ。 そういうヒトはエスカレーターの駆動輪が上にあるか下にあるかもわかるんだろうな
俺は無理 >>116
俺はエスカレーターの駆動輪が上にあるか下にあるかは感じ取れないけど、
アクティブトルクスプリットとVTDの違いはよく感じ取れるよ。
直進時の通常加速では分かりづらいけど急激なゼロ発進ならよく分かる。
曲がるときは低速になればなるほどよく分かる。 >>109
自分でブレーキを早めに踏んだのなら、
そのまま止まればいいんじゃない？と
ふと思った。 エスカレーター？わかるはずない
質問がおかしいだろ 剛性の入れ物を前から牽引してるか、後ろから押してるかを、中にいる軟性のセンサーが差を感じ取れるかどうかの話なんだけどごめんね難しかったね・・・ 煽るのが、好きなのか
マウントを取るのが、好きなのか
どちらもでしょ、とスレ民は言う
人生の役に立たないスレ レヴォーグ 裸の王様たちが口々に 「俺は違いがわかる高尚な男。違いがわからないお前はバカで下等。オラ、俺のちんぽでマウントしてやるよ（ﾍﾟﾁﾍﾟﾁ）」
っていうのが匿名ネットのデフォルトだからな。 E型でシルバー廃止マジなのか、ある程度売れ線のカラーだと思ったのに >>108
ベタ踏み加速したらどちらも50:50になるだろ >>106
明らかなFRだけど一万二千馬力になると、
不自然に前から引っ張られて加速するように見えるけどなｗ トレーラーのヘッドですら500馬力くらいしかないのにすげーなそれどんなドラッグレースマシン？ >>128
STIグレードでは、シルバー廃止のように見えたけど違うのか？ アイスシルバー廃止で次の銀はどんな色になるんだろう 最量販色な訳で消すわけにはいかないだろうし
レヴォーグのイメージカラーだったスティールブルーグレーはストームグレーに変わったけれど
今のベタ塗り銀からBL/BPまでの綺麗な銀(プレミアムシルバーとか言ったっけ？)にでも戻るのかな >>130
Top Fuelだな。
>>132
現行最新機のエンジンが手に入れば違うんだろうけど、
ハデなJet Funnyでも一万馬力。 >>135
おそらくドアハンドルにメッキの横一本線が入るってことだろ？
今時の高級車でもよく見る加飾だし悪くはないと思うが･･･ e型で sti sportでもアルカンターラシート選ばせてほしい >>133
そうだよね。一般グレードは
アイスシルバーは存続。
アクセルとブレーキの踏み間違え対策が
良くなったのはいいことだ。
多くの屍のあと社会は安全に
なっていく。 今までアクセルとブレーキの踏み間違え対策は無かったんだっけ？ あるよん。真ん前が壁でアクセル踏むと、警告
が出て出力がセーブされる。
アクアやプリウスの特攻で何人死んだことか。 Pレンジのアイドリングで何分かおきにブルッって揺れるっす 昨日勢いでポチって来たので、これから仲間に入れてくださいませ。
D型在庫で値引きが大きかったのと、E型との違いが気にならなかったので...
試乗に行っただけの筈なのに....
EJ20ターボに23年乗ってたのに..初ATです... >>143
どうも。
自分一人だけの時は、前車にガーッとくっ付いてキツめのブレーキでも我慢して、車に任せっぱなしにするのだけど、
初めて乗っけた同乗者なんか、顔が引きつって足が突っ張ってるんだもの。
一工夫して手間かけてスムーズに減速させるのをACCでも同じ様に出来るとよいのだけどね。
次のアプライド型で改善されてたりしたら、かなりショックかも。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
