【HONDA】S2000 Part118【AP1AP2】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>600
FRPはガラス繊維だからアスベストと呼び名が違うだけ。工場で働いていた人の肺がん率が高く今は国で使用禁止してるよね、昔は鉄骨に吹き付けたりクラッチやブレーキにも使われてた。 アホ「カーボンボンネットはフロントガラスを突き破って首チョンパする」
↓
事例は？
↓
アホ逃走 所詮大人のラジコン遊び
好きなの着けて、楽しめばそれで良い。
他人の目線なんて気にしてたら、趣味なんかやってられない。 Sに乗って17年
アラフォーになって運転疲れるようになった
そろそろ売り時か キャンバーつけている方に質問です。
当方、フルノーマルS2です。
一昨年にアライメントとって、キャンバーだけネガティブ方向にしました。トー、キャスターは基準値です。
キャンバーフロント-1° リア-2°
最近タイヤ見たら、フロントだけワイヤーが見えるほど減っていたのですが、リアよりフロントの方減りやすいのでしょうか。トーが変わったとかありますか。
偏磨耗するのは承知済です。 トーが基準値なら減るのはむしろリアだと思うけど変だね >>609
フロントが減っているのは偏摩耗して内っかわがワイヤーでてるの？
普通は2対1の割合でリアがなくなるくらいですね
アライメントとったならサイドスリップもちゃんと出てるはずだしなぁ レスありがとうございます。
その通りで内側のワイヤーが見えています。
アライメント調整が一昨年なのでだいぶ変化したのかな。車検の時にトー少し触りましたって言われたの思い出した…けどそんな変わるかな。
貧乏なんで中古でフロント交換予定です。 信頼のおけるお店でアライメント再調整が無難な気がします。
デジタルテスターがない店だとS2000はアライメント調整に手こずることもあるみたいで、めちゃめちゃにされたことあります・・・
キャンバーが揃ってるなら、フロントのトーが怪しい気がします。急ハンドルでタイヤがやたら鳴いたりしませんか？ サイドスリップ(タイヤの並行)を測るだけなら巻尺があれば出来るので、1度試してみてはいかが？ 私はs2000を乗り出してから10年が過ぎました。
9万キロを越えたけどいまだに飽きがきません。去年は休暇を利用して北海道5泊2000kmのドライブを楽しみました。
ちなみに54歳です。 >>615
元気ですね～ 自分もS乗り出して約10年の53歳です。
車には確かに飽きはこないね、でも体力がかなり落ちてここ数年夜10時には必ず寝てしまうw ボンネット云々は湾岸ミッドナイトのまっすぐ走らないスープラのエピソードやな… 最近1,3速だけシフト弾かれてギャアアアアア！！！って音よくなっちゃうんだけど、これミッションオイル交換だけでも改善される？ シンクロ死んでるねー。すぐにミッションオーバーホールすべし。 1速に入れるときには停止状態で？
だとしたらクラッチがちゃんと切れて無いのでは？
なんだっけアソコのパッキンが老化してオイルが戻って押されて無いのではw >>623
おいオッサンw
フルード交換で少し良くなる事もあるぞ オッサンと呼ばれて思い出したオーリングだねw
まぁ…あれだ シンクロが少し逝ってても回転が合ってればスコスコ入るしw 止まってる時にギアいれてゴリゴリいうならギアの速度は同調してるはずだからシンクロじゃなくてクラッチ周りって考えで合ってたっけ？ ゴリゴリは言わないけど停止状態から
1速に入れると単車のシーケンシャルみたくガゴンまではいかないけど
ドゴンってなるときがある
毎回じゃ無いんだよな～w 618だけど、3, 4速だわすまん
何を勘違いしてたんだか
停車時だと、たまに1速入りづらいなぁ～程度かな
3や4速はシフトアップダウンでギャアアアアア！って言っちゃって、言っちゃうと全然入らなくなっちゃう
Nで再度クラッチ切るとすんなり入ったりするんだよね（ただのダブルクラッチ）
色々替え時なのかねぇ ミッションクラッチOHすると一個前のフィットRS買えるよな・・・ https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t510016713
三栄書房 S2000 長持ちさせるスーパー「メカニカル」解説
定価の倍以上で出品してるけど、そんなにこの本需要あるの？ >>634
持ってるけど、 面白いよ メカに関してたくさんの記事がある
46万走ったS2000の分解整備記事とかある
Sがもっと好きにいなれる本だけど、倍の価値はない、断言する >>630
リヤ辺りからかな？自分も似たような状態で一回ディーラーにみて貰ったが、恐らくデフマウントだと想定している。 この車ってタイヤの内圧変化に敏感だよね？
グリップするタイヤ履いてても内圧上がってくるとフワフワして接地感無くなってくるんだけど、自分の車だけ？ >>637
ダイレクト感命な設計コンセプトの車なんでそんなもん
あと高速走行時フワフワした感じなら多分タイヤのせい
剛性の高いタイヤを履くと規定圧orちょい高めでもオンザレールでフワフワ感はなくなる >>638
やはりタイヤの可能性高いですよね
いきなりサスや車体がフワフワになるわけないですよね
タイヤはサイド剛性の柔いミシュランPSSなんですよね
空気圧上げて結構走り回ったらそうなりました
フワフワになる前は車体もサスもガチガチな感じでした みんなオイルってなに使ってる？
俺は無限のvt-αなんだけど、これってどっかのメーカーのオイルに無限の看板つけて売ってるだけなんじゃねえかという気がしてw
vt-αと中身が同じオイルとか知ってる人いたら教えてください。 >>605
根本的にアスベストと関係ないし粉塵で被害が出てるのかもだが禁止になったとは聞いたことがない
実際FRPのもんそこら中にあるでしょ 普通にモービル1とかカストロールとかで十分だと思うが。
油田持ってる国のオイルなら安心じゃないかと考えてる。 オイルの原価はミネラルウォーターより安いからクソ儲かる
カー用品店がなんとかやっていけるのはオイル交換があるから
昔から存在する老舗オイルメーカー以外のバカ高いオイルは、ショップ等にタダ同然で供給する代わりに大々的に宣伝してもらう
ちなみにS2指定のホンダ純正オイル4Lのディーラー仕切値は肉まん２つ分位 でも、車業界活性化のためには必要なこと
カー用品店やショップ、ディーラーが街から消えたら寂しいでしょ？
だからオイル交換はまめにしよう >>639
タイヤの熱ダレの要因が大きいとは思うけど
長時間走るとブッシュが柔らかくなってヨレてる気がする
4WSみたいにリヤが動いてほんのすこしだけど
フロントがインに向く気がする
フルピロにすれば良いんだろうけどメンテ大変そうだから
無限の強化ブッシュにしたけど少しヨレが減ってマシになった
5万キロぐらい走ってたらブッシュ変えれば違いが分かるよ >>647
取説だとマイルドじゃなかったっけ
安くしてもらってるからゴールド入れてるけど さっき良い色したS2000とすれ違ったわ
純正はホンダウルトラゴールドでモービル1も推奨されてるんだっけ？
俺も来週モービル1入れる 俺はいつもMOTULの柔らかいのをネット通販で買ってデラ持ち込み フワフワ感はショックアブソーバーがへたってるとなったなぁ！ 足車買い替えなんだけど
おまえらオススメの国産名機エンジンてある？
古くても全然いい
今P10プリメーラ
F20CF22Cもう一台買えとかなしなｗ >>654
オレならSR20かRB20（or RB25DE)積んだ車にするな
素のステージアなんて荷物もたくさん載るし
デカいけどなｗ
いいなあ、ゲタ車持てて さすが変態車乗りの意見
旧インテシビ プレリュード 旧ステージア
今あえてプレリュードとか面白そうだな
4WSとか懐かしい
ステージアも渋い アバルトの500だっけ？あれ足にちょうどよくない？ >>663
小さいからあかんくないか？
あれならプジョーの208GTi買うな 普通に新しめのコンパクトのトルコンATにしたら？
CVTは×な
音とかイライラする A45AMGおすすめ 。
安くて満足度高いのはゴルフ5GTIかな >>668
あーamgのaいいよね。
足にちょうど良いかも ああでもここ富豪いるか
最近だとポルシェいたり前は外国産バイク乗りとかNSX乗りいたよな
俺の足は乗り出し50のクラウンアスリートV
直6ターボ楽しいｗ 普段使いにVFR乗ってる。スロットル捻ると走り出す、マジで。
一応VTEC付いてるし、燃費は20km/Lいくので個人的には満足です。 >>672
マジかよそれならGT-Rもブチ抜けるな! 富豪ではないがここ1ヶ月で車検、シート、アルミ、タイヤ、で100万使ったw この車で首都高の繋ぎ目とかで、跳ねたり突き上げないようなサスペンションセットって出る？
今は吊るしの車高調なんだけど、高級ショップオリジナルサスでこっちの要望合わせて作るやつなら出来るのかなって興味がある >>680
>この車で首都高の繋ぎ目とかで、跳ねたり突き上げないようなサスペンションセットって出る？
それを気にする様だと伸び縮みを調整できるSACHSしかないよ。
また各ショップのも良いけど何処をターゲットにして作っているか良く聞いて自分の使用目的の割合と比率と重要度を伝えて話しした方がいいよ。 オートマのチェイサー
買ってスティックにしたらいいやん >>681
やっぱりザックスなのか
ジュリエッタとシビックの純正ザックスでも十分にいいなと感じて、運転操作はS2が一番あってるから、この乗り心地をS2で作れないのかって思い初めたんだよね
スーパーオーリンズは要望かなり聴いてくれるみたいだから気になってるんだよね >>684
オーリンズのこれDFV10㌔8㌔入れてるけど首都高はダンパー1番柔らかくしても跳ねるよw
以前入れてた吊るしの前後12㌔よりは俄然DFVが効いて落ち着くけどケツに235/45-17でエアー2.2キロでも跳ねる。16でエアー下げれば突き上げは押さえられると思うけど高速ステージだけにヨレがねw
16の当時はセミスリ履いてたw
https://i.imgur.com/S5enU9R.jpg
https://i.imgur.com/BkID7DV.jpg >>686
すげーかっこいいやん
俺も欲しかったわ >>685
なるほどすごい参考になります
DFVでも吊るしではやはり跳ねますか
首都高を攻める気はないですが、ワインディングベストを目指すとあのぐらいの繋ぎ目をいなせるようになりたいなと思ったのです
何より首都高などを快適に流して通れるようにしたいw
S2は空気圧や補強や空力により乗り心地も相当変わっちゃいますが、まずはいい脚かなと
実際跳ねない純正ザックスの86の方が峠や首都高では気持ちよく早く流せちゃうんですよね >>685
車高調変えようといろいろ見てた自分にはタイムリーなネタ！
情報クレクレですいませんが、DFVのリアって何ミリロッドストロークあるか分かるようなら教えてもらえませんか？
8キロってけっこう軟らかい気がしますがプリゼロで底付きしません？ >>688
型式は？
130のスタビに交換してみてはどうでしょう。
安いからまずはそれからやってみるのも良いかもしれませんよ。 >>691
自分の型式は200です。
前車は110でした。
首都高などが弱いのはどっちのボディでも一緒だなと思いました。
スタビは色々試行錯誤でタイプSの今は使ってますが、羽などないなら04の方がいいかなと最近また思い初めて迷走中ですw
ワインディングなどが１番楽しい車なのに、繋ぎ目やアンジュレーションに弱くてスポイルされるのが勿体ないなと。カーブの途中の繋ぎ目とかぶっ飛びそうになります >>688
良くも悪くもs2は90年代までのスポーツカーのトレンドだったガチガチの脚前提で設計されてるからなあ
それがあってのこのダイレクト感だし
サーキットが本籍地ってキャッチコピーだったもんね
86のような00年代以降のスポーツカーでトレンドになってるストローク量もしっかりあってしなやかな脚の乗り味を求めるなら
もうそっち系の車に乗り換えた方がいいような気もするけどね^^; >>690
説明書見たけどストロークはわからないね
1番柔らかくしても底突きはしないよ。
https://i.imgur.com/OozFIpg.jpg >>695
そーなって走りが好きな人はポルシェやBMWに流れるんだよw
ちなみにポルシェは首都高でも跳ねない !!
首都高・湾岸・箱根全てのステージで
Sより安心して速く走れる。
約1年乗ってクセや悪いとこが判ったから最近は自分好みに弄って楽しくてしょうが無いw >>696
さすがに載ってないですかねー
わざわざありがとうございます！
8キロで底付きしないならDFVのストローク長いなぁ
純正並みじゃなかろうか おまえら宝くじ当たってもS買い替えないで
幌アルミ足まわり替えてニヤニヤしてそうｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
