【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part76【ZC32S】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
<前スレ>
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part75【ZC32S】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509384879/
※お約束※
・基本sage
・大人の対応を心掛けましょう 俺は感覚がガバガバだからぐんさい走らないとわからない >>805
年1で換えてる
つき合いで安く買えるので 先週エアコンフィルター変えたな
Amazonで安かったから >>820
環境による。
俺の環境(割と都会)だと一年くらいだとそんなに汚れない。
ホコリとかクズが挟まるくらいで叩けばまだ使える。
まぁ、気分的なもので一年に一回変えるけど。
高いものでもないし。 エアコンフィルター買いに行って
適合表探したけど無かったから店員さんに聞いたら
「これですね」と言ってタッチパネルのモニター教えてくれた
時代に取り残された気がしたわ もうタッチパネルのモニターがエアコンフィルターになる時代か… 久々に近所のオートバックス行ってみたら、置いてる商品はスゲー減ってるしオイルなんか全然選択肢が無かった。でもホモっぽいDADとかはまあまあ置いてやがる。もうあかんね >>826
値段在庫とも通販に敵わないからね
今すぐ必要な現物があるとかじゃなければ使うことは無い
オートバックスで8万5千円のマフラーがアマゾンだと7万2千円だった そして3代目のスレだったことに気が付く
ごめんなさい 最近純正部品はモノタロウで買ってるわ
ディーラーは自分のところで作業しない客には売らないし わかる
パーツカタログで品番調べてほとんどモノタロウで買ってるわ モノタロウはちゃんと定価販売してるし、キャンペーン時に10%引きで買えるもんな。
来るまでに1週間ほどかかるけど。 ウチの自販は部品取ったら工場長に「ご自身で付けるんですか?(やめてください)」って言われる。
配線図をお願いしたら営業から「もうまじやめて」って言われる。
その顔を見て私は悦に浸るのである。 アールズのオートクラッチキャンセラー再生産はよ
これからの季節、いちいちシートに座ってエンジンスタートはクソ暑いw スイッチのところ短絡しておいたらいいんじゃないの? 久しぶりに洗車してピカピカにして悦に浸ってたんだけど
半日雨に打たれただけで、ミラーの下に汚れの筋が…orz
結構凹むね… >>836
それやると、オートクルーズが死ぬんだよなぁ 31と33は純正でもヘッドレスト一体型のシートなのに
んんで32だけ普通のタイプなんだろう?
やっぱり一体型の方がホールド感とかいいよね? >>840
ヘッドレストとかホールド性関係ないだろ、頭を挟み込むような形状じゃないし >>834
過去スレ (かなり初期) に自作した人が降臨してたなぁ・・・。
>ノークラスタータコネクター オートライトセンサーって外せば可変抵抗で調整できるのかな?
エアバッグ外せば裏から手が届きそうだからやってみようかと思うんだけど >>846
光センサはオンオフ式だから抵抗は効果が無い。センサ部にスモークになる何かを貼ったほうが早い。 単純なオンオフ式は無いでしょ。
明るさによりポジションだけONの場合もあるんだし。 アルトはセンサー本体に付いてる可変抵抗で調整できるみたいなんだが
スイフトが同じ構造かわからなくて アルトの人もセンサー感度で調整しようとしてるけど
本来は最大感度に調整するためのものだよ
鈍く調整すれば不要なときに点いたり必要な時に点かなかったりするだけ
園芸用のプランターで上げ底網が付いてるものが200円ぐらいでホムセンに売ってるでしょ
その網の丸穴の開いたゲタの部分を10ミリの高さにカットしてセンサーにフタすればいいよ タイツを被せて調整してる人もいるね。
俺もちょっと手持ちの網タイツ使ってみるか >>852
前にも書いた気がするけど頭から被るのか? スイッチの順番が
ヘッドライト
↑
スモールライト
↑
オフ
↓
オートライト
なら使ってたのに >>856
俺はずっとオートライトのままなんでそれじゃいけないのか? 俺もオートのまま触らないわ
でも一番後ろがオートならよかったのにとは思ってる 今日、つか昨日10万キロを超えますた。あとどのくらい乗れるかわからんですが、日本最後のテンロクMTスポーティ車を乗れなくなるまで乗り潰しちゃろうと思ってます
ぶっちゃけいまさら下取りなんてつかねぇだろうしなw
しかし10万キロを超えた記念にぶつけられてそのままにしといたバンパーを交換しようと思うのだけど、リビルドパーツって出回ってるのかな?ヤフオクなんかで見ると
かなりの高値でそれならどっか板金に持ち込もうとか思っちゃうんだけど 青乗ってるんだがなんかすごい確率で鳥のフン爆弾を食らうんだけどこれ色とか関係ある? >>859
新品色付きが手に入るうちに新品買っとけ この前、たまには高回転まで回してやろうと高速で一区間ほど2速6000〜7000回転で走ったらクラッチが逝ってしまった…
ほんの1か月前に初めての車検通したばかりだったのに >>862
もともと滑り気味だったのを気付かないでトドメ刺したんだろ
まだ三年落ちなら普段の乗り方に問題ありだよ
車検とか全く関係ない >>865
俺もそうだと思う
レッドゾーンまで回したくらいでクラッチがダメになるとか、ありえない 一区間ずっと7000ってやばいだろ
何キロあるんだよ... まともなコンディションなら問題なくね?
2速ならクラッチ自体の負荷は6速より軽いだろうし、>>862もエンジンには特に問題出てないし
3年でそれだけクラッチ減らす運転をなんとかしましょう それが滑るようになったではなく、急にクラッチが切りきれなくなったんだよ。
クラッチペダルベタ踏みでも動力が伝わってて、ギアチェンのショックがでかくなりギアがも変わり辛かったり(変わらないこともあり)、クラッチ踏んでても進んだり、エンブレ効くことがある >>871
それ、クラッチが焼き付きを起こしたのとちゃう? >>871
普通にクラッチリフターかバスケットの故障だと思う
スズキ寺へGO >>871
クラッチディスクのダンパーが壊れてる。
原因は強度不足とドライバーのシフトチェンジの下手さ加減に由来
壊さない人は壊さないし、壊す人は壊す。
保証じゃなくて社外品のダンパーが6個付いてるタイプに交換をオススメする。
でないと故障原因そのままの状態だから再発する。
クラッチ交換と同時にレリーズピストン交換しとけ 「たまには高回転まで回してやろうと高速で一区間ほど2速6000〜7000回転で走…」
↑コレなにか元ネタがある感じですか? それともただの構ってちゃん?? >>736回してたらアクセルレスポンスは全く落ちないよ
日常回転域では停止があり得ると判断してトルコンが入るけど スタート時も思いっきりトルコンだから0-100とかはダメ、
でもいったん50kぐらいに乗ったらトルコンは介入しないから
そのままの速度で1速までパドルで落としてみ
このCVTの優れたアクセルレスポンスがわかるから 現実の走りで1速まで落とすのって山道の超つづら折れぐらいだろうけど
ようは1速に落とすパドルタイミングが大事で
2足で回転落としてから1速に入れたらトルコンが介入するかのうせいがあるから
高回転維持のまま1速に入れること
ようはトルクのある高回転帯を維持するパドルシフトの基本ができてるかどうかなんだよ もうMTなんていらない
4代目はパドルモードでも自動シフトアップするのでダメ 上のほうで回して走る楽しみが無いのが4代目
あっというまに自動シフトアップ
CVTのほうが7速割なので小まめな回転手当が可能 かりに低回転でもトルコンが介入しないように作ってしまうと
あまりにも市街走行でぎくしゃくしてしまう、停止直前の遊走が全くできない、など
それはそれで不便になるんだよ 回して走ってる人には問題が無いようにちゃんと作ってある 俺は購入初日の燃費が5kだったからね
ほんとうにおもしろい車だよ
TOYOTAはCVTに1速ギアを追加して発信加速も向上させるというし
5代目スイスポではCVT復活してほしい たまに逆手でパドルするときはあるけどね
コーナリング中のフル加速なんてめったにないし
ぎゃくにそういうシチュエイションは逆手を使えるロングカーブシチュエーションだから
まったく問題ないよ >>888
おまえさんがちょっと異常
MT運転できないことは分かった このパドル位置で困る時は180度で切ったままシフトアップ加速するような珍しいシチュエーションだけ
そういう時は余裕で逆の手を使えます 日常域と非日常域を自然体で分けれる極めてチューニングのいいCVTです 絡んでくるヘタクソはそもそも高回転で走ることかtらできてないので
おかしなところでシフトする必要があるヘタクソばっかりなんだよ
回転落とし過ぎwwwwwwwwwww >>894
180度以下の45〜60度も多いし、決して珍しくないんだな〜 コーナーのインアウトでちゃんと回転維持して荷重を扱う走りをしていれば
ハンドルを大きく切ってる時にシフト操作(=トルクの掛かりが変化しグリップは破たんする)するような状況は
おこらないのです まったくホモのような運転しかできていないからおかしなシチュエイションでシフトする癖がついてる
レーシングカーのトルクならそこで終わり 俺が初日の燃費が5kだったのは
うっかりパッドシフトのフールプルーフが許されるかどうかが心配なので確かめまくったからだよ
だって高回転で荷重が入った限界コーナーでうっかりシフトダウンしたら
一瞬にグリップ失って外に飛んでしまうのが怖くてたまらないからだよ 4世代のATもそうだけど
メーカーはちゃんと「緩く」つくっています シフトダウン時の「緩め」はむしろ4世帯ATのほうが緩いんじゃないの もっとわかりやすくいってやれば
3代目CVTのほうが4代目ATよりもエンジンブレーキが強いってこと
(4000回転以上のシチュエーションで1−2−3速) レーシングカーのダイレクトなギアチェンジのATではもろに一瞬にエンジンブレーキが入るから
あほなところでシフトした瞬間に車が回転します
だからDDTだDSTだと騒いだところで
コンシューマー向けにレーシングなシフトが採用される可能性は永遠にありません
3代目のCVTで十分によくできているのです CVTはLSDが付けられない時点で速くしようがない時点でイラネ
一番大事な部分でアクセル踏めないわATオイル沸くわでイラネ
サーキットじゃお話にならないレベルだからイラネ 昔スイスポターボでポエム書いてた奴じゃね?
谷口商店だっけ? >>914
スズキ純正のエクスターFの5w-30は合成油で高品質なのでやめなさい。
比較的安価な中でこれ以上または同等性能品となると、レプソルのBrioくらいしか思い浮かばん。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。