【HONDA】オデッセイハイブリッド専用part19
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ホンダはエンジンが売りのつもりだから
モーター主体のi-mmdを主張できない
i-mmdの方が
エンジンよりフィーリングがよいと言ってしまうと
エンジン屋が怒鳴り込んでくるｗｗｗ >>746
いつまで相手してるんだ
君も 面倒くさい奴だな ちょっと教えてくれ
ブレーキ踏むとバッテリーに充電されるだろ
長い下り坂でバッテリーが一杯になったらどうなんの？
価格コムの口コミに
Sモードなら電気でエンジン無駄回ししてエネルギー消費するって書いてあったけど
じゃあDモードだとやんないの？ >>750
やっぱり！
長い下り坂の途中からエンジンが
爆音を上げるようになるので
エンジンブレーキを使っているんだろうと思っていた。
ギアで直結しているのか
発電機をモーターにしてエンジンを回しているのか
どっちなんでしょうね。 EVだとどうやってエネルギーを捨てるのだろう？
巨大な電熱器でもつけるのだろうか？ 満充電時は、モーター(通常は発電機)でエンジンを空回して、回生電力を消費させている。
※疑似エンブレの様な感じ
ただし、その場合の回生ブレーキ力は、メモリで言うと３つ位なのでたいした制動力では無い。
満充電になった瞬間に制動力が抜ける感覚となってしまう。Ｓモードでもあまり変わらない。
その為、急な長い下り坂の場合は、フットブレーキとの併用が必要となる場合がある。
上り坂でEVモードで電池を消費しつつ、下り坂では最初からSモードにすれば、そういう状態になり難い
のではないかとは思うけど。 >>751
754の補足で。直結した時のギア比は普通のミッション積んでる車の6速くらいのギア比(0.845のオーバードライブ)だから、直結でエンブレかけてもほとんど効かない。
あと、満充電状態でも坂の斜度に合わせてエンジンの回転数を上げるようにする制御も入ってるから、長い急坂だと相当な回転数まで徐々に上がってくよ。
Sモードなら一応速度維持するくらいまでは効くよ。エンブレだけで速度落とすまではいかないけど。 てか久々に諸元表みたら減速比に第二3.888って書いてあったんだけどこれ前期型からあったっけ？
何これ？スーパーローギア？ >>754
わかりました！ありがとうございます！！！ >>756
6足とか吠えてるバカいるけど
ファイナルが理解できてない
爆音は直結が原因 >>758
ご指摘ありがどう。
第二ってファイナル？だとしたら総合3.12。
今計算したらCVTがトップ側で総合2.18？かな？
RB3の方の諸元みたら4速で3.474、5速で2.547だったからほぼ4速くらいの減速比ですね。
大変失礼致しまつた。 >>754-755
749だがサンキュー
なんでこの質問してるかっていうと
下り坂をブレーキ踏みながら走ってると
いつの間にか油圧ブレーキ使っててフェードするんじゃないかと思って
DでもSでもその心配はないってことで桶？ 話割り込んですまんけど、ドアを施錠・開錠するときって「ピッ」って鳴りますよね？
これってリモコンキーでやった場合も鳴ってますか？ >>762
鳴ってますか？、
ほんとに言葉足らず
私のは鳴らないけど、ですよね？ エンジン掛けたまま社外に出てドア閉めた時の警告音って消せます？ >>760
RB3はCVTですよ？
ホンダの４速って80キロで6000rpmなんですね
爆音って言われるのがわかりますね
フル加速に入るにも３秒かかったりと
酷いもんですよ 一応
第二ギア比：前期にもあるよ。（っていうか変更なし）多分デフのギヤ比
エンジン直結時：しっかり計算したわけではないが、体感的に4.5速ぐらい。
坂でのエンブレ：フットブレーキの踏み方によって回転数変わってる感じがする。
ただ、ホンダはエンジン＋CVTでも坂の傾きやブレーキの踏み方でエンブレの
強さが変わったり、乗り方で学習するから…。（OBDで見る限り）
あと、効き具合はバッテリー満充電だと弱くはなる。（フェードしそうなほどではない）
それから、燃料燃焼を伴わないから、爆音は出ない＋水温下がる。 街中で3000rpmのi-mmd
変速機がないので高速では6000rpm
そりゃ爆音が車内に響きますね
コロコロ変わるのは
学習ってレベルではない 本来スルーすべきなんだろうが、面白いから
だとしたら、ホンダは超技術ですね。
ロングストロークのミラーサイクルで、ハリケーン並みにエンジンが20千回転まで
回るエンジン？？？ なんせこれで、175km/hリミッターなんだから… 出ませんよ(笑)
軽四に負けるんだし
出足もモッサリ
加速に３秒
燃費は悲惨(苦笑) と人生終わった乞食が今日も朝から一日中喚いていますｗ >>761
フェードは普通に走ってて感じたことは無いよ。
CVTも含めホンダしかほとんど乗ってないからわからんけど、少なくともホンダのCVTは768が言う通り制御はよく分からんが強く効いてくれたりするからそんなに困った時はないかな。てかCVT車には大体パドル付いてるからしょっちゅう使ってたからなんとも…
オデハイは久々のパドル無しだけど、全く持ってフェードを感じたことは無いよ。
だから心配せずに普通の車だと思って桶。てかハイブリッドを意識して乗る事はしなくていいと思う。好きなら意識してみたらいいんじゃないかって程度。 >>768
前期諸元表ググってみたら書いてあったわ。
全く記憶になかったかもんでスマソ。
案外ローギアードになっててびっくりだ。道理で100超えたあたりからモーターアシスト無くなってエンジンだけで加速していくわけだ。2リッターだし結構回してトルク稼いでるんだなと。
110くらいからはむしろ強い加速しながらでも充電してるし、結構踏み込まないと直結解除されないよね。それこそキックダウン状態。
まぁ昔の4速AT車と同じだからさして驚く事でもないかw 電動サーボブレーキシステムを知らないのか？
知っていればフェードの心配なんてする必要は無いよな？ >>775
摩擦でブレーキしてる限りフェードはするよ。
ベーパーロックの事言ってるだろうけど。
あと、電動サーボは油圧も併用してなかったっけ？
確か開発者がこの方が制御しやすいからドヤと上司に提案したら、走行中に電気系統死んだらブレーキ効かんとか認められないって言われて、そういう場合もブレーキかけられるように油圧も繋がってたはず。
常用で油圧併用してるかは知らんけど。 CVTでエンブレとかバカ
i-mmdの欠陥を指摘され
顔真っ赤(爆笑) 回生協調ブレーキの事だよね
油圧併用なんだろうけど、ブレーキダストの少なさに感動
見る限りでは、8:2くらいで回生ブレーキの方が比率高そう
常識的な範囲内では確かにフェードの心配は無いかも ついでに…
ステップスレでステハイかオデハイか？って話題があったようで、俺オデだからこっちに書く
ステハイ→オデハイはあっても、オデハイ→ステハイは絶対無いよねみんな？ >>779
これから買う人は、ステハイorオデハイの迷いは有るだろうが、現オデハイ乗りの私からはオデハイ→ステハイの乗り換え選択肢は微塵もない。
プチブル根性でいうと、もうステハイの車格はいやだ。 >>774
安定走行に入らないとなかなか直結モードに入らない気がしない？ 2列目を目一杯前に出した時の荷室の広さの面でステップワゴンをガソリンの頃から検討してるよ。
ガソリンだとシートが疲れそうでダメだったけど、ハイブリッドになってダメなところが無くなった感じ。 >>782
頻繁に速度が上下してるうちは直結しないよ。
直結させる時はエンジンの回転数とタイヤ側の回転数の同期をするから、直結する前に一瞬バッテリーからの出力のみでパワー出さなきゃいけないし、あんまりエンジン回転がバタバタ動いてる時は同期出来ないからね。
直結モードはあくまで巡行用であって、加速時はすぐ直結解除させてエンジン回転数を上げてパワーを稼ごうとするよ。
あと、当たり前だけど車速が上がればエンジン回転数が上がるから、高速になればなるほどエンジンパワーが稼げるから、直結状態になりやすい。 言いたかった事は、最初からオデハイ買いたいと思う人はほとんど指名買いの一択で競合は無いと思うんだよね
それはオデッセイと言う名前だったり低床低ルーフのエクステリアだったり色々だけど、思い入れが半端無い人々俺含め
道具として考えればステップの方がよく出来てるし価格も安いしパワーユニットは同じだし、でもそうじゃ無いんだよなあ >>775
?
満充電時で急な長い下り坂を降りる時は、回生ブレーキ力が減るので、摩擦ブレーキに頼る事もある。
その時のフェードを心配している事を言っている。
電動サーボブレーキシステムの事理解してる?
http://www.honda.co.jp/tech-story/engineer/engineer-talk/esbs/
>>774
直結は70Km/h程度で始まる感じ・・
100Km/h程度で巡航していると、直結だけど、充電もしていてある程度充電池が溜まると、直結を解除して
EV走行になる。電池が減ってくるとまた。エンジン起動して直結＋充電に戻るのを繰り返す。
100Km/h時のエンジン回転数は約3000rpmなので余力を充電に回している感じ。
これが、115Km/h辺りから充電する余力がなくなってきて、EV走行には移行しなくなる。
燃費を稼ごうとしたら、巡航速度を落として、このEV走行の割合を増やす事たげど、中々理性が・・・ >>784
高速になるとパワーダウンするんだけど
サラッとウソを書くバカ信 高速で6000rpmのオデハイ
爆音バンと呼ばれる訳 >>785
初期型のステップワゴンからエリシオンにいき、今オデハイ乗ってるけど、現行ステップワゴンに行く選択肢はなかった。
個人的に、前型のオデッセイが好きだったんだけど、もう古いのしかないし、クロスオーバー7も選択肢にいれたが嫁に反対され今に至ります。 >>790
オデハイのは知らんけどNBOXのはピーピーうるさいくらい反応するから切ったわ LKASはクソ便利やけどさ >>788
今日も朝から誰にも相手にされない
人生終わった乞食が顔真っ赤ｗ
0183 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMc6-kf3b [61.205.98.122]) 2017/09/27 18:24:54
ごめん(笑)
何度も言ってるけど仕事してないよ(笑)
親の年金で食べてるんだよ(笑) >>786
高速で試してみたけど120km/hくらいまでなら直結で走る
100km/hでも上り坂だと直結外れて発電走行モードになる
あくまで印象だけど、ACC任せで運転したほうが、
人間がアクセル踏んでるときより直結になりやすい気がする
微妙に踏圧変わってエンジン負荷が上下すると直結外れるのかも？
ちなみにMC後モデルの話
前このスレでACCの上限を訊いてた人がいたような記憶あるが
135km/hまで設定できた >>797
嫌ならNGしましょう。
みんなそうしてます。
ゴミネオの一番の目的は住人同士が争ってスレが潰れる事。
ゴミネオの思う壺です。 確認したら、80Km/hで約2000rpmなので120Km/hで3000rpm位ですね。
あと直結モードは平坦地での巡航モードだと65Km/hあたりが下限ラインで
その時は、充電する余力はほとんどない状態。
当たり前だけど70〜80Km/hでの定速巡航がもっとも燃費が良さそう。
あと、コースティング走法は燃費は良くなるのかな?
アコードの減速セレクターがあると試せるんだけど・・
ATのNレンジでもいいのかもしれないけど？ >>785
そういう意味でならオデに限らずどんな車だって指名買いの
一択になると思うよ？
一般的には予算だったり大きさ含め用途から絞り込んでいって、
その中で好みが選択要件になる。
このスレに書き込みするような「エンジンが〜」「走りが〜」という
ような層は少数派だと思うよ。 オデブリみたいな不具合車
乗ってるバカも相当な不具合 >>801
嫁希望と予算制約がある中でノアヴォクエス、セレナ、ステップのHVから
選べと言われたら相当悩みそうな気がする。 ステップは論外
ダサい
遅い
乗り心地が酷い
燃費悪い
ホンダは後悔報告ばかり >>805
おまえの人生後悔ばかりじゃん
おまえの人生を無茶苦茶にした奴らの思う壺の人生を生きてる
おまえの人生を無茶苦茶にした奴らに死ぬまでバカにされる人生 >>801
私はオデハイか車を買わないかの2択でした
今は駐車場に行く度にニヤけてしまう幸せ者です オデ廃買って
にやけるキモオタ
走れば爆音(爆笑) >>808
NGされてるから対策しないとおまえは俺にしか見えないぞ ステハイは、あー、ステップワゴンね
オデハイは、なに？これ豪華そうじゃん！
となる。 ステハイ＝オデハイ
世間はそうとしか見てない
価格も同じなのに やっぱ、オデハイだよねー、
ステハイは捨て牌だよねー。 質問ですがオデハイのEPBはトヨタ車みたいにPで自動on、P以外(DやR)で自動offになりますか？
もしくはN-boxスラッシュみたいにIGN offで自動onになりますか？ 今プリウスですが、子ども二人にプリウスはさすがに狭すぎます。
ネットで見るとミニバンハイブリッドの中ではズバ抜けてオデハイが燃費ピカイチらしいですが、いざと言うとき7人が乗れて燃費が一番！の考えだったらオデハイですか？
内装とか広さ、リセール考えたらアルヴェルですが、、 今プリウスですが、子ども二人にプリウスはさすがに狭すぎます。
ネットで見るとミニバンハイブリッドの中ではズバ抜けてオデハイが燃費ピカイチらしいですが、いざと言うとき7人が乗れて燃費が一番！の考えだったらオデハイですか？
内装とか広さ、リセール考えたらアルヴェルですが。 なりますよ
逆にP以外で自動的にonさせるために
毎回毎回オートマチックブレーキホールドスイッチを押さなくてはいけない >>814
フリードとかステップワゴンとかもあるのでは？ >>815
HVは燃費で元は取れない。
5年で20万キロくらい走る人なら別だけど。 ハイブリッドで元を取ろうなんて考えは素人
オデハイもステハイもガソリン車が下位グレード
ハイブリッドが上位グレード扱い
Ｖ６ ３リッター級のシステム出力だしね
車格が全然違うよ
他社は知らんがね。 >>819
今時、燃費で元を取ろうと思ってHV買うやつはそう居ないとは思うが・・・
ただその計算はどうやってるんだ?
前提として、ノンHVの燃費が11Km/L 、HVの燃費が15Km/L，ガソリン価格：130円/L
の場合で、購入価格差:50万円は 約16万Kmでペイ出来る。
ただし、下取りの差額も考慮する(HVの方が購入差額の半分の25万円高)とすると
半分の８万Kmでとんとん
でもそれ以上にHVのメリットの、乗り味、静粛性、航続距離等を加味すれば、
HVを選択する方がTOTAL満足度は高いと思う。
購入時の目先の事だけ(購入費用)しか考えられない状況なら別だけど・・ お買い得感で言えば、G・AEROが一番かもね
大体の装備は標準だし見た目も安っぽくない >>817
ありがとうございます
オデハイもトヨタ方式と同じようにEPBスイッチを全く操作しなくてもいいんですね
いまレクサスRXですがこちらもブレーキホールドは乗るたびに押す必要あります 元を取ろうなんて考えてないですよ。
正直車体価格がどうであれ、目先の燃費ガソリン代が全てです。
ガソリン車とHVの車体価格差を元とるには何年〜とか全くどうでもいい。
今の2000円ガソリン入れて350キロ走る感覚だと、もう燃費悪い車乗りたくない それだけです。
アルハイがもし実燃費20とか出るなら迷わずそっちかうよ。
燃費以外オデッセイにメリット皆無だし。 >>823
え？乗るたび？
エンジン掛けるたびに押してるよ？ 燃費だけじゃなくてリセールも違うから簡単に元取れるよ
それプラス静粛性やら含めて価値はあると思うけどね
なんで価格差を燃費だけで考える風潮なんだろ >>824
>燃費以外オデッセイにメリット皆無だし
こんな認識だったら目先の燃費気にせずアルヴェル買った方が幸せになれると思うよ
良くも悪くも今のオデは一般向きじゃない それでもどうしても燃費に拘るならオデよりステップワゴンだね
同じユニット積んで実燃費は多分向こうの方が上 ミニバンハイブリッドならセレナe-power一択
ホンダi-mmdは電欠するよ
高速では6000rpmも回る爆音 >>825
乗るたび＝エンジン掛けるたび
でしょ普通は。
いまのところブレーキホールドがエンジン再起動後も保持される日本車は無いはず。怪しげな社外キット付ければ出来るけど。 >>828
WLTCモードでみると、オデハイは20.0〜20.8Km/Lなので、ステハイと同等以上
走り方にもよるけど、実燃費はあまり変わらないのかもね。
私のオデハイだと、北海道旅行では実燃費で20Km/Lオーバー出たし。
※満タンで1100Km以上走った。
どこかの新車なのにWLTCモードも出さない・・いや出せないミニバンとは違うね。 街中だと14かな。
ガラガラ道路なら20もでるけど、人数や季節にもよるしな。
それより、ドライブ途中に、日帰りならガス欠きにしなくていいのがうれしい。 >>829
ホンダまじかよ
日産はそもそも全く眼中にないから論外
やっぱりTHSに慣れたらトヨタ１択だな >>830
そうだとは思ってたけど、解釈が違うのかもって気になって（汗）
>>817のオデハイもトヨタ方式と同じようにEPBスイッチを全く操作しなくてもいいんですね
って書いてあるし >>836
Pに入れてて、システムonのまま鍵を持って車を降りると、ブレーキホールドはoffになったと思いますよ。
だから、乗る度にって言うのが正解じゃないですかね？
>>834
アルベル、オデハイの比較で燃費以外オデハイの利点が無いなら、やっぱりアルベルにするべきだと思うけど、燃費最優先でならステハイ、セレナe、ノアヴォク3兄弟、フリードハイブリッド、シエンタハイブリッド辺りがいいんじゃない？ EPDがDレンジで解除されてPレンジ(もしくはエンジンoff)で入るとしたならば、このスイッチはいつどのように使うの？
自分自身も電動パーキングブレーキならPレンジで併用させるなりすりゃ良いのに。と思いつつも毎回発車・停車ごとにポチポチやってるんだけど。 >>824
リセールや何やらコストパフォーマンスでアルヴェルが無難だと思うよ。
燃費と走りを求めるなら断然オデハイ。 >>839
走りはオデハイか！ならいいや。
アルベル更に大きいからね、俺でも持てあます。、リセールバリューなんて考えてないよ。おれ、10年以上乗るから。 EPBとブレーキホールドを混同してる奴がいるな
因みにトヨタ車のEPBは普段乗りではEPBスイッチに触ることが一切無い
各社この方式にすればいいのに何故しないのだろうか >>840
今日も朝からNG指定で誰にも見えていないのに惨めに叫んでる
おまえの人生を無茶苦茶にした奴らの思い通りの情けない人生だな >>842
完全に混同してた（汗）
そもそも、パーキングブレーキ使ってないからなぁ
確かにPポジションに連動されてたら良いかも
EPBオンにしてPに入れると、EPB解除操作が必要なのは面倒 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
