【MAZDA】マツダ次期アクセラPart1【SKYACTIV-X】
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2019年3月発売予定の次期(4代目)アクセラを語るスレです。
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>263
ショルダーの絞りがなかったから？
カイみたいなショルダーラインの段差がない
デザインだとキャビンが大きく見えそう。 カムフラージュしてるから擬装車なのに
2秒目視でMRI並みのカムフラージュデザイン分析力とかないない >>268
６秒位だったな 仰る通り大柄に見えたボディ以外は全く解らない
>>266
ショルダー部分は見なかったけどデカイ印象だけは感じた >>270
偽装されてて新型アクセラだとわかった根拠は？ 広島県北で前も後ろも擬装しててもどう見てもマツダにしか見えないし、SUVじゃない５ドアハッチバックってアクセラしかないし、シャーシは既に公表されてるからアクセラしかないかなと。 下請けもすでに謎の新しい部品を作ってて納品してるらしいからモノができてても不思議じゃないな。 セダンのアクセラとカローラの新型出るのどっちが早いかなあ。 >>274
ｶﾜｸﾞﾁのユーチューバーで藤原常務いや専務ガ
でて、ﾐﾖｼでカイっぽい形で走ってるっつってたぜ 今年末に量産開始予定だからすでにプロトタイプは出来てるだろうね。
そろそろスクープサイトにカモフラージュされた実車の情報出てきそうだけどなぁ。 >>273
CX-4の擬装車も見た事あるけど、あれは現行アクセラに見えた。 >>280
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO25318690U8A100C1LC0000/
小飼社長が今年の新年挨拶で名言してるよ。
年内量産開始→2019年春に発売という流れだと思う。 予定だと2018年度内発売だからな。
2019年3月発売じゃないかな。 SKYACTIV-Xの次は開発中ってことだから、2.2Dと一緒でMCくらいまでは待ったほうがいいのかもね
初モノ好き以外で待てる人は
どんどんアップデートされてくるだろうし >>285
それとは別にXの系統の次っていう意味
ディーゼルはディーゼルで別にやってる 明確に第3世代って来るのかな？
断熱が主のXの小改良で、分かりやすい進化が無いような気がする 第3世代はNAエンジンも低燃費化されると思うよ。
第2世代はNA対応に失敗して、過給のSKY-Xになってしまった。 >>287
第3世代かどうかまでは知らないけど、次も開発中と明言してた
Xの改良はそれとは別に並行してやるでしょ 次期型は1.8Dも搭載でしょうね。
CX-3の様なミッション制限が無ければ、350Nm、130ps位は出ますかね。 >>290
次期型は、日本では1.5G/1.8D/2.0Xのエンジン展開 次期型の1.5Gは現行と殆ど変らないスペックなんでしょうね。
マイルドハイブリッド搭載のサプライズは無いでしょうね、、 デミオとの差別化図るためにも1.5なんかやめりゃいいのに
そのせいでノートやフィットと迷うドタワケが湧いてくるんだわ 一生独身だと、1.5でもアクセラのサイズが欲しいという考え方をする人もいるというのが分からないんだろうなぁ。 単なる見栄っ張りババアだろそんな考え持ったやつは。
車が穢れるからやめてほしい 大衆車のアクセラで見栄とか何言ってんだかw
なんか勘違いしてる？ >>297
>大衆車のアクセラで見栄とか何言ってんだかw
Cセグメントって、既に貧乏人の大衆車じゃないんだよ。
近い将来はMAZDA2をちょっと大型化して、
日本国内向けは次期MAZDA1を「デミオ」と呼んで売るべきかもね。
(貧乏国にもMAZDA1を売る） >>298
あなたが言ってるわけではないだろうが現状の価格でも高いと言ってる奴はいるし、安くて税制面でも少し有利な1.5Gが一番売れてる事実もあるし、Cセグがどうとかではなくてアクセラはやっぱり大衆車だよ >>299
>Cセグがどうとかではなくてアクセラはやっぱり大衆車だよ
だから特殊な日本向けに、MAZDA2とMAZDA3のしょうもないところを合わせた車が、
アクセラ1.5Gなんだよ。海外MAZDA2のエンジンをMAZDA3に載せました。
(でも、年4000km未満しか走らない。走る時は高速道路も渋滞の時だけ。それなら、合理的な選択だね） >>301が良いこと言った！！
>>292、、、は死ね！ 発表までは、ワクワクが第一だね。^_^
しかしアテンザ6気筒化とかする噂信じると、
アテンザ〜アクセラ〜デミオ の車格というか車両サイズはどうなるのかなぁ セダンじゃダメなんか
フロントはこれ以上長くしないで欲しい 私は勝手に、アクセラがまた僅かにデカくなって、デミオが先代アクセラになって、MAZDA1が追加(国内はEVのみとか) >>288
何言ってんだ？
ポンプロス改善のためのリーンバーン
リーンできちんと燃やすための圧縮着火
リーンだから余剰空気が必要なのは当たり前
リーンだから三元触媒にも頼れず燃焼温度制限不可避
無過給ならトルク半減もしくは排気量2倍で成功レベルだよ たしかに貧乏臭い1.5Gは無くして欲しいな
ガワが同じだけで、あのショボいエンジン積んだ車と同じに見られるのは嫌だ
2.0Xと2.2Dの2つでいいわ そもそも他人の車のグレード構成なんか知らないのが普通。
他人からどう見られるかが大切という価値観ならマツダ車を選ぶのが間違っている(少なくとも今はまだ) >>310
トーションビームになってただのデカデミオ化するんだからエンジンなんてショボい1.5Gで十分だろ >>310
1.5G/1.8D/2.0Xという国内の初期構成は決まってんだから諦めろ
というか、同じ車と思われるのがどうとか、アクセラやマツダ車程度で何言ってんだw したら1.8Dと2.0xって値段あまりかわらんかな >>293
>>310
なんかはハイパワースポーツ乗りにディスられたり、アテンザやロータリー乗りに同じメーカーだと思われたくないとか言われたら、必要十分とか人によって求めるものは違うとか言い出すんだろ？ >>309
>無過給ならトルク半減もしくは排気量2倍で成功レベルだよ
これってさ、面倒なことしないで普通に直噴ダウンシングＧターボじゃダメなの？
過給器付けたら画期的な新型エンジンと言えないような。。。 >>318
ガソリンのリーンバーンかつ圧縮着火というのがポイント >>318
ダウンサイジングターボの過給器とは目的が違うでしょ
リーンバーンのための過給器で出力をアップするためのものじゃない 普通に直噴ダウンシングＧターボって全然燃費よくなる気がしないんだが…
高圧縮比を維持できるとも思えないし マツダが世界販売200万台へ車種を「スモール」と「ラージ」に分ける意味 https://newswitch.jp/p/12809
実質アクセラは格下げだよな
トーションビームになってこれで他社のCセグに勝てると思ってるのかね カローラはヴィッツベースとか言って笑ってた奴らはアクセラのデミオ化をどう思ってるのかね アクセラは今まで(今でも)バーゲンセール価格だと言われてるからな
新型トーションビームもいい出来らしいし
世はSUVブームだからリソースがSUVに注がれるのも当然なのかもね >>329
その記事だとまるでスモール側であるアクセラは電動化しないかのようだけど
実際にはアクセラは電動化されるよね。
SKYACTIV-X搭載に併せてマイルドハイブリッド化される
…というか、マイルドハイブリッド化して高負荷領域を減らしていくことで
Xの強みである「走りを犠牲にせず低燃費」が実現できるのだから
両者は不可分だろう。
それに、電動化に伴ってバッテリーを大量に搭載することを見据えて
トーションビームを採用しているのだろうし。 今度出るメルセデスのAクラスやゴルフ・アウディA３も上級グレード以外はトーションビームだったりするし
オペル・アストラやプジョー308、ルノー・メガーヌはハイパフォーマンスモデルまでトーションビームだから
結局はセッティング次第だと思うけどなぁ。
個人的にゴルフやA3よりプジョー308の方が試乗して好印象だったから尚更そう思ってしまう。 >>333
こんなところに書き込んでる引きこもりにとっては、
名前が大事なんだよ >>329
さらに加えると、「ラージは電動化などさまざまな駆動系に対応し」とあるが、
電動化の雄であるEVはむしろスモール限定だろう。
マツダは兼ねてから、小型車はEV、大型車はPHVになるのが妥当との考え。
スモールとラージの区分は単純に、いくら一括企画と言っても
FFとFRはパラメトリックに一括設計はできないでしょ、という
だけの話だろう。 >>333
セッティング次第なら何で上級グレードはわざわざマルチリンクなんだろ >>336
名前が必要なだけじゃん？
大衆車なら名より実だわ 乗り比べりゃ明らかに追従性は違うんだが、それ以前にコスト削減しないとダメなんだろ。 その車に求められる性能水準を満たしているなら安い方が採用される。
時代が変わってトーションで達成できる水準が上がったから採用されたんだとは思う。
現行マルチリンクと次世代トーションとが同等の乗り心地ならまぁＯＫ。
でも次世代どうしの比較ならマルチリンク＞トーションなのは変わらない訳で。
次世代マルチリンクのアクセラならもっと「乗って楽しい」車だろうね。 >>332
マイルドハイブリッドは軽負荷用だろ
まずはエンジンを改善し
どうしても残る軽負荷を小さなモーター小さなバッテリー >>339
もっと乗って楽しい車には、もっと高い値段を付けないと
それで売れるの？って話よ トーションはマルチリンクに比べてロードノイズが少なくなるという大きなメリットがある。
アクセラ乗るような客層には静粛性の方が大事なんよ。
五月蝿いね、やっぱりマツダはダメだ、と評価を受けたのが現行アクセラ。 >>343
動きの良いトーションビームで、コスト差分を消音に回してくれれば良い >>341
そうだね。
>>342
時代の流れとともに水準が上がるのは普通だと思うよ。
技術的な知見は増えてるし素材や加工技術の水準も上がってるんだし。
同じ性能でよいなら安く作れるし、同じコストなら良いものが出来るようになる。 >>339
ごもっとも
トーションにしたことで省スペース化やコスト面で恩恵があれば良い
ただカローラすらダブルウィッシュボーンになったのに大丈夫かと正直思う >>346
ジーベクタリングコントロールはソフト側の制御だから、機械側はできるだけ経年変化が少ないことが望ましい。
となると、可動部の多いマルチリンクよりは少ないトーシャンビームの方が制御が
より正確になると考えたんじゃないだろうか？ 新型エンジンのコストアップ分を捻出する苦肉の策だと思うです インタビューか何かでマルチリンクよりも有利とはっきり言ってるよな
ならアテンザもトーションビームにしてから言えよww FRだとトーションビームが邪魔になりやすいから，アテンザが本当にFR化されるとすればトーションビームは無いんじゃないかな。 >>349
ア、アテンザはFR化するから…(震え声) >>349
俺の知ってるインタビューではこう言ってる。
「MBDで解析していくなら、要素は少ないほど最適にできるのです」
でもこれは「金と時間をかけて現物での試作を繰り返さないなら」って意味のハズ。
サスの方式としてトーションが上等と言ってる訳じゃないからアテンザ級は別の話なんだろうね。 >>353
金と時間をかけても現物を作っても、要素は少ないほど最適にできるのは同じだよ。
ただ、トーションビーム式よりも要素が多くなって最適化の程度は低くなったとしても、
レイアウトその他の事情含めてトータルで他の方式が良ければそれを採用するのは
おかしくない。
最適化の水準、実装スペース・レイアウト、開発コスト、製造コスト、環境負荷、etc.
どれか一つだけを理由に他の全てを投げ捨てるなんてことは、サスペンションに限らず
あり得ないことだから。 >>354
「最適」の解釈次第なんだけどね。
計算と現物の誤差が小さくなる（そのサス形式での最適になる）というだけの意味で使ってるんだと思うけどなぁ。
要素の一番少ないのはリジッドとか車軸式だけど求めているサスとして最適ではないから採用しない訳で。 >>355
実物との差が小さくなるから、
MBDで所望のパラメータを持つサスペンション設計ができる、が正解 俺的には現行型より乗り心地、コーナリングが優れていればトーションでもマルチリンクでも問題無し >>358
FF群、FR群のほうが分かりやすい気がした スバルとマツダは、トヨタより上、レクサスよりちょい下のブランドで生き残れと言うことかなぁ。ディーゼル得意な、ちょいとエンジン技術が優れた日本メーカーと言う路線はもう無い ５を一回り大きくしてＦＲかもね。
３を一回り大きくして、５の穴を埋める。
格安の２を出して、３の穴を埋める。 >>362
まずトヨタよりブランド力が上になれる訳が無い ラージスモールの戦略自体は理解できるんだよな
俺の印象だけど、今のアクセラとCX-3は、安いグレードなら300万で買えてしまうCX-5に喰われてる
CX-5の売れ筋は本来上級グレードなのでもっと価格帯を上げたい
となればCX-5は性能を上げて、スモール群は価格帯は据え置きでその隙間を埋める車にする CX5は今の価格帯だから売れてるわけで、そこを動かしたらアカンやろ
CX5の上位グレードとしてCX8が存在して最高のバランス状態をいじってはいけない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
