◎●●／RX-7 Part187＼●●◎
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MAZDA 『RX-7』について語るスレッド187個目です。
全高1230mm(FD)/1270mm(FC)/1260mm(SA)の軽量マシンが地を這う！
▼RX-7の総合スレです。
△型式（SA・FC・FD）や年式は問いません。
▼定期的に沸く荒らし（アンチ・DISり・エアオーナー）の対処はほどほどに。
△関わりたくない場合は専ブラのNG機能も活用しましょう。
▼スレ進行は[sage]推奨です（ﾒｰﾙ欄に sage と入れる）
△RX-7購入検討中の方からベテランドライバーまで、楽しくまったりと語り合いましょう。
イギリスの「テレグラフ」誌webサイトの「最も美しい車100選」ではFD3Sが61位に選ばれました。国産車では最高位。
米国のスポーツカー専門誌スポーツカーインターナショナルが選出したベスト・スポーツカー1990年代部門ではFD3S型が第10位。
1970年代部門で初代SA22C型が第7位を獲得。
RX-7は海外での評価も高い！
【公式サイト】
RX-7物語(ｸﾙﾏづくりの歴史) http://www.mazda.com/jp/stories/history/rx-7/
ﾏﾂﾀﾞの名車たち>ｻﾊﾞﾝﾅ編(1) http://www.mazda.com/jp/stories/history/greatcar/p12.html
ﾏﾂﾀﾞの名車たち>ｻﾊﾞﾝﾅ編(2) http://www.mazda.com/jp/stories/history/greatcar/p15.html
【外部サイト】
RX-7(FD)[1997年10月～2003年4月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/RX7/
ｱﾝﾌｨﾆRX-7(FD)[1991年12月～1997年10月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/EFINI_RX7/
ｻﾊﾞﾝﾅRX-7(FC)[1989年4月～1992年10月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/SAVANNA_RX7/
RX-7 Wiki https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BBRX-7
RX-7 アンサイクロペディア http://ja.uncyclopedia.info/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BBRX-7
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) フィードバック意識してればカーボンなんて溜まらないよ クラッチ切ってアクセルふかすのが危険だって言うから 前スレ614の5型AT乗りです
報告に来ました
やっぱソレノイドユニットまわりが原因でした。
ただ完全に逝ってる状態ではないんで症状が出たり出なかったりで
それを確認するのに2週間かかったそうな
フェイルセーフ？フュエルセーフ？の症状は知識としては知っていたんですが
MT乗りの皆さんは「回転が3000から上がらない」って仰ってることが多いのに
ウチのは1500から上がらない
あとLから上げていくと回転も加速もちゃんと上がるという症状だったので
ディーラーも｢それはなんというか…面白い症状ですね…｣と言っていた
ちなみに修理費7万くらいかかるそうです ソレノイドでもブーストで失火するのと回転で失火するのとセカンダリorプライマリでブーストかからないのとか色々あるんよね
俺もソレノイド換えたけど、換えてからなんか加速が鈍くなった
ホースをシリコンにしたからなのか他に負担が行って調子落としたのか気のいせなのかは分からん… FDの修理費7万って聞くと安い感覚
車種によっては廃車だけど 俺も7万って聞いて安いって思ったけど、末期なんだろうか… どんな車でも多分乗ったらそれなりに楽しいんだろうけど
それでも新しいの買うより自分のFDが直ったほうがいいなあ こっちの方が先に立ってたから使うならこっちが先じゃね
時々2速で7000まで回してるせいか高いオイルだからか知らないけどオイルは綺麗だわ 街乗りならどのくらいの回転で走るのが一番燃費いいの？
力学的には最大トルクの発生する5000回転で走るのが一番いいと思うけど、
なんぼなんでも5000は高すぎて躊躇するわｗ FCに乗っていましたが、エコランをしてもガンガン回しても5km/Lでした >>40
加速してしまえばトルクはあまり関係ないのでは？ 2000-2600rpm アクセルはナローレンジ上限いっぱいを維持。
五速100km/h長距離走行で燃費はいいし煤も燃やす。 >>40
ek9の最大トルク発生回転数は7500rpm。。 4型以降の話だけど
ソレノイドバルブユニットには7個のソレノイドバルブが入っていて
その他にも単体ソレノイドバルブが5個ある。
このうちのどれか１個が不調になると正常な動作ができなくなり
ダイアグに数値として上がってくる。
ソレノイドバルブが12個もあるから症状は様々。 FCでエコランして5はどっか調子崩してたんじゃなかろうか >>42
速度の維持に最も燃料を使わずに済むのがトルク最大点だから、すごく関係ある 燃費のいい回転数で走るとカーボンかたまるってことはない？ すげーな
カーボン溜まるのを迷信と思って車乗ってる奴いるのかよ >>48
必要以上にトルク出すの無駄だろ
基本的にはできるだけ低回転の方が燃費良い
回転下げれる限界よりチョイ上くらいが燃費良かったはず >>53
何回かエンジン開けたけどカーボンたまるって言われたことないぞ >>55
溜まる量じゃね？
表面、茶色くなってなかった？ >>56
まぁゼロヨンとかサーキットとか走ってたから意識せずとも吹き飛んでたかもしれないが… オバホやってる店は競技とかで使ってるエンジンはきれいだけど摩耗してる
街乗りだけの車は摩耗はしてないけど真っ黒ってよく言ってるべさ 街乗りメインに15W-50とかのコッテコテオイルを使うからまっ黒焦げムスビができる。
おとなしく10W-30にしとけばそうはなりにくい。 すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
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KO08I >>52
いやいや、あるよ
トルク最大点では燃料あたりの力が最大だから、
最も加速に燃料を使わない→勝手に落ちる速度を維持(加速)するのに燃料を使わなくて済む
ってこと
同じ距離進むなら、損が少ないトルク最大点まで回すのが理論的には燃費が良くなりそうだけど、
感覚的には多少損しても、>>54のように回さないほうが結局燃料消費は抑えられるのかもしれないなあとも思う 原動機としての熱効率とそれを車に載せた時の燃料消費率は、また別の問題だと思うけど。 インフォメーターで瞬間燃費をチェックすると
街乗りでは1500～2000rpmでの使用が燃費が良い。
シフトアップは2000rpmで
ブーストは-.4kpa以下（純正メーターなら動かさない範囲で）
冬は気温や湿度の関係でパワーが出て燃費が良くなるはずなんだけど
暖機が長くなるから燃費が悪くなる。 普段5km/Lで運用しているのが7kmまであがれば40%燃費向上だもんな。
たった2kmだけど40%って書くとすんごい改善に見える数字マジック。
そもそもハイオク5km/Lって時点で現代の車じゃない。 >>62
最大トルクだからと3倍の回転数で走ったら3倍近い燃料食うんだから燃費悪いに決まってるだろ >>64
インフォメータータッチめっちゃ羨ましいなあ
CPUに悪影響あるって聞いてるから俺は付けないが、他に燃費測れてCPUに影響ないものってないかね？ >>67
FDで燃費測れる物はもう１種類だけあるけどインフォメーターと同じくダイアグカプラーからの計測。
どちらもCPUにリクエストを送ってデータ受信する方式で、
どちらもエンジンスタート後3分以内にごくたまにエンジンが一瞬だけ止まるかのような現象が起こる事がある。
FDはOBDⅡ以前の独自の規格だからインフォーメーターとあともう１種類の物しかないはず。
インフォメーターは3万～10万kmの間使っているけどエンジンが壊れるような問題はない。
圧縮は8.7→7.5に落ちたけど走行距離相応だと思う。
CPUに負荷かけているだろうことは想像できるからお勧めはしないけど
クリティカルな問題は発生してない。
ギミックとしては面白いよ。 今更だが個人的に、FDはワイドボディ＋GTウイング仕様が一番カッコよすぎるわ。今出てるスポーツカーみたいな車？よりも全然イカしてると思う。 俺は中期ドルフィンタイプが良いな。
初期４本ステーは小さいし、後期は若者向きっぽいし。 ユーノス時代の魚類の如きデザインはあのテールダックがいい。
よって一型の羽なしエアロなしが欧州風でおしゃれ。 しまむらのFC3SのＴシャツがずいぶん余っていたなあ。
このスレ住人みたいな層が買うことを期待して作っただろうに、
あっという間に売り切れにしたＧＴ‐Ｒユーザーより熱くないんだなあ。 >>79
FDなら飾るために買う。しかしああいうのを着られるのは中学生までだな。 >>80
中止になった三次ミーティングのシャツ（コスモスポーツ絵）手に入れたオレ様赤面。 あのTシャツはほんとダサい
あれを買う人のセンスを疑う
というか近くにいたら恥ずかしい 同じ白のアンフィニⅢ乗ってたから買った
ダサくて悪かったな どうか表には出さず、奥底にしまっておいてくれ
飾ってあるのを目にしたり、もし着てこられたら
割とまじでリアクションに困る 煽りたいならﾜｯﾁｮｲ無しの向こうのスレに行くことをオススメする >79
デザイン的にコレジャナイ感満載だったのでスルー案件
数年前に出てたRX-3は買ったけど 愛知と伊豆を往復した。
RX-8を一台見たっきりだった。 つまらん。
Hマークのいかついのが遠州豊田PAにたくさんいた。 >>88
>>89
遠州豊田PAって怖い所だったんですね。 >>71
その使用で数年乗ってたが、どこの外車ですか？ってほとんどの人に聞かれたわｗ fd6型ですが、買ってから一月辺りで加速に違和感というか鈍った感じがしたんですが、車に慣れたせいかもと思って気にしませんでした
その後プライマリーのブースト不良が発生
車検にてエアクリボックス破損も判明
エアクリボックスは治しましたが、利用していた整備屋ではブースト不良はわからないってことで
良くfdが停まってるような店に持っていってソレノイドを修理しました
しかし買ったときの加速感は戻ってません
ブーストのかかり方も買ったときは踏めばすぐフルブーストでしたが、ソレノイドを修理した後はじわじわ上がる感じに変わりました
これはどっちが正常なんでしょうか？ >>92
>ソレノイドを修理した後はじわじわ上がる感じ
エンジンの回転が低い状態からならそれが正常。
>踏めばすぐフルブースト
？？本当？？ 前に乗ってたfdでデフの不具合をオイル入りすぎで処理されてまったく治ってなかった時から第一候補からディーラーが消えてもーた
>>94
正常なfdは2500からフルブーストかかるみたいな書き込みが昔ちょくちょくここでありましたが
まさにそんな感じでした
速感が鈍ったのとエアクリボックス治したのとソレノイド不良を抱えたのがほぼ同時なんで
○○を○○したらブーストがこうなったとかは正直わかりません
ただ、ソレノイドを治して一発目の加速でブーストのあがり遅くない？ってのが最初の印象でした
そっちが正常ならいいんです、ありがとう メタポン(部品工賃合わせて15万くらい)が逝ってるかもね
ブーストトラブルはディーラーでも原因が分からないことが多いから、ロータリー専門店(例えば中村屋とか)に聞いてみるしないかも >>96
ｴｪ………分かりました、一度どこかに相談してみます
ありがとう 東京、関東で信頼出来るロータリー専門店ってあります？転勤で東京へ行くことになりそうなので教えてください >>92
それってチェックバルブが割れたかで機能しなくなっただけだと思う。
ソレノイド交換した店に、ホースとチェックバルブ交換したか確認してみな。あと、ホースは純正使ったねかとかね。
ま、いつかは壊れるソレノイドだけど、チェックバルブが壊れてただけなら良い授業料払ったなw
いつから乗り出したのか知らないが良いFDライフを！ >>92
FD6型、正常なら2500～2750rpm辺りからフルブーストかかるよ。
その後息継ぐことなくフルブースト。
ソレノイドバルブユニットにある７個のソレノイドと
その他の4個の独立したソレノイドは不具合があると
ダイアグに出るけど、チェックバルブ割れやホース割れや漏れ
などの不良はダイアグに出てこない。
バキュームホース類は状態の良い保管のFDでもソレノイド交換時に
パリパリに割れることがある。
チェックバルブもポロりと割れる。
最低でも16年経ってるし。
関わるホース類やチェックバルブは全部交換したのかな？
本当はついでにレモンバルブ（ポートエアバルブ）や
宇宙船バルブ（スプリットエアバルブ）なんかも交換しちゃった方が
良いんだけどね。
何が原因かは現状では分からないけど
とりあえずもう一度ダイアグ当ててみては？ ホースはシリコンでソレノイドを外す過程で繋がってるホースは交換してます
シリコンはデメリットもあるのはなんとなく頭にありましたが
ショップから基本はシリコン使ってる と言われたのと周りもシリコンが多いので、とりあえずはいいかなと
チェックバルブは交換してないです
アクチュエーターロッドの目視とダイアグでソレノイドで確定って事でソレノイドだけ交換した感じですね
連鎖で色々壊れたのかもしれませんね 一万キロイリジウム9番手を使ったのでLTを入れ替えた。
これでもう一万キロ走らせられる。 >>105
たぶん4万キロくらいまでいける。
3万までは使ったことがあるがイリジウムチップ1/3減りくらい。
町と高速メインだからこんなもんでしょう。
やんちゃしないしできないし。 >>92
どこかのホースがさけてるか
それともセーフモードとか？ >>99
俺もさがしてる
先に引っ越して車はこれからだけど 九州からFD持ってきてショップ悩んだけど、ディーラーが一番安心だった
鶴見・西新井・狭山のディーラーは対応も技術も良かった。
ロータリー専門店やチューニングショップって上から目線にタメ口で話してきて好きになれない…。 >>109
おうこらテメー
タメ口で書き込むなよコラ
敬語使えや >>109
チューニングしたいんじゃなくエンジンO/H等ノーマル整備内で信頼出来るお店が知りたい、狭山はまあまあ近いけど リアルで知ってるやつなら言うけど5chで聞かれても自分が利用してるマトモな所は教えないと思う わい100万円のRX-7(FD3S)買おうか思ってるけど
これ買ったら借金地獄に落ちる？ 100だとほとんど良いタマがないんじゃ…と思ったけど正直どんな個体も15年以上経ってるんだから何を買っても同じような気がしてきた その後に掛かる整備費用(修理？)を計算に入れておこう 100万のセブンならタービンからエンジンはすぐに壊れるかな
それの修理代で200万のセブン買うとの同じになる。
あ、だったら100万のセブン買うのも200万のセブン買うのも同じか！ 比較的安いの選んでとことん直して乗るのが良いと思う
ディーラーでブローしてオークション流れる直前のお客さんの車買って、エンジンタービン回りほぼ全部リフレッシュして貰ったから走ることに関しては全く不具合無しで乗れてる >>119
それカッケーな！
で、修理・整備代って結局おいくらでした？ 安くて程度が良いロータリーは殆どない
高くて程度の悪いロータリーはいっぱいある 自分がぜったい直さないようなところだけでも良さそうな個体を探して、後はどんどん修理してトータル300くらいにすればいいんじゃないの >>121
前期８のベース、走行３万が１００だったよ
絶好調 皆さんはサスペンション換えてます？
10万km超えた純正はダンパー抜けてただのバネ状態に。。。 >>121
>安くて程度が良いロータリー
自分達が今乗ってるRX-7がソレに最も近いという現実。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
