【SUZUKI】スズキSX4 S-CROSS・初代SX4 Part50
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★ 「SX4 S-CROSS」 と 『初代SX4』 の統合スレです ★
※当スレはSX4 S-CROSSがメインになると思われますので、初代SX4の質問等の書き込みをする際は
文頭または文中に 『SX4・旧型・先代・初代』等記して判別しやすくなるようお願いします
SX4 S-CROSS 公式
http://www.suzuki.co.jp/car/sx4_s-cross/
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【SUZUKI】スズキSX4 S-CROSS・初代SX4 Part49
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505614894/ >>478
走ってんのにハンドルから手を離して握るの？ 左ハンドルには左が付いてないってことか
全席付いてる車と割合どっちがおおいんだろ >>478
初代SX4乗ってたけど、そのグリップのネジを取って、中華製の純正グラサン入れを付けたよ。 >>487
ありがとうございます。純正の皮調カバーは一部メッシュ？のようになってるので躊躇してました。純正以外のでも付けられるなら買ってみようと思います こないだエスクードと一緒に試乗してみたけど、やっぱり動力性能は1.4ターボの方が魅力的だね
1.6NAでも不足はないだろうし、1.4ターボの出力をフルに使う機会もめったにないと思う
でも普段はあえてパワーの全てを使わずに、ゆとりあるドライビングをしたい性格なので1.6NAでは満足できないと思う
逆にそれ以外のデザインとか室内空間は圧倒的にsクロスの方が好みだから買うならこっちだろう
特にインパネまわりは安っぽいかな？と予想してたけど実際に見ると黒色で統一感のあるシンプルなデザインで好きになってしまった
エンジンとaccなどの装備の少なさ以外は満足
というわけでスズキさん、sz5グレードの国内投入はよ！
長文失礼 エスクードも先代位の大きさがあればな。現行は家族
持ちには辛い。 売れてない車種にエンジングレードの追加なんて無いでしょ。
もし追加したとして、両グレードで月に１５０台の販売台数じゃあ担当者の首がとぶ。
１年前のフロントフェイス大幅変更のビックマイナーチェンジだけでも評価するべき。 >>493
同じ右ハンドルの国でもターボモデルがあるけど
日本ではなぜか１.６NAのみ 日本では台数売れないのが判ってるからでは？
エスクードは四駆のみのエンジングレード２種類のみ。
エスクロスは二駆と四駆の２種類。
月販１５０台じゃあ、販売終了後１０年は確保しなきゃいけない補修パーツの管理費とか増やしたくないでしょ。
ターボが出て販売台数が２倍になったって３００台じゃあ話にならないだろうし。
販売台数あれば、ＭＴでもなんでも種類増やせるでしょ。 >>495
補修パーツって今さらそんなに増えるのかね？
車そんなに詳しくないから分からないけど、sクロス自体は日本で売ってるし最上位グレードのsz5にしても国内仕様にエスクードと同じレーダーサポートキットを着けてあるだけなのでは
すべての部品が全く同じではないにせよ、そこまで部品管理のコストがかかる様にはおもえないんだけど >>498
僕もそう思うわ
パーツは海外販売を含め数はあるし
元々、エスクードも2WD並販してて
今の販売展開に落ち着いた
SX4は売れない以前に売る気がない 型式認定までされてた先代SX4 ２LのMTを待ってたのにな… 型式認定にミッションは関係ない。エスクードで1.4tが出たけど今の売れ行きからすると出ないかもな ホーンですらエスクードは２個だけど、エスクロスは１個。
エスクードはトヨタと共通のカプラで（レクサスのホーンが付けられる）、エスクロスはスバルと共通のやつ（１個ならSTIホーンが付けられる）。
配線が違うということ。ホーン配置も違う。
海外版はリアバンパー真ん中にバックランプついてるけど、国内モデルに無いって事は、
後ろ回りの配線も国内と海外で多分別。（覗いても配線見当たらないし）
ベース車両ってだけで、なんでもかんでも共通部品じゃあ無いし、
事故して修理するとき、部品をハンガリーから取り寄せるから２週間待ってとは言いにくいから、
日本の倉庫にストックしておく必要ある。
部品ってクソ種類あるんですよ。
ターボモデル追加なんて無理無理の無理ですよ。
コスト重視のスズキ会長が許す訳ないと思う。 >>504
その会長がこの車の為だけにM型を残す訳はないのでターボ化は必然でしょ。
あくまでもエスクードがフラグシップという体をとるなら、1Lターボで価格据え置きという方向かなと思う。 1.4Tをもっと作らなきゃコストダウンできねーじゃん
スポーツフラッグシップはスイスポ、Cセグ車の上級グレードは1.4Tマイルド版
これでいくつもりなんだろ >>505
たしかにM型はそろそろお役御免でいいと思うが
Sクロのあの巨体で1Lターボじゃパワー不足じゃない？
エスクードと同じ1.4Tでコストダウン >>508
１.０Tと１.４Tの両方でてるね
確かに１.６NAはMCと同時に消えたはず ターボが出たら買うってヤツは、出てもモデル末期だから買わないとか言うだろ。
コンパクトＳＵＶなんぞ選びたい放題で、試乗してどの車種も買ってなければそもそも買う気がない。
ないものねだりするヤツはｓｘ−4は選ばない、細かい事にこだわらない男の乗る車だよ。
ｓｘ−4は大雑把で良い車ですよ？ >>512
ターボターボ言ってるクチだが、正直ターボは無理筋だと理解しつつも、
もし1.6で妥協した後に1.4Tリリースとかなったら多分死にたくなると思うと手が出せないw
この顔が好きで。これと競合する他車はしばらく無いだろうからモデル末期も気にならないので出たら間違いなく買う。 >>504
すまん、教えて欲しい。
国内版はバックランプがない、ってこと？
バンパーでなくボディーに付いてるのかな？ 新型乗ってるけどターボ出るなら欲しいな
税金面もパワーも中途半端なんだよ 2週続けて土日出勤してSX4を放置していたら、バッテリーが上がった…
今日仕事から帰ってきたら、ロードサービス呼ぼうかな >>512
どうせお前ら買わないんだろ？みたいな言い方されるのは心外だね
デザインは同クラスの中じゃぶっちぎりで好みで装備だってそこそこ良い
ぶっちゃけ次の車はsクロス以外ないよ
それに実際無い物ねだりだけど別に2Lターボを出せとかハイブリッド出せとか言ってる訳じゃない
エスクードの例をみて少なからず可能性があるから言ってるし、ターボがでるまで今回の車検は様子見しようかなってことだし
自分としてはターボ出してくれたら迷わず契約しに行くと思うし、ターボが出なくてもその次の車検のタイミングでsクロスに買い換えるよ まあ無い物ねだりじゃなくて既にある物持って来いって話だしな 1.4ターボ出る前に生産終わる可能性の方が高いのでは・・・ >>520
点けるのはバカばっかという事でいいネーミングだと思う マジャールスズキのHPだとトップにSクロなのね
さらに向こうだとSクロのモデルが10以上あるしカラーもたくさんあって草
加えてMT、4WD、ディーゼルエンジンまで揃えててすごいわ 加えてって表現はおかしいな
排気量、MT、4WD、ディーゼルの組み合わせでモデルが10以上ってことね
ちなみにカラーは9色っぽい バックフォグはスイフトがやたらと点灯させてるの
見るけど、甚だ迷惑。民度低いユーザーが多いから
メーカーも考えろよて感じだな >>504
窓枠のゴムがちょい変形したのと、ドアネジ一本無くてディーラーにいったら海外から送ってもらうからって２週間ほどまたされたよ。 ターボターボ言ってるヤツら、想像以上に熱かった。
正直すまんかった。 少し角ばってるボンネットがカッコイイね
あれでスタイル抜群に見える エスクードと迷ってこっち買った人多いのかな？
2駆で十分なんだけど ということで…
とりあえずsx4からエスクードを考えている人が多いことが分かった 今日、埼玉で土浦ナンバーのシルバーのキザシが煽り運転、
無理な車線変更等々ひどい運転してた。
希少な車種だとその一人の行為でその車種の運転手すべてのイメージが悪くなるな。
フォグ付きでレーダー探知機付けて、一人アホ面のおっさんが運転してたから一般人だと思う。
北関東の人、土浦ナンバーの銀キザシのあおり運転には気を付けて。
今度見つけたら、ドライブレコーダー映像を警察に持ってくわ。
S-CROSSのオーナーはみんなＧＯＯＤ ＤＲＩＶＥＲだと信じたい。 >>535
最近福岡に出張行ったときに徒歩で横断歩道渡ってたら、
赤の現行が一時停止せずおれの前左折して行ってスゲー
残念に思った事思い出したわ。 アルファードとかプリウスとかの運転マナー悪いとか言われているけど
あっちは台数多いから言い訳できるよね。
S-CROSSはたぶん、すぐに人物特定されちゃう。
ドライブレコーダーをYOUTUBEに上げられたら一発でアウトだね。
>>535そいつは、近いうち特定されてキザシを手放す事になるでしょうね。 この車って後部ウインドウだけ開けて走行してると車内に謎の気流が発生して耳がおかしくならない？
ンボボボボボボボボみたいな >>538
速度変えるとどう。
固有振動が起きるんじゃない？ >>538
車の構造上後ろの窓だけあけるとそうなるもんだと思ってたけど、車によってならないもんなのか >>539
スピード上げるほどに激しくなる感じ
高速乗ってるとヤバい
>>540
今までに3、4台乗りついだけどこんなの初めてなもので・・・ ＭＣ前エスクロス（Ａ）とエスクード1.4Ｔ（Ｂ）との相違点を考察してみた。
【砂利道での発進/オートモード】
（Ａ）アクセルオンから約0.5秒間はマグロ状態。一拍置いて四駆に切り替わり、解凍完了。
（Ｂ）ブレーキを緩めると同時に発進。クリープのまま自在に動き回る自由人気質。
【高低差7ｃｍの段差で前輪を固定してからの段差越え/オートモード】
（Ａ）吹け上がるまで忍耐を要する完全凍結マグロ状態。前輪が滑らない限り、頑なに二駆。
存分に日頃の忍耐力を発揮する時だ。
（Ｂ）ブレーキを緩めると同時に乗り越え始める。手を出すのが早い自由人。
【迷路のような住宅街/オートモード】
（Ａ）持病のタックインを忘れる程、官能的で甘く妖艶なハンドリングが肝。
夜の蝶の柔肌が密着しているようで、半勃起したポケモンの処遇に困る。
（Ｂ）ハンドルを切り始めると、緊張して力んだ後輪に引きずられ、重苦しいハンドル操作に。
オートモードにも拘わらず、（Ａ）のスノーモードより頑固な一面が。
一定の舵角を超え、アクセルを離すと二駆に豹変。尻軽に曲がりだす二枚舌ぶり。
広告文も二枚舌で、基本四駆。
【土砂降りのラフロード/オートモード】
（Ａ）路面の凹凸に過敏で、ハンドル操作に忙殺される。
水溜りに突入すると車速は急落。気分も落ち込むのは相乗効果か。
オートワイパーはポンコツだ。
（Ｂ）最早、ロデオ。エキサイティング。
暴れ牛の如き走りにアドレナリンの分泌が追い付かない。
見かけは皇居ランナーだが、実はトレイルランナーだった模様。
但し、ジムニー兄弟率いる登山隊には属しない。
オートワイパーは働き者だ。 【峠/オートモード】
（Ａ）パドル操作次第で速く走れるが、爆音と引き換え。不平等条約下での取引になる。
上手くＧをいなしてくれる為、長時間運転しても疲れ知らず。
得体の知れない栄養ドリンクを節約できる。
（Ｂ）特段の操作無しに速く走れる。後ろ足の重苦しいコーナリングは相変わらず。
因みに、空いた片手でガリガリ君を嗜むのがツウのお洒落だ。
但し、容赦なくＧが脳髄を揺さぶる為、ビニール袋の携帯を忠告しておく。
これが真の嘔吐モードだ。
【満員乗車/オートモード】
（Ａ）単独乗車時の浮遊感は消え、知りたくもない路面状況の機微を足元から生中継。
同乗者の顔色を窺う運転になるのは、不可避の運命か。
いつの間に後席で宴が催されるのは、その広さ故の災いか。
我が脳天からそそり立つ火柱を括目せよ。
（Ｂ）牛の背を跨ぐような単独乗車から一転。上質な高級ソファの乗り心地に酔いしれる。
暗に後部座席での飲食を禁ずる狭さが、また痛快。
意外にも短距離の送迎には向いている。 >>557
人生が、バッテン❌だよー！
と思ってました>< 乗りたいのに近くに試乗車がない、走ってるのも見ない、実物見たいわ さっき新型初めて見掛けたわ(白)
横幅もあるから外車っぽいな
具体的にいうとBMっぽい 正直ジムニーシエラカッコいいわ
独身だったら乗りたかった S-CROSS未満ってことは、フツーのエアバッグすらついてないレベルになっちゃうぞ http://sp-suzukicar.jp/car/sx4_s-cross/safety/index.html
残念ながら、エアバッグは運転席と助手席のみ。サイドはナシ。
初代sx4ではあんなにサイドの重要性を謳ってたのにね。 中の人が、ユーザーニーズを読み違えた判断をしちゃったんだろうな。
サイドエアバッグ外して、安くすりゃ売れるっていう。 マニュアル欲しいなぁ、先進技術とかあんまいらんから出してくれんかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
