【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★54【4代目】
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【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★53【4代目】
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>358
やっぱり2割くらい燃費ちがっちゃうのでしょうか。
実は燃費マニアでもあるので、燃費は下げたくないのですが4WDで安心を取るか燃費を取るか悩んでます。 >>362
貴方なら1割減くらいで済むかもしれませんよ。
俺は0スタート時、ほぼ常にエコエリアを越え、パワーエリアまでアクセルを踏んでるので(2WDで燃費のいい人の書き込みを読むと、パワーエリアまでもっていかない人が多いような印象があります)。
まあとにかく4WDで24㎞/Lって凄いハズですよ。 >>359
俺も１月２月は2シーズンともおちんこ出て30キロ届かない >>352
リアガラスごと開いて交通費がフラットになるのはいいね。
リアガラスって言うのは、本当に後ろのガラスがパカーっと開いてしまうのか
交通費がフラット＝平になると言うのは意味がさっぱり分からぬが
つまり何言ってるのかさっぱりわからん 左ドアの辺りから、コトコト異音がするのは、既出でしょうか？ https://i.imgur.com/V3vaucJ.jpg
フルモデルチェンジしたら2リットルになるらしい
そうしないと大きくなるカローラに負けちゃうもんなあ 記事で電動パーキングブレーキになるとかあったけど、いつ頃なるんだろうな？ FMCとは言わず今年のMCで2リッター載ると思うけどな
プリウスはトヨタのハイブリッドの顔だし
カローラ以下の状態を何年も続けるとは思えない 確かに、カローラが大きな3ナンバー化して乗り心地も走りも良くなりラゲージも広くなって、しかもプリウスと同じ1800のハイブリットエンジンを積んだら、それはもはやプリウスフィールダーだもんな。
現行プリウスに勝ち目はない。
かといって、現行プリウスを一気に2000にしてしまうなんて、たった3年ちょっとでそんなことするかな？と思ったけど、
ランクル80は、最初ランクル60と同じ直列6気筒 4000cc155馬力 のガソリンエンジンだったのにのに、ランクルとしては異例に短期間でのマイナーチェンジでV型8気筒 4500cc280馬力 のガソリンエンジンを乗せてきたからなあ。
でもそれだったらプリウスのリア席の天井はもう少し高くしてほしいな。 やるとしても併売だと思うぞ
わずか数年で1.8のシステム捨てられるかよ >>375
1.8になってから10年。
2になる可能性はあります。 >>376
プリウスの1.8のために改良1.8エンジン、新型発電機、新型モーター開発してる
エンジンも基本設計は変わらなくても熱効率改善してるし工場の投資もかかってる >>378
10.20.30.50とFMC毎に変わっている。
次のFMCの時に2になる可能性はあります。 THSに2という数字を付けたのは失策だと思う
THSからTHS2に変わった15年前から進化してないような印象を受けてしまう >>395
ないない。まだエンジン生産してない
爆売れ30型の２年半のMCサイクルだと現行50型は今年６月がそれに該当するからムリでしょ
FMC３年目にあたる今年12月にだってムリ >>379
まぁ、次のFMCの時はね・・・
でも最近のトヨタのFMCは8年ごとくらいだからなぁ >>375
その1.8のシステムは新しいカローラに使うんだろ >>405
人気車種だとそんなことない
人気で一定の販売数が見込め収益率の高いクラウンが２回目車検受けに合わせた５年～６年
薄利多売(今はどうか知らない)で人気車種のプリウス６年
エスティマほかマイナーモデル？だと開発費と販売利益(販売数)
との関連でサイクルがもっと伸びる みたいだけと >>387
おいおい何やってんだよ
[14.12.126.160]はPHV煽ってナンボだろ
だからわけんから安価付けちゃうんだよw >>390
俺がダメダメだった、、、
[14.12.126.160]は>>385だった 2Lの新エンジンが乗ったら現行より燃費は落ちると思いますか？ 2.5のカムリが33kmなんだから2Lなら37kmは行くんじゃない？ 1.5Lから1.8Lにエンジン上がっても燃費向上させたから
2Lも燃費向上はするだろうけど
排気量アップするならノートの様に120位までの加速感が欲しいな 1.8にしたのは高速の燃費向上が目的だからな
今の1.8で充分だから変わらんよ
むしろシステム重量増でJC08だったら燃費悪化するだろう 2Lは170馬力もあるしスポーティグレード用かもね
欧州オーリスも1.8と共存するようだし ふと思い出したけどC-HRのハイパワーコンセプトが出てたよな
あっちは1.8だと力不足だから2.0を搭載したら丁度良いかも知れない まあ、2.0はマイナーぐらいでは
搭載しないよ。
セーフティの最新版とフロント、リアの小変更
くらいで終わる。
20も30もマイナーごとに剛性アップと乗り心地改善してきたけど50は今のままで十分。 いままでのトヨタならマイナーでエンジンまで変えない
今回はデザイン不評なのでフロント、リアのデザインを変えてくるだろう 中古のS（白）ですがもうすぐ納車になります。よろしくお願いします。 >>400
今までのって昨年ハリヤーマイチェンで
ターボエンジン追加されたばかりなんですが… プリウスって初代はパワー上がったり
バッテリーが小型化されたりしたけど
それ以降はMCでエンジン系は変わってないと思ったけど
まあ初代の10型は、そもそも欠陥に近い出来でもあったから仕方がないけど >>403
初代は名車だよ。バッテリーにバラツキが有ったけどバッテリーは永久保証されていたから安心して乗れた。 >>403
名車なのは否定しないよ
11型乗ると10型のパワーがね。物足りない
でも、初代(10型 11型)のセダン型で取り回しが楽で今でも好きな車ですよ
少ないアフターパーツを探して、ユーロモデルのスタビを前後に装着したり
色々とやりました。、
流石に20万キロ超えて、車検時の税金も高くなったので50型に乗り換えたけど
手元に置いておいても良かったかなとも考えてるね >>405
日本の道路じゃパワー不足を感じる所は無いと思うよ。
当時のカローラ並の動力性能は有った。 >>402
R系シリーズ内のエンジン追加とR系からTNGAユニット
載せ替えるのは訳が違うでしょ
2.0は新ユニットだから立ち上がりの生産台数制約
がきつくてあまり車種展開できないんじゃないかな
UXとかRAV4のFMC車が優先だと思うよ >>402
追加モデルはあるけどな。
もともと1.8リッターだけの車をマイナーで2.0リッターに変更とかはない。 マイチェンでハリアーは電動パーキングになったからプリウスにも期待 ナビが「高めのギアで走行することで燃費が良くなります」って
言ってるんだけど高めのギアってなんだよ。
プリウス専用の9インチナビなんだけど。 >>411
俺はパーキング・アシスト重宝してる。体がかたいので後ろ振り向かずにバック駐車出来るのは助かる。でも、両脇の車の位置を基準にして駐車しようとするので、ス左右どちらかに偏って停めている車の横に停めようとすると、自分も偏って停めることになるのが☓ >>413
電動パーキングってパーキングブレーキのことなんだけど
俺もCH-Rとかカムリとかレンタカーで乗ったけど、電動パーキングのメリットは感じなかったな
解除し忘れ防止・なんとなく格が上がる、以外に何かメリットある？ EPBの
メリット
クルコン長時間停止時の停止保持
操作の自動化
足踏みより高級感、先進性がある
デメリット
手動より壊れやすい
壊れた時の修理代が高い 信号待ちでブレーキ踏まなくてOK！
メリット終わり それを理由に買い換えるつもりはないが、どんどんいい装備は追加して欲しい
電動パーキングなんてイラネ...と思ってたが、次回追加されたら悪くないな
でも、パーキングアシストは要らないなー >>417
信号待ちではブレーキペダルに足を乗せてるから電動パーキングブレーキ必要無い。 >>420
そうなんだ
ただ、渋滞とか長めの信号とかで効果を発揮するものだから
人それぞれだと思うよ マイナーぐらいでは電動パーキングには
しないよ、トヨタは。
全部新型に搭載するだろ。
意外と50は生産期間が短くて
新型登場が早くなる予感。 電動パーキングの良さは俺みたいな一般人にはわからない
何故なら電動パーキング付き車に乗った事無いから
しかしレーンキープは欲しいな
レーンキープ付きの車に乗った事無いがACCの性能が良いからこれでレーンキープもあればかなり楽なのに、、、って思ってしまう 中途半端なレーンキープに命を預けるのはいやだな
あくまでアシストだから責任はドライバーにあるんだろ 電動パーキングなんか付けたら
キャリパー＾にアクチュエーターが付くから
バネ下が重くなるぞ
あと故障が心配・・・ >>421
＞>>420
＞そうなんだ
＞ただ、渋滞とか長めの信号とかで効果を発揮するものだから
＞人それぞれだと思うよ
ブレーキに足を乗せて踵は浮かしている。全く足の重さだけでブレーキかけてるから疲れないし長くても平気。 >>396
インバーターなどの重量は少なくなるという話だよ。 >>430
間違えた。
パワーコントロールユニットってもともと軽いからなぁ
大きくなったエンジンとモーターとバッテリーで60kg以内に抑えられてたらSグレード以上は重量区分変わらないね
Aグレードだと50kgかな
まぁ、オーリス見れば分かるんじゃないかな リチウムとニッケル電池の燃費差調べた方いますでしょうか？ 同条件で、5パーセントくらい！ >>427
いままで無かった音なんで結構好きだけどな 停車したときとかエンジンかけて少し立ったときに「ビーン」っていう機械音がフロントからするんだけどなんだろう
電動エアシャッターの作動音かなと思ってるんだけど >>435
夏と冬で全然違うんじゃね？
4WDにLionが採用されないのって、そーゆことって書き込みが以前なかったか？ 電動パーキング付のスバル車に乗っているが、電動パーキングが故障して、
大変な目にあったから電動パーキングはいらないな。 >>438
最初のハンドル操作時に1回だけする音のことかな もうじきマイナーチェンジだな。
最後のプリウスになるだろうから欲しい人は買っておけよ。 後期からデザインが変わる →評判悪いデザインが改善される →新車でプリウス買う人大歓喜！！！
後期からデザインが変わる →不人気デザイン改善販売台数増 →トヨタ大歓喜！！！
後期からデザインが変わる →不人気前期デザイン中古価格暴落 →中古で買う人大歓喜！！！
デザイン後期で変わることを願う
みんなWIN WINでしかない！！！ >>442
パクってどこに売りつけてるんだろ…こういうの >>435
トヨタの公式だと、現行プリウスではリチウムイオンとニッケル水素で性能差はないとしているね。
しかし、同じ性能だとニッケル水素バッテリーの方が大きく重くなるからこれからはリチウムイオンに変わっていくと言われているけど、
トヨタとしてはなるべくレアメタルのリチウムは使いたくないし、コストを下げる意味でもニッケル水素バッテリーはまだまだこれからも使う技術だと思っている。
そこでトヨタではニッケル水素バッテリーの研究を続けており、プリウスのSにも採用したとのこと。 >>439
リチウムイオンはニッケル水素より寒さに弱いと言ってるね。なので寒冷地で使われることを想定している4WDにはニッケル水素を使っていると。
4WDの価格上昇を少なくするためということもあるかもしれないけど。 プリウスとしては50は過去最高の出来の
車なんだけどなぁ。
まあ、確かにデザインは30の方が
綺麗だったわな。
フロントはカッコイイと思うんだけどなぁ。
カムリもあの大きさで燃費30越してくるし、
もうプリウスもこのデザインにこだわる事も
ないと思う。発売から2年ちょいで
すでにプリウスの機能で目新しさはない。
マイナーで最新版のセーフティがつくかな。 >>445
パクってバラして海外に運んで現地で再組み立て 有ったわ
ttp://toyokeizai.net/articles/amp/93551?display=b >>451
e燃費だとかわらないのですね。
自分の予想だと、5パーから1割は違うかなと思ったのですけど。 >>452
JC08燃費も変わらないのだからお前の予想違い >>452
同じぐらいになるようにリチウムイオンの容量を減らして調整してるから当然そうなる >>454
回生のスピードが全然違うと聞いたのでもっと差が出るかなと思ったのですが、総容量減らして同じにバランス取ってるんですね。
無理してでもリチウムモデルを買おうかと思ってたんですが、そんなに気にしなくて良いんですね。 eグレードを買うかともちょっと思ったのですが辞めておきます。 バッテリーの総容量で一度に充電できる電力量が変わるからな
ニッケル水素電池は1.3kWh
リチウムイオン0.75kWh
これだけ容量が違うんだから最大充放電能力は同じだろうよ >>455
Eグレードは軽量だから燃費がよい
最も安いから無理する必要ないし
燃費を求めるならEグレードの一択 >>455
逆にニッケル水素電池も立派な性能なのよ！
ニッケル水素電池車1000万台の実績を馬鹿にしてはいけないのよ！ >>455
どこで見られるか知らないけど夏のe燃費のデータも見たほうがいいよ。
50型と51型とでは燃費が5%以上違っていたと思う。
今は冬のデータだから暖房を多用していて差が小さいんだと思う。 昨年9月末のe燃費
ZVW51 25.81 km/L
ZVW50 25.56 km/L
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