【HONDA】S2000 Part118【AP1AP2】
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みんカラ>Z2が11000km交換だったのがZ3は15000kmでした。走り方にもよるかもしれないけど
まじか >>301
面白いことを書いたつもりかもしれないけど、まったく面白くない 定期のオイル交換すると体感できるんだけど
マイルドをゴールドにした差ってどれぐらいのもの？ ヨコハマのアドバン フレバって履いたことある方居られますか？
今までS drive履いてたんですが、本日ディーラーでこのタイヤを勧められました。
確かにS driveの後継と書いてあったので間違い無いと思いますが感想などありましたら聞かせてください。 オイルのこと忘れててチェックしたらレベルゲージのLを下回ってた
やっべ… >>304
マイルドとゴールド・鉱物と合成の差があり、で全くふけ上がりの軽さが違う
エンジン保護的には鉱物でもいいと思うが、良いオイルをSには与えたい >>304
周期的に出てくるエンジンオイルネタだけど、モービル１にしておけば間違いない
って、モービル１はもうじき販売終了になると思うんだけどね モービル1って思いっきり歴史の長い看板商品なのに、無くなるってことありえんの？
トヨタからカローラ消えるくらいの大事件だと思うんだけど。 薔薇がパリパリ
砂漠でフライパンで卵焼き
ルパンか太陽に吠えろの時のCMでやってたよね >>304
オイル交換で明らかに体感できるってのはオイルがかなり劣化してるって事やで
オイルの種類よりももう少し交換スパンを短くした方が車には良いよ >>310
そんなに長かったっけ？
20年くらいだと思ったけど 取説だとどの銘柄をどれくらいで交換するようになってる？ ウルトラGOLD、ウルトラMILDを標準的な使用の場合、10,000kmまたは12ヶ月ごと、シビアコンディションの場合5,000kmまたは6ヶ月ごと ありがとう
そのくらいで良いんだね
自分は結構走るからシビアコンディションには該当しないみたいだ ※：シビアコンディションとは、
・商業車として、酷使されている
・発進・停止の繰り返しが多い
・アイドリングでの待機が多い
・未舗装路や、凸凹路、砂利道、雪道、空気の汚れた場所での使用が多い
・山道、登降坂路の頻繁な走行・高地走行（標高2,000m以上）が多い
・低速走行の繰り返し
だそうです。
週5で早朝の山を100km走る私は5,000kmで変えてます。 >>310
まじか
デラも在庫のみなのかな
まぁでもゴールドに乗り変えりゃいいだけなんだけど
転売カスが値段釣り上げそう 「エンジンオイルは3ヶ月または3,000km毎に変えた方が良いですよ！」
「エンジンフラッシングもしておきますね！」
といってモービル１8リッター25,000円で交換したったｗ 使い方次第や
油温上げるような使い方なら100kmでも終わるときは終わるし セミスリ履いて某峠を1本約10分全開
オイルの銘柄は伏せておくが３回それやったら500キロ走ってないのにスラストメタル焼き付いたよ。
安いオイルはやはりダメだねw
今はMOTUL入れてる。 やべぇさっきS2と同じ年式のクラウンアスリート衝動買いしちゃった
嫁にころされるかもｗ
Sは勿論売らん
デラモノで程度良い2.5直6ターボなんてもう出ないよね VXかいいねえ
俺はそのクラウンの３ＬNA乗ってるけどやはり直6はいい >>325
乗り出し50だぞｗ
>>326
ヤマハチューンのVXはまず出ないみたいよ
Vプレミアムのフルノーマル
ボロい206うっぱらって通勤快速車予定 S2と同年式のクラウンとか20万円くらいで買えそう モービル1って20年くらいなの？それでも、20年続けて高めたブランドをいきなり捨てるなんて、中々の大勝負だと思う。
日本で乗ってる限り、みんなシビアコンディションみたいなもんだと思うね。ちょっとコンビニで停めてまた走ったり。レストランで停めて走ったり。 >>323
それって増大した横Gで片寄りして空打ちからの焼き付けでないのかな
バッフル付きのに変えてある？ >>330
バッフル付オイルパンでオイル量も走る前に確認してた。
いつも通りクーリングしてエンジン切ったら、そのまま抱き付いてセルが回らず… >>323
昔 変にオイルの銘柄変えたりするとメタルのクリアランス変わって焼き付き起こしやすくなると何かで読んだ事有る
本当の話なのかそしてそれに該当するかは知らんけど モンハンは新米やけど明日からブラボでなんJ民助けたるわ >>315
は？40年以上の歴史があるんだが？
だいたいバナナで釘が打てるCMも40年前からやってただろ モービル１は当時5W-30と5W-50（ラリーフォーミュラ）があって、後者はそのままF1等にも使われていたと聞いたが、ホンマかね？
潤滑油としての基本性能は5W-30の方が優れているとも
-50は粘度指数向上剤などの混ぜ物が多いから
（-30の方が基油の純度が高い）
今のオイルっていろいろな粘度があるけど、どうなんだろうね フロントにリア定番の9J 63ってノーマルフェンダーで爪折りしなくてもはいるのですか？
255を通しで履きたいのですがいけますか？ 入らないな
爪折りしないとフェンダーに当たって捲れるし、インナーのカットも必須
あと車高とバネレートによってはミニサーキットやジムカーナのように大きい舵角で走ると
内側のボディ本体とタイヤが当たる可能性有り >>338
車高下げてキャンバー付ければ爪折りなしでも入るよ 改造してる時点でDQNだから変わらない
自分は違うとか思っても無駄 >>339
>>340
情報ありがとうございます
お二人の意見を合わせると、車高がかなり下がってて、キャンバーもそれなりについてないと当たりそうですね
255通しか、235 255でセットしようと思ってるのですが、現在フロントが定番の7.5なのでローテーションも考えて9J63を考えてます スタッドレスから変えたぜ
ただ変えたはいいがアライメントがおかしいのかフラフラ…こりゃ一回見直す必要あるかな…
シフトも渋いからミッションオイル変えてドライブの準備しないと >>345
タイム出したいわけじゃないなら
フロント255はお勧めしない
ハンドリングの軽快感がかなり無くなる
純正がベストとは思わないけど
フロントは細いタイヤの方が楽しいよ >>348
サーキットでのタイムも考えてます
ワインディングを楽しく走る方が割合多いですけど
前後255など同サイズだとウイングレスではオーバー強いですか？
富士などはいかず筑波2000までのミニサーキットしかいきません 9J+63に245ならキャンバー次第でフロントフェンダー弄らなくてよいと聞く 自分はフロント爪折りキャンバー2度の8j+45でツライチだから9j+63だと5ミリくらい引っ込む計算だね いけるんかなぁ〜
あとリアは9j+63だとけっこう引っ込むから悩ましい
自分はローテーションは諦めて純正サイズのタイヤに8j+45 9j+45で落ち着いた
後ろばっかり減るわｗ フロント7.5の+45だけど、全然車検通りそうな感じじゃないな
どうやってそんなサイズ入れるのか不思議
リアも9j+55が車検は限界と思う
履き替え前提ならどうとでもなるだろうけど… >>352
個体差と検査員の気分次第な所もあるからなんとも
俺はリアに9J+49の255履いて陸運持込で車検通ったよ >>351
リヤ９Ｊ−45ってどんな感じですか？
爪折とバンパーカット程度では入らないですよね？ >>354
爪折りとバンパーカットでハミ出ずにツライチで収まってるよ
キャンバーは２度くらいだっかな？（自信なし） 車高は9センチは無いです
純正キーレスをジャックナイフにしたいんだけど自分のキーレスは130型の四角いボタンと丸いボタンのやつでヤフオクとかで売ってる
http://key-forest.com/?pid=98461731
とかとは合わない気がするんだけどホンダの他車種のキーレスを用意すれば登録できるんでしょうかね？ 9j-45は無理だろ…
フロント爪折、リア爪折バンパーカットで9j+45で255通し。
フロントは車検までに何とかする予定。 >>355
ebayで千円もせずに送料無料で売ってるから探してみて -45とか聞いたこともない…
まずそんなホイール付けてるクルマあるんか 今はオフセットをマイナスって言ったりするみたいだよ オフセットにマイナスの意味持たせて使ってる奴いたら、そいつの頭は相当悪いね。 普通に9J+45の事なんだろうなーで話進めればいいのに何やってるのこいつら 昔別の車で履いてたホイール-40近いの普通にあったから間違いとは限らんやんけ 昭和のバーフェン付けた30zとかのオフセットってどれぐらい？ 昔の車の話とかアスペのふりした言い訳でしかないんやで
ここはS2000のスレやで >>371
そんな昔じゃ無くてもこの車が発売された頃には珍しくもないオフセットだけど >>369
わろたw
オープンにしてたら尚更焦るなコレ >>371
小さいヤローだなあ他の車の話とかも良いだろ。
他車を知らなければS2の良さも悪いとこも分からないだろ？ まあ話の流れ的にも爪折りやバンパーカットだけでって流れなら+45だろうなーって思っても自然じゃない？
オフセットが〜って話ができる段階で、9J-45なんてサイズはちょい加工なんてもんじゃ入らないって分かりそうなもんだし、お互いそこでマウント取り合うのもナンセンスじゃないか… ちなみにちゃんと計算した訳じゃないけど、
AP1-100、フロント7.5J+45、リア9J+60ぐらいが限界だと思う（リア爪未加工なら）。
過去に7.5J+45を4本通ししてたこともあったけど、この状態からリアにスペーサー5mm入れたらバンプ次第で爪当たりそうだったし、フロントはスペーサー3mm入れたらはみ出てた記憶。 というわけで今日もs2000でお仕事行ってきますよ (ヽ´ω`)… ZSXの噂についてどうっすかね？
来年出るとからしいですが、あくまでゲームだけの話なんやろうか
130系クラウンとかのオフセットは変わってる感じだったような気がする
遠い記憶なので不確かですけど 11月にS2000後継の要望は届いてるけど今はそのときじゃないとホンダ社長が言ってる
来年出るなら既にテストコース走っててもおかしくない 何かメモリアル的なことがないと発売にならないんじゃない？
デザインは、ネットに出回ってるベイビーNSXのよりもスポーツEVコンセプトの方がノスタルジックで外しが効いてて好きだな
もちろんガソリンエンジンで
純粋に楽しみだよね S2000が出たのが50周年で、
今年はホンダ70周年だから何かしら出るのではないかって憶測もあるよね
スポーツEVってマスタングみたいなやつですよね
そろそろエディックスから買い替えかと思ってここで聞いてみたんやけど、やはり情報ないっすか 新型NSXも10年も前に出たGTRに歯が立たないゴミだし
そのNSXの小型版とか期待できるはずもない
上原さんのいない今のホンダに期待出来ない 結局ホンダのスポーツカーは上原繁一人のセンスに依存してたってことなんだよな
海外スポーツカーはどうして何十年経ってもキャラとかコンセプトがぶれないんだろうな クルマって一人の開発責任者でそんなに変わるものなんですか？ LPLだからな
自動車開発に於いて相当な権限はあったと思う ベイベーNSXなんかじゃ個性ないし、Type-Rと同じエンジンじゃ新鮮味ないし、そういうの以外でかっこえーみたいなのだといいな
FRオープンもNA超高回転型専用エンジンも受け継いでにするとか・・・
AP1の時って発表前にどれくらい情報あったっけ？ ５０周年の次は７５周年だと思うの
すするあと５年、きっと出るのはS3000
１００周年には S-EV とか出そうですね
あと30年、HONDAの100周年みてみたいな >>387
特にスポーツカーやスーパーカーなんて物は造り手の思想や哲学が具現化したような物でそこに共感できるかどうかが一つの肝になると思う
となればみんなで相談しながら造っても焦点がぼやけてろくな物にならないだろう
故にリーダーがどういう物を素晴らしいと考えているかは重要な要素だと思う いまではモリゾーさんの所のほうが頑張ってるよね
ｓ２が出たときのトヨタでは考えられないくらい頑張ってるわ 昨日、ASMにシート見に行ったけど
SP-Gって新品買えなくなるらしーなw
最新の見せてもらい座ったけど穴の空いたシェルにクッション材をはっ付けた感じのに変わるらしい15万だったかなw
俺は再来週にRS-Gのオールアルカンターラ＆レールを買うわw
ちなみに24万w 怒ってるより笑ってる方が幸せも寄って来るじゃんw
何十年も形の変わらないシートがいきなり無くなってしまうのに笑ったよ。
新しい形の見たら笑うよ。 で、RS-Gとくらべて新しいのの座り心地はどうだった？ RMSみたいなヘッド部の形だと後方の目視確認がしにくい事故増長シートのように思えるんだが…
RSGはともかくSPGがなくなってあんなシートが主流になるならレカロ終わったなという感じ >>396
座り心地は至って普通のSP-Gだね。
サイドやショルダーの擦れて破れを無くすためにあの形に成ったんだと思うけど…
穴の空いた裸のシェルにスポンジが数枚貼ってあるだけのシートw
見た目がヤバ過ぎるよw 見た目の印象だけだけど、デジタル感強すぎて
理に適ってるかも知らんがS2にはどうなのかな S2につけるとロールバーの付け根までで収まる高さみたいだから後ろの視界は大丈夫みたいだ 質問させてください
納車されてから現在まで使ってるタイヤ（アジアン）が減ってきたので新しくしようと考えてるのですが今までタイヤにこだわるような車に乗ったことがなかったので選択に困っております…何かおすすめのタイヤがあれば是非教えて欲しいです
AP1純正ホイール（215/45R17245/40R17）着用で、主な用途は街乗りと稀にワインディングロードをゆるく走る程度です
予算は7〜10万で考えております ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
