【SUBARU】スバル レヴォーグ 11 【2.0専用】
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
荒らしはご自身の車のスレッドに帰ってください。
前スレ
【SUBARU】スバル レヴォーグ 08 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516676925/
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+10%で表示されることの方が遙かに気になるよ。何時だかの改訂で-1%でも車検アウトになるからって、1割は盛り過ぎだろ。極端に外径の大きいタイヤも履かないだろうし。前にトヨタ乗ってたときはドンピシャだったので気になって仕方ない。
>>368
巨か貧かと問われれば、俺は爆だ。 >>373
-1%で車検通らないとかどこの国だよ
規準は下記のように決まってるってさ
10(V1-6)/11≦V2≦(100/90)V1
この場合において、V1は、自動車に備える速度計の指示速度(単位 km/h)
V2は、速度計試験機を用いて計測した速度(単位 km/h) >>374
いまは
10(V1-6)/11≦V2≦(100/94)V1
平成19年度の規制の検討途中で10(V1-6)/11≦V2≦V1だった時期があって
それが-1%でも通らないという話を聞いたという話として生き残っている。
実際にはタイヤの誤差などもあり、若干緩和された。 >>374
あ～。何年か前に気になってDに聞いたの時の話し。その受け売りでした。
確認を怠ったいましたなm(_ _)m いや>>376の方が書いてるのが正しいです
国交省からコピペする場所間違えました
なのでそういう話もあったのでしょう
すいません
数式見て思ったけどスピード違反で捕まった際に低い数字が出てくるのは
警察が測定した実測値をこの式の下限？で計算して出してるのかなと思いました >>371
去年の末に長野県の田舎でハイオクが売って無くてレギュラー入れたことあるよ。
多分、ハイオク20literレギュラー30literのブレンドだけど
燃費がリッター四キロとかまで落ちて、i だとゴトゴトと多分ノッキングでした。 エアコンの効き悪くね？
走ってると効くけど信号待ちとか渋滞だと途端にヌルい風になる ハイオク車にレギュラーいれるとか百害あって一利なし >>380
俺の1.6だけどアイドリングだと明らかにあんまり効かない。1.6は省エネ設計でそう言う仕様かと思っていたけど、2.0もそうなのか。 >>382
俺の2.0はそうだな
エアコンリフレッシュでもしてみるかな エアコンのガス抜けたんじゃねえの？？
あとボデイ色が濃いと晴天時は熱吸収すごくて効きにくいんじゃね？ 暑い時、アイドル回転数かつ止まっている時には冷えないのは仕様だよ。そこまでの能力を持たせてない。
冷えないとガス抜けガス抜けっていう奴がいるけど
ガス抜けだと、能力落ちるんじゃなくて、まったく冷えなくなるからね。 >>380
仕様です。問題ありません。
フロントグリル内の熱交換器の通風は、停止状態でクーリングファンによる通風とそれに加えて走行風による通風では、
後者のほうが熱交換器の効率が上がるので冷えます。
さらに、走行時はエンジン回転数の上昇に比例してコンプレッサーの回転数も上がるので能力が向上します。
コンプレッサーはエンジンの低回転域での能力向上と高回転域でのロスを減らすため能力可変制御されていますが、
アイドリングで負荷を高める制御にも限界がありますので回転数を高めたほうが能力は上がります。
この仕様に満足出来ないのなら、アイドリング回転数を高める事になりますが燃費は悪くなり騒音も増えます。
熱交換器のクーリングファンを大きくしてファンモーターの出力と回転数をアップさせる事になり、
消費電力上昇により燃費は悪くなり、ファン騒音も増えます。搭載性の問題も発生します。
どうしても嫌だというのなら、コンプレッサーの運転をエンジンの駆動力からではなくモーターで制御するという、
いわゆる家庭用エアコンと同様のシステムにすればいくつかのシーンでは解消できます。
これは実用化されていますがそのほとんどはハイブリッドや純電気自動車など、もともと大容量の電源をそなえた車です。
レヴォーグのような純エンジン車にこのシステムを搭載すると、コンプレッサー駆動用のバッテリーをそれだけのために搭載することになり、
重量が増えて搭載物として邪魔になりコストが増大します。
つまり、出されたモノを文句言わずに使えということです。 エンジンルームの熱交換器に電動霧吹きをあてがっておいて、運転席から遠隔操作する
室内の前席と後席の間に透明カーテンをぶら下げてエアコン空気を前席に集中させる
安くて原始的な対策はこのぐらい？
俺前の車、エアコン壊れたまま３年乗ってたので、車は汗流しながら乗るモノという認識がよみがえった
子供の頃はまだエアコンなかったからな >>389
温度設定を最大冷房の「Lo」に設定する。
風量を中程度以上にする。
内気循環にする。
トノカバーを閉める。
冷えないとか温まらないとかグタグタ言っている奴のほとんどが、
温度設定を「きっとこれが適温なのだろう」と勝手に信じ込んだ23度だの27度だの設定してチョロチョロと風を出して、
アホみたいにいつでもどこでも外気導入にしてトノカバーも開けっ放しにして、
オートなのだからこの設定温度を目標にコンプレッサー負荷も風量も最適制御して近づけてくれるのだろうと、
盲目的に信じてその思いが果たせなくとも頑ななまでに何もせずに冷えないだの温まらないだのと泣きわめいてるので、
まずやるべき事をやれと。 >>390
その辺は普通にやってるけど、後ろフラットにしちゃってるからトノカバーは無理だ
去年の秋にきた車だから、真夏の猛暑の中のエアコンの効きってのがまだ未体験
ただ最近ちょぼちょぼ使いながら思うのは、車内容積の割には決して潤沢な冷却力があるわけではないな、と。
チョイノリが多いから、前後席の分離は結構まじめに考えてる
透明のてーぶるクロスだと視界がにじむから、なんか他に柔らかくて視界のいいカーテン材ないかなあ エアコンしか思い浮かばねーぞと思いながらググったけどエアコンしか出てこねーぞ
後ろドラレコはデーラーＯＰのやつを付けた
大した値段でもないシナ なにこの車、エアコン最低温度にしないと満足に冷えないの？w >>395
アイスだろ。
と思ったら「くん」は付かないのね。 今日立ち読みしてたら、次期レヴォーグはCVT止めて多段式ATにって書いてあったけど、ソースが見当たらない 来年次期モデル発売ならそろそろリーク情報が漏れてこないかな 次期型は欧州戦略車としてサイズも大きくなる的なこと書いてあったね。
これ以上でかくなるなら、もう国産のステーションワゴンからは卒業かな。 国産じゃない小型のワゴンか、
インドか中国辺りかな 大きくなるなら今のをずっと乗るわ
これでも出先の機械式だとギリだったりするし タイヤをミシュランプライマシーSTに変えた
A型GTSだけどマイルドで走り易くなってびっくり！ CVTに投資してきたのに今さら多段AT開発するとは思えないな みんカラのレヴォーグ乗りってみんな元気だね
オフ会とか行く気もしないや… >>405
レガシーのステーションワゴンがグローバルプラットフォームとやらで
でかくなって日本で売れなくなったからレヴォーグつくったのに、
それをグローバル向けにでかくするとかなんという本末転倒ｗ こいつをでかくするぐらいならレガシィワゴンを復活させりゃいいのだが。
車ってのは常にデカくならないと刷新感を消費者に与えられない、消費者が喜ばない、という構造をどうにかしないとダメか。
買う側が賢くならんと。 これが壊れるまで乗ったら次は真っ赤なジジイ用サルーンにするから、俺的には現行レヴォーグのうちに買えて良かったと思ってる ここでレガシィツーリングワゴン復活とか笑うわ
大見得切って一代だけ辞めて復活とか レヴォーグってそもそもレガシィワゴンがでかくなりすぎて国内では微妙なサイズになったからってあのサイズで開発した車じゃなかったっけ？
それを欧州向けにデカくするとかいったいなにがしたいのか？ レヴォーグに限らず、車ってのは開発理由をガン無視してひたすら大型化する呪いがかかってんだよ 何となく現行WRXはケツがかっこ悪く見えてレヴォーグにしたが、次期は1.8とか言ってるし
次期WRXが格好良かったら次はそっち行くわ WRXよりレヴォーグの方がデザインマシだよな
WRXは寸詰まり感がすごい >>422
そうなんだよ、300馬力有ればどっちでも良かった
別に荷物積まないし WRXはデカ羽があってこそのデザイン
無ければとても300馬力450万の車には見えない レヴォーグは前→後部ドアのメッキモールが三角？窓までキレイに伸びてればスッキリすると思うんだけどな
なんか付け足した感を覚える >>425
後付けのぺらっとしたモールがＥ型で追加されるかもしれんな
しかしガラスとボディ鉄板の形を変えるわけにはいかないから、完全に元のモールと同じラインにできずに出っ張ってしまう
サード品ですでに出ているが
https://item.rakuten.co.jp/partsisland/036556514772731101/
真横から見るとちゃんとしてるけど斜めから見るとアウトラインがかなりずれているのが分かってしまう。 約1万は高いですね～
前に自作してみたけど不自然すぎてすぐに剥がしてしまった
あとグリルストライプも買ってみたけど薄いテープだったので立体感が無く
すごく安っぽい感じになってしまったのでこれも速攻で破棄してしまった
無駄な装飾はやめとくべきでした 統一感が出せるのなら俺も付けたかったんだけどね
装着車のいろんな角度からの写真をみて止めた
Ｅの詳細ってもう出てるんだっけ？ >>419
インプレッサワゴンが出そうだな。
あれれ…？ 過去スレでフロントグリルを特殊なスプレーで黒化してる方がいましたがカッコ良かったです
前のインプレッサstiの時はハッチバックがあったのにな
釣り道具載せるぐらいだったらハッチでも良いのだけど レヴォーグのスピードメーターの表示誤差は５km 程早く表示されます。Nexus7のスピード測定アプリで測定しました。 インパネ表示＜ＯＢＤ出力＜ＧＰＳ実測値 の順でちょっとずつ違うぞ 外気温度のセンサーつてどこで測っているんだろう。
これもコンソールのとOBDのとでは値が異なる。別々のセンサーなのかな。 【意外と知らない】スピードメーターと実際の速度には誤差がある！
https://www.webcartop.jp/2016/11/54981
>>440
外気温度のセンサーはオートエアコン制御用のは、フロントのナンバープレートの裏側、
ラジエターの前辺りにあるはず（レガシィと同じなら） >>434
それそういう決まりだから
わざとずらしてある
理由は自分で調べろ いや434氏はその辺のこと分かってて実測値？を書いてくれただけでしょ
e型は目玉となる改変が無かったね
D型でライトが溶けるとかその辺の細かいことは良くなってるのかも知らんけど AVH＋先行発進おしらせ機能もしらっと改善してそう。
D型では仕様と言っていたのにな～。 >>443
そもそも間違ってるからなあ前車速で5kmの誤差じゃないからな >>434の理論だとクルコンで100kmで走りたい時には105kmに設定すれば良いことになるけども、実際には110～112くらいだからな この車地上高が低すぎるんだけどマイチェンで高くなる予定はないの？ 俺も全高を5～10センチ下げてほしいな
横から見て薄く長い車が好きなので
でもアイサイトの制約上無理なのかな
この前のコンセプトカーは10センチぐらい低かったけど 車高3センチ下げてるけど全高が隣に停まってたノーマルGRFと変わらなかった >>447
実は俺も投稿ボタンを押してからそんな気がしていた
下の最低地上高の話なのであれば、アウトバックやＸＶのような亜種がレヴォーグにも欲しいと俺も思った。
が、その場合サスペンションの設計が1からやり直しになるので、シロウトが考えるようなポン付け亜種ってわけにはいかないんだそうだ。 >>452
やり過ぎると乗り降りが中年男性のハラと腰によくない
５ナンバー中型ミニバンのアップライトな乗り降り・運転姿勢を経験すると、楽で楽で・・・・・ >>452
10cmは流石にありえないレベルになるかと。天井低い+アプローチアングル無くなりそう。 ガルウイングしかないな笑
通勤で軽に乗ってるけどドアを開けて座るまでは楽なんだけどな
新型フォレスターの乗り降りアシストみたいなのが欲しいと思う これ以上車幅広げるって
コンセプトの否定じゃん、、、 幅広がるなら現行型レガシィのツーリングワゴン復活と変わらんわな
SGPにはなるけど スバルは志を無くしたよな
弱小メーカー故の気概が、大メーカーにない個性や楽しさを持ち合わせ、良い車を作りたいという意思が感じられた。
最近はコスト効率と販売台数を稼げる体制が優先されてか？国内の支持を確実に減らしてるような気がする。 だいたいその志とやらを大事にしたとしても、口うるさいスバリストの面々は買うわけじゃない。褒めるだけ。
スバルちゃん餓死してまうで。おや、楊枝で地面にダイイングメッセージが
「ＭＴＭＴ騒ぐから出したのに全然売れなくて爆死した。口先だけのスバオタ死ね。」 >>456
最低地上高を下げずに、屋根だけ10cm下げるんだろ。
純正電動シートはかなり座面が厚いから、フルバケのような薄いシートを
床ベタベタまで下げれば、10cm屋根下げても平気。 >>465
薄いシートとかファミリーカーにはいらんだろう。。。いや、妄想だからいいけどさ。 そこまで尖った車にすると、喜ぶ奴が３人、それが理由となって買う奴が１人
対して、嫌がる奴が２０人、それが理由となって買わない奴が１０人
・・・とかになる。
スバルなりに多目的で平均点の高い車、ただし走行性能重視気味、というのを目指した結果がコレなわけで。 >>466
妄想じゃねーんだわ。
体に合うフルバケなので、どうしてもこれから離れられずレヴォに移植したｗ
ttps://autobacs-asm.com/user_voice/recaro/index.cgi?MAKER=スバル&MODEL=レヴォーグ&SEAT=&PAGE=0
けっこうフルバケ付けてる人いてびっくりｗ それは自分にあうフルバケの搭載が目的なのであって、薄くて長い車体が好きだからレイアウトをスポーツカー寄りにの設計にしてくれという要望とはまた違うお話では。
ところでそういう低いフルバケにすると、アイポイント下がりまくって周辺視界すごく悪くならない？
俺もともとアップライトな姿勢の車でドアフレームも腰高じゃなかったから、レヴォーグにしたらそれだけでずいぶん周囲の至近距離死角が増えて怖い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
