【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★54【4代目】
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煽りは相手にしない、スルーが基本です
ワッチョイ無しのスレはパートスレと認めず使用しない
次スレは>>950が立てる事、無理な場合は>>970が建てる
スレ立て時
1行目に必ず「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れること
入れ忘れたら建てた人間が削除依頼を出す事
前スレ
【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★53【4代目】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513841183/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) プリウスC-HRのプラットフォームは今の所2ZRと8ARしか載ってないけどどこまで想定してるんだろう
別系列のエンジンを新たに載せるのってかなりのビッグマイナーになると思うから最初から想定してしてるかどうかだね >>211
発進時用に専用ギアを追加したと書いてあるけど？
なので発進時のロスを少なくしたり、
CVTはハイギア化したり小型化したりできだとのこと。 >>217
それはCVTだからガソリン車用だね
HVは平行軸歯車と書いてるからエンジンとモーターは違っても同じ構造だよ >>216
逆だよ
プリウスはTNGAプラットフォームにTNGAエンジンではない1.2Lターボと1.8HVを入れてるんだよ
本来はTNGAプラットフォームだからTNGAエンジンが搭載されるべきなんだよ >>217
THSは一応種類的にはCVTだけど、実際はトランスミッションレスでCVTは入ってないんだよ >>219
もしA20A-FXS（仮）がポン付けできて燃費微増でシステム出力150馬力位になるなら次の買い替え先もプリウスだわ 80km/h→120km/hくらいの中間加速で頑張ってもらいたい 0kmからのベタ踏み発進加速なんてやらないからどうでもいいけど
60→100でアクセルベタ踏みはたまにある せっかく第一車線走ってたら先で工事やってるのに気づいたが車線変更する余裕がなくてそのまま信号待ち
しょうがないから赤色に変えて信号変わったら最初に様子見て踏んで、直後にベタ踏みはある
ところで赤と青の使い分けってどんな感じでやってる？
俺は峠とかクネクネした道や制限70以上の道路は赤
街中とかアクセルの踏み量の変化が少ないとこは青の方が走りやすいし燃費もいい Sツリ納車待ち中。
SSP運転で気をつけることありますか。 このスレでミニコンとかセットしてる人いますか？
どんなものか興味があって良ければつけてみようかと考えてます。
おすすめとかあったら教えてください エコグライダーっていうスロコンつけてるが、プリウスでもかなり加速良くなるよ
まぁアクセル開度が変わっただけやけどストレスない 早く納車されないかなー
色々パーツも買って待ってるのに >>211
PCUの小型化は1.8Lからの変更て書いてあるけど
プリウス50系からの変更じゃないのけ？ いまあらかもしれんが、リアハッチ左からガタガタ音(しておるが
そういう人おる？ >>235
開け閉めする部分でしょ？
配線とかが通っててそれが固定されてるだけだったと思うけどデラに見せたらスグ直してくれるんじゃない？ >>235
ノシ
あれ気になるよな
俺のは鳴ったり鳴らなかったりだわ PHVマウントおじさん、本スレでの燃費論争でミライースがトップだってレスに反応して、例の独自理論でプリウスPHVがどのクルマにも負けない！と反論するも同胞からボロカス突っ込まれてるわw Aツリfour契約して来た。
ハンドル下の白いベロが大嫌いだから、すぐシフトパネルとハンドル下に青いパネル付けようと思うんだけど
付けても操作に支障ないかな？ >>241
これなしにはいられない。
センターメーターは不便すぎる。 >>243
センターメーター目の前がスッキリしてて好きだけどな
走ってる最中ってそんなにメーター見ないだろう
スピードもある程度は感覚で分かるし
まあ、付いてるからHUD見るけど(いろんな情報出るとうっとおしいのでスピードだけ表示) うしろにパトカーいるときくらいしかヘッドアップの数字は見ない >>235
対策部品が出ているよ。
Dに行って相談してみると良いよ。 ようやく月刊自家用車にプリウスのマイチェンは６月って書きはじめたね
自家用車はわりと信ぴょう性高いイメージだから期待してる >>247
素朴な疑問で、MCに何を期待してる？
やっぱり言われてる様にフロントマスク改変？ ５台に１台くらいはプリウスだよね。なんか国民車かよってくらい
この奇抜な形がこれだけ売れるって、なんかある意味日本も変わったわって感じ >>238
このレス見てPHVのスレ見たんだけど
プリウス乗り負けてるやん 顔変更
電子ブレーキ
新型セーフティセンス
新型エンジン
GR
に期待 クールグレーのファブリックって雨の日の泥はねとかで汚れるからやめとくべき？ 便器なくす
シフトレバー使いやすい位置にする
収納スペース増やす ハンドブレーキにして欲しい
両方足は、いざというとき不安 とうとう燃費がそれほど落ちないままもう春か。昨日は窓を開けて走っちゃったよ。
そう言えば燃料補給も三ヶ月ぶり。
本当にPHVって必要か? 営業車で昨年12月にEに乗り始めたが平均24.8km/lだな
思ったより伸びない
暖房使わなくなったら燃費伸びるのか？
ちなみに1万キロは越えた >>263
右脚はブレーキとして、アクセルを踏むのに3本目の脚大きくしなきゃならないからな >>264
右足でブレーキを踏んでたら第三の足でアクセルは踏めないのでは？ >>258
毎日、2000m級の高地まで上って、また下って帰ってくる人にはバッテリー容量が
大きいPHVは有効。 ３０系からの乗り換え。５０系にこだわらず検討してみたが、何故か思い浮かぶのは不細工な５０系。
ＭＣ間近ときいて今しかないと契約。このところ不細工が先鋭的に思えてきて不思議。 去年使った燃料費47000円。昔は月2万に届きそうだったのにえらいもんだ。元が取れるかどうかは別としての話だけど セルフのスタンドでガソリン入れると次回2円/l引きのサービス券が
出るんだけど2ヶ月間有効なのに失効した。
特に遠出しないと年間6回くらいしか給油しない。 >>270 ３０系にまだ乗ってるけど
５０系のリアのテールランプはかっこいいと思う マイナーチェンジで新型オーリスっぽいデザインになるのかな ガソリンの給油は減ったな
基本サンデードライバーだからそんなに乗らないし
半分で満タンに給油してる様にしてるけど
11型に乗ってる時は月2だったけど今は月1だね まあ、元は取れないけどプリウスの静かさの魅力は同程度の他の車には無い魅力がある
（クラウンマジェスタとか買うよさんは無いから
） プリウスはトヨタのなかでは比較的お買い得感がある。 HVだからって2L級の国産Cセグメントの中で特別高いわけじゃないからね
値引き考えるとむしろ安い位だし 乗ってみるとすごくいいんだけど、エクステリアで損してる感はある（味はあるけどねぇ）
それでも、最近そんなに悪くないと思えるようになった
結局ＭＣ待たずに現行を買ってしまった
ＭＣでＰＨＶ的な三連ライトになったら、バカ売れするんだろうなあ 新型オーリスの2リッターハイブリッド180馬力だと
これがプリウスにも積まれないかなー こりゃプリウス完全死亡
180psと120psじゃ格が違いすぎて >>284
2リッターハイブリッドは燃費が17km/Lくらいまで落ちるから、
パワーを求めない燃費重視の人には敬遠される。 カムリが25km/L走るのにダウンサイジング版の2.0がそんな燃費悪いわけない
車重も軽いわけで
オーリスは足もいいし剛性も有りレーダーも最新
プリウスの完全上位版 新型の２リッターエンジン
HV熱効率４１％
新型ギア付きCVTとセットで４０％
システム １８０ｐｓ
プリウス、CH-Rオワタ
2.0と比べたらパワーも燃費も加速もゴミやんけ >>287
その仕様で、果たしてプリウスやC-HRと同価格で出せるかが問題だな。
車にはそれぞれ、収入に対するユーザー層というものが存在するから。
加速よりも燃費というのが、今のご時世の世相なんだよ。
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1519093207/l50
ガソリンの店頭価格変動に右往左往するｽﾚ116ﾊﾞﾚﾙ
↑このスレをみれば判るとおりで、1円2円のガソリン価格の乱高下に
みんな一喜一憂しているわけだから、パワーよりも燃費志向のユーザーが
多いということ。 一口にHVって言ってもスポーツに寄せたり燃費に寄せたりと
色々だからなぁ >>286
後から出るものが良いのはまあ普通のことだろ
アクアやヴィッツがプリウス越えの性能になるわけでもなかろうに
MC、FMCにプリウスでまた逆転するでしょ ワンチャンFMCで3気筒1.5Lダイナミックフォースエンジンに落ちる可能性あるで オーリスは122馬力の1.8lHVと180馬力の2.0lHVの二本体制になるみたいだね
償却してそうな1.8がバーゲンプライスになるのか新開発の2.0が割高になるのか分からんね 50型MCで2.0lHV搭載は、どう考えたってないよなー >>294
して欲しい。
2.0HVのGRでも出た日には、今迷いに迷ってる次期マイカー選定が即終了する。 200CC差で20馬力差程度ならともかく
1.5倍の180馬力だとまったく別の車だよ
1.8HV最近買った人は暴動起こすレベル 遅い遅いというけど、オートマでゼロヨン18秒台は充分速いよ。
しかも実際は高速道路本戦への合流でもなければそんな走りはしない。
発進から中速域までの加速はモーターのおかげでエンジンだけより速いんだから。
(エンジンとモーターの)ふたつでじゅうぶんですよ。
わかってくださいよ。 プリウスの0-100km10秒ちょいって2リッターNAセダンとして標準的なタイムであって不足はないからね
似たような価格帯のアクセラの1.5リッターディーゼルは13秒ぐらいでも問題ないし 馬力も確かに欲しいのは事実だけど
うるさいのはそれはそれで勘弁かな
あと街中の実用性で言えば馬力よりも
トルクがもう少し欲しいと思う 2.0Lはモータートルクも163→202にアップ、さらに加速時にバッテリー出力アップでらしいよ
お値段もアップだろうけど >>299
モーターあるのに発進ギアはいらないもんなぁw >>269
走り出だけではなく、加速するたびに重さがネックになり燃費が悪くなる
一度減速すると同じ速度にもどすのに要する燃料が変わってくる
また、高速域で風の抵抗が大きくなると常に加速度を保つ必要があるため
常に燃費が悪くなる
重いと、最大静止摩擦力、動摩擦力が大きくなり、追従性、ハンドリングも悪くなる >>171
検証する必要はない
明らかにPHVの方がHVモードだと燃費が悪くなるから
その理由は重いから
しかも60㎞EV走行が可能としながらも、カタログ燃費で素プリと同じ燃費にしてるのは
HV走行時はプリウスよりも燃費が悪くなるため
PHVは外部充電分よるEV走行が終了するといくら回生で充電してもバッテリ容量を満タンにすることはできず
ほんの僅かEV走行距離が伸びる程度です
これはEV走行からHV走行に切り替わった時に中央値が定められて、
その範囲で素プリと同じ回生充電容量が増減するかです
したがって、回生充電で満タンと表示されてもPHVの大容量バッテリーが満タンになるわけではない 今日兄とディーラーへ行きS “Safety Plus・Two Tone”を決めて来ました。マイチェンも近いようでモデル末期のため品質も安定してるのかななんておもいます。しばらくこのスレお邪魔します。 2018年中にMCは間違いないけど
立ち上げのリスケされてないから
予定通りであって欲しい >>308
今、S Safety Plusをディーラーから25万引きで提案されています。
対人のブレーキアシストが昼のみで昼夜に対応していないため
次のモデルチェンジを待つかものすごく安い値段提示があれば
買おうかと思案中です。
値引きはいくらぐらいしてもらえましたか？
またいくらぐらいがの値引きを狙うべきですか？
アドバイスお願いします。 >>310支払い総額から約40万円引きでした。DOPは約30万円買いました。車は欲しい時が買い時だという事で今日決めました。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
