【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part76【ZC32S】
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<前スレ>
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part75【ZC32S】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509384879/
※お約束※
・基本sage
・大人の対応を心掛けましょう 今日車検上がってくるから、ナノエナジー3プラスの感想書きますね
純正5年目の溝やばタイヤよりは乗り心地良くなるはず!! >>365
17インチ195/45R17 81Wですか? >>366
そうです、純正のサイズです
取り付け込みで56,000円でした 今年初車検でついでに保険の見直し時期なんだけど
車両保険どうしよう…
三年以上乗ってる方は車両保険入ってます? >>361
レスありがとう
今のタイヤを使いきったら205入れてみます! >>368
廃車になるような事故以外では車両保険はあまり使わないよ。
けど、そういう事故になったときに代わりの車がなくなってしまう。
迷うなら入っておいたほうがいいとおもうよ。 >>368
自分は前に乗っていた車から合わせて約10年入っているが、幸いなことに一度もお世話になっていない
もったいないなーという気持ちはあるけど、いつ事故に遭うか分からんからね
最終的には自分の支払い能力と相談するのがベターかと おいらは右前フェンダーからリアフェンダーまで入れられたコイン傷を保険で直した そういうこともあるし、ほぼもらい事故で廃車になることもある
まあ、高い保険料払うかは価値観の問題でもあるよね 一年目は130万かけてたけど今度2年目だし外そうかな
今まで使ったことない そうやって外した途端に事故ってウワァァァァァァンてなるのはよくある話で >>375
あるある。
金がない奴に限って外して速攻事故にあって… 車両保険は自爆の補償を無くすだけで結構安くなるやろ 自爆は意外と多いから保険で付けとくが吉
猪とか鹿に遭遇したクラッシュ経験者 俺もつけてないんだけど
保険の賠償だってその時の車の価値分しか出ないんでしょ?
32の価値って90万以下なんじゃない?
それでも事故ったらいくらかでも出た方がいいのか・・・ 15万くらいまでなら自腹で直した方が結果安くなるから何でもかんでも保険でやってたら大損するよ 車両保険で限定無しで185万掛けてるけど年間4万4千円だぞ
20等級26歳以上だけど >>381
去年全損で車両保険使ったけど、110万もらった
まだそんなに査定額落ちてないかもね ZC32SよりもZC31Sが勝っている部分って
見た目のシンプルさ
シフトフィールのコキコキ感
OPレカロのレザー/アルカンターラの最高な質感(新品時)
中古相場の安さ
以外に何かありますか? 車両保険入ってても使うと等級下がりますよとか言われるとなかなか使えんな
それこそ全損レベルじゃないと >>390
20等級で五万掛けてる場合だが3等級下がっても3年間で保険料合計が9万程上がるだけ
つまり10万超える修理なら元が取れる 保険料にもよるが10〜15万程度超えなきゃ使わない方が良い、高くつくから
自分の保険料で計算しなきゃ細かくは分からんけど使っても使わなくても変わらんのなら使わん方が良い >>386
そのイスは特定の限定車のやつでしょ
あとは…前からの牽引ができる 国産車の普通の保険なら、15万以上の修理なら使え。
10万以下なら使うな。間なら保険屋と相談。
10万円の現金が払えないなら使うしかない。
ただ、修理も自損なら「保険を使えないんで安く」っていうと
妥協点を挙げてくれることが多いよ。 >>386
エンジン最大回転数
31 2型=31 3型>32>31 1型
レカロの革とかのはリミテッドだな 31後期だけど7500まで回っても伸びがないしシフトアップが早いほうがいいんじゃないかな 【まとめ】ZC32SよりもZC31S(2型以降)が勝っている部分
見た目のシンプルさ
シフトフィールのコキコキ感
OPレカロのレザー×アルカンターラの最高な質感(新品時)
中古相場の安さ
ミッションのステップ比 ←??
ギア比
純正の垂直タコメーター
エンジン最大回転数
リアシートを倒しても段差ができずフラットになる
皆さんレスありがとう!
上記以外はZC32Sの圧勝
という事で勝手にまとめました 伸びがなくてもリミッターが当たるよりは7500まで回せる方が良いやん 33と32は全くの別物だけど31と32は系列上の進化だから
勝ってる点が多いのが普通
あとは感覚的な好みでの違いくらいしか無いと思うよ 兄弟に例えると
31はヤンチャな長男
32は大人しい次男
33はその中間の三男
33のエンジンはトルクはあるけどフィーリングが違う >>403
なんでやねん。ストレートの最後とかブレーキ踏むポイントまでもう少し、7000回ってて次のギアに入れる程でもない!みたいな時に全然違うで >>412
サーキット行く人がそんなに嫌いなのか?
アンタの車じゃないんだし使い方は人それぞれだと思うがね? レッドゾーンを大きく超えるところまで無理やり回してると、最悪の場合バルブとピストンが当たって、バルブが曲がったりピストンが歪んだりするよ
そうなってしまったら、エンジン全バラしてパーツを一つ一つ確認しながら、使えないパーツを交換しなくちゃならなくなる
高くつくよ〜 1万キロ走る間にそんなシチュエーションが何秒あるかね 走りに興味がない人が安全運転してりゃ100万キロ走ったって一度もないだろうが
走り好きがサーキットや峠に行けば1万回ぐらいあるじゃないの? Vtecなら9000回転くらいなら日常茶飯事だったから7000位ならびくともしないんじゃね? 普通のエンジンはレッドから上カナリマージン有るもんだけど m16はかなりマージン取ってるから
ノーマルならレッド回しても問題ないよ >>420
加速でレッドゾーンをはるかに超えて回せるのはコンピュータチューンしてないとできないけどね コンピューターいくらいじっても、ハードの限界は変わらないんだが
強度面でいくらマージン取ってあっても、バルブタイミングが変わるわけじゃない
間抜けな妄想は早く卒業したほうがいい レブリミッター効いて回そうとしても壊れるとこまで回らないから
シフトミスしてオーバーレブするとまずいけどね 回転数こそが正義ってかwww
くっそ時代遅れな発想やな 僕ちゃんは最新のディーゼルでも乗っとけよ。トルクモリモリで早めのシフトアップやぞw 昔の車は回せば回すほどパワー出てアドレナリン出たけど
今のスイフトとかはレブまで回しても最後惰性で回ってるだけみたいな感じで爽快感はない
ただ下からのトルクははるかにいいから乗りやすいし適当に乗ってても昔の車より早いといえる 一昔前ならレッドから1000rpmくらい余分に回してもよほど悪条件重ならない限り問題なかったし
サージングなんておきないけどごく最近のは違うのか? 今の車は実用域にトルクが振ってあるから
回してもフラットな感じで盛り上がりがないわな 昔の車でもレッド前にパワー落ちてるからカム変えてなきゃ伸び感は無いよ
ただ後ちょっと引っ張ればコーナーでシフトチェンジ要らんとかいう場合すごい助かる >>430
VTECとかMIVECだとパワーもトルクもレッドゾーンまでついてきてたよね >>431
テンロクVTEC乗ってたけど上は最高やった そんなエンジンを積んだ公道を走れる車は、もうどこのメーカーも出せないんだよ M16のカムは250度くらいでしょ
ホンダB型のハイカム側は270とか280度あるからなあ 古い車の方が車好きにはいいっていう
変な時代になったもんだよ その「車好き」は全員40歳超えてるけどな
ただの「昔は良かった」だよ 今を受け容れる柔軟性を持ち合わせてないから、昔の車の話しかできないんだよ 受け容れるとか受け容れないとか関係ない
選んだのは「素晴らしい経済性」だな 純正エアロつきバンパー外したいんだけどねじ式のプラピンがどうやってもはずれない
なにかコツある? >>440
外側の部分を抑え込むんだ。
そこを押さえ込まないと外れない >>442
それやってみてるんだけどな また挑戦してみる 昔の車を知らん世代は可哀想に思うよ。つうか本物の車好きなら古いのも乗ってみるでしょう。 >>441
買ってはたみたけどね。剛性は昔の車より断然良いね。エンジンはまあまあ。兎に角ecu制御がウンコ。 変な規制のせいで逆進化してどんどん性能が落ちてるからね
昔のほうがいいのは当然でしょ ボディ剛性と足まわりは段違いに進化してるのに勿体ない話だ タイヤローテーションしたけど死ぬほどホイールが固着してやがった 4万キロくらい走った車なんだけど
最近始動が悪い
プラグ変えた方がいいかな? >>449
そういう時は固着している所にCRC吹いて、タバコを一服した後にハンマーでかるく叩く >>450
そうね
プラグ以外には、エアフロが汚れてたり、バッテリーが弱ってたり、いろんな事が考えられるよね 見積もりに誤りがあったのに、訂正しないで通そうとするスズキディーラーに驚いた今日でした
次の車検は別にするかな >>454
誤り分かったのにそのままでいこうとしたの? 車検屋に頼んだら光軸思いくそ下げられるわブレーキオイル交換後エア噛んでペダルスカスカにされるわ
ドラレコで確認したらやたらアクセル踏み込んでるわで散々だった >>458
俺の行ってたところは注文時に前払いで売ってくれた >>458
顔馴染みになったからかもしれないけど、前金なしで注文してくれるぞ
一応アリーナの看板あげてるところだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています