【MAZDA】マツダ次期アクセラPart1【SKYACTIV-X】

2018/03/21(水) 17:51:06.76

どれ見て言ってるか分からないって言うから答えただけなのに面倒臭いなw

2018/03/21(水) 19:30:39.70

最近のコンセプトカーは市販品に極めて近いから楽しみだ
https://i.imgur.com/34ufqQk.jpg
https://i.imgur.com/yPQuqzf.jpg
https://i.imgur.com/PgYcFih.jpg
https://i.imgur.com/mk7c0wf.jpg

この流れでいくと現行CX-5顔でグリル内ナンバーになるイメージ
https://i.imgur.com/vTRIiWk.jpg

2018/03/21(水) 21:19:20.96

>>152
魁のグリル下は日本のナンバーがギリギリ収まりそうに見えるけどな

2018/03/22(木) 07:31:14.16

そんな顎みたいなナンバーは嫌だ

2018/03/22(木) 17:34:26.46

ちなみにMazda6のマイナーチェンジはこうなる
https://youtu.be/z3GrFfU-YpY

2018/03/22(木) 21:05:18.47

やっぱぶつぶつグリルじゃん
どうかアクセラハッチだけでもフィンにしておくれやす

2018/03/24(土) 15:30:56.96

2.0X
1.8D
1.5G

が新ラインナップかな　2.2Ｄはどうなるか興味あるわ

2018/03/24(土) 19:49:20.89

2.0X
2.2D
1.8D
2.0HYBRID

じゃないのん？

2018/03/24(土) 20:46:16.21

まだＨＶ続くんだ　現行プリウスのTHSⅡ使うわけか

2018/03/24(土) 21:07:27.61

マイルドハイブリッドじゃなかったっけ

2018/03/24(土) 22:46:51.49

ワイルドハイブリットでしょう

2018/03/25(日) 03:41:38.30

チャイルドハイブリッドかも

2018/03/25(日) 17:22:10.18

>>158
1.5G
2.0X
2.2Dかも

2018/03/25(日) 22:07:35.06

15Gは日本専用だけど続くのかな？
18D、20G、20X、20HV、22Dとかは？
ハイブリッドは米国ZEV対策で必要なはず。
ロータリーのレンジエクステンダーも米国向けMAZDA3新型に搭載との報道があったよね？事実なら、日本でも発売でしょうか？

2018/03/25(日) 22:25:14.21

2.0Xはトヨタの熱効率40%の新型2リッターエンジン(170馬力)+新型CVTに燃費で勝てるんだろうな？
通常ガソリン車に2.0Xが負けたら、こりゃ物笑いの種ですわ

2018/03/25(日) 22:29:00.59

>>164
今のラインナップ見てると、価格帯で下側の必要性がある
その5種類の中に15Gと同じ価格帯で売れるものは無い

2018/03/25(日) 23:04:32.85

>>165
フタを開けてみたら燃費はトヨタCVTに負けてｽﾞｺｰになりそう
今の6ATはフィーリングは好きだけど、伸びしろがあるようには見えないし
エンジンだけでトランスミッションの差も取り戻せるとは思えない

2018/03/25(日) 23:42:29.86

トヨタに頭下げて新型CVT供給して貰うか、現行ATを7速化するしかないだろうな

2018/03/26(月) 00:29:08.31

>>165

大丈夫だよ、トヨタはハイブリッド車が売れなくなるからＮＡ２．０Ｌは国内投入しないよ。

2018/03/26(月) 01:34:44.64

1.5G
2.0X
2.2D
ハイブリッド
の４種じゃない日本は。
2.5G来たらすごいけど。
燃費稼ぐために全部にマイルドハイブリッド付くんじゃない？2.0xだけってないだろ

2018/03/26(月) 02:31:52.48

1.5G
1.5D
2.0X
2.5X
※全てマイルドハイブリッド付
※現行フルハイブリッド廃止
※米中ZEV規制はSUV(CX-3とCX-4？)レンジエクステンダーREで取り敢えず対応。

2018/03/26(月) 11:30:47.52

2.5X はアテンザ　CX-5向けでしょう。

1.5D→1.8Dだと、2.2Dも無くせるので、車種を増やさないで済みます。

2018/03/26(月) 12:17:23.11

>>172
国内アテンザにも2.5Tは無さそうだから、
最上位が2.0Xってことはなくて2.2Dだろうね

2018/03/26(月) 17:17:40.21

ZEV対策はクレジット購入でとりあえず凌ぐとは社長の弁
HVは廉価版でもって300違いから売れる筈もなくラインには入らない
1.5Xと2.0Xが最有力

2018/03/26(月) 20:04:09.97

クレジット買うアテが外れたらどうする？
テスラの生産台数未達の場合は、クレジットを売るメーカーが無いはず

2018/03/27(火) 01:28:42.58

15S(SKY-G1.5)※日欧のみ
XD(SKY- D1.5か1.8いずれか)※日欧豪と一部アジアのみ
20X(SKY-X1.5)
25X(SKY-X2.0)
30X(SKY-X2.5)※北米のみ

スカイXの数字は排気量ではなくスペック表示(SKY-Gの何リッターに相当するか)
全車マイルドハイブリッド

2018/03/27(火) 06:01:27.48

欧州の95g規制が地味にやばくね？
ディーゼル人気の大暴落で計画狂ってそう。

2.0Xもないのに1.5X開発間に合わんだろう。
軽負荷特化のNEDCに向いた突貫ダウンサイジングターボ(1.5GT)で球数稼ぐか
PHEVのチート計算に頼らないと厳しい。

1.8Dは1.5DのNOx対策版の位置付け
2.2Dは残り、3.3D直6FRが上位車種に追加

2018/03/27(火) 07:57:32.47

なんだ3.3Dて

2018/03/27(火) 08:50:03.74

2.2*6/4で3.3Dか

2018/03/27(火) 08:50:24.17

3.3㍑のデーゼルじゃね？

2018/03/27(火) 09:05:01.95

1.8の6/4で、2.7は？

2018/03/27(火) 14:29:55.07

3.0Xは出るだろうけど、6気筒ヂーゼルって本当に出るの？

2018/03/27(火) 16:05:17.91

直6ガソリンがFRアテンザににのるんじゃない
ディーゼルは小排気量きついし、消えそう

2018/03/27(火) 21:08:22.68

>>181

噂の1.8Dが登場するのなら、6気筒2.7Lは最適化も知れませんね。

ボアピッチが短いので、6気筒でもエンジン全長が抑えられます。
エンジン重量も減らせますし、余りロングストロークにしなければ、高回転高出力も狙えそうですね。

2019年にはディーゼルエンジンの次世代ＧＥＮ２が登場するので、出力１０％向上、燃費１０％向上も期待されます。

2018/03/27(火) 21:42:06.64

>>182
6気筒ディーゼルは無かろう

2018/03/27(火) 22:03:49.99

>>184
ディーゼルでの高回転高出力は目指さないでしょ。
そもそも直6、3Lはガソリンの話じゃないのかな？

2018/03/27(火) 23:09:59.69

>>185
>>186
VISION COUPEの発表で直6(その上SKY-X)疑惑が生まれ、その後の記事で直6ディーゼルFRの話が出たって流れで、ガソリン直6の方がより真偽が確かじゃ無い状況では？

> マツダが2020年に直列6気筒ディーゼルエンジンを量産し、FR車に搭載する計画があることが分かった。主力SUVの次期「CX-5」から採用し、「アテンザ」などに採用を拡大する。
http://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/mag/15/00180/00001/

> 直6エンジンが今､見直されている本当の理由
http://toyokeizai.net/articles/-/213620

2018/03/27(火) 23:41:16.31

>>187
その記事を見ても3L級の直6ディーゼルなんて信じられない。
ディーゼルはマツダにとって差別化の有力手段だけど、30Xの更に上に33Dをラインナップしたとしても30Xよりも魅力的な性能とは思えないけどなぁ。

22Dの1.5倍のトルクだとしても、それが必要なくらいの大型なり重い車ってことだろうしね。

2018/03/27(火) 23:50:23.57

直6の話はVISION COUPEより前からあって中国新聞にも出ていた
直6ディーゼルはその記事くらいで、みんな直6がディーゼル？間違いじゃないの？と思ってる
CX-5が出た時、2.2Dがこんなに出力出るなら、もっと排気量低くてもよかったと言ってたし
その記事のようにCX-5に直6は無いだろう

2018/03/28(水) 00:46:49.67

以下妄想
基本的なディーゼルは、低中速トルクが大きいことで、適するのはスポーティー(高回転)よりラグジュアリー(余裕感)、または悪路走行向けSUVだが、
マツダがディーゼルに拘って、ディーゼルエンジンでもガソリンエンジンみたいに扱える(高回転化、NOx後処理なし)ようにしてるのはCO2排出量削減効果が高いから
(ディーゼルエンジンの熱効率がガソリンエンジンより高いって事より、ガソリン精製量を減らして、余剰ディーゼルを利用する事によるCO2削減)
で、ガソリンエンジンの一部をディーゼルエンジンに置き換えたいって野望がある

マツダが直6を選ぶ理由は、大排気量化(モデル拡充)のためで、直4からの開発(シリンダー内の燃焼の伝搬とか)、生産(生産ライン共有)を考慮した結果なんじゃないかと思う

車を選ぶ側の恩恵は燃料コストが低いこと(将来的に補機類の追加でディーゼルエンジンとガソリンエンジンのコストの差が狭まる)

2018/03/28(水) 07:55:11.50

3.7NAを2.5Tで代替しようとしてるのに、
もっと上のエンジンが要るの？

2018/03/28(水) 08:12:55.36

>>191
そりゃいるでしょう？

2018/03/28(水) 09:28:04.59

>>191

2.5GTは、燃費が悪いので本当は開発したくなかったんだよ。
3.7LV6よりも低コストで開発費も少ないので、ターボ化したんだよ。

次世代SKY-Xでも、同等の性能の出るエンジンが必要なんだよ。

2018/03/28(水) 11:06:20.48

マツダ新型車のティザーイメージ…ニューヨークモーターショー2018で発表予定
https://s.response.jp/article/2018/03/28/307782.html

2018/03/28(水) 12:19:29.49

もう発表するのか

2018/03/28(水) 12:23:19.54

>>193
2.5XTで良いじゃん
高回転側はプラグ点火なんだし

2018/03/28(水) 12:41:40.05

>>194
この感じだとグリルの大きさはアテンザと同じ位かな
グリル下ナンバーになりそう

2018/03/28(水) 18:36:37.81

アクセラとは限らんからなんとも

2018/03/28(水) 19:31:33.91

時期的にCX-3のMCの発表だろ

2018/03/28(水) 22:57:01.46

そもそも乗用車に3lのディーゼルいらんやろ

2018/03/28(水) 23:13:53.54

つか3Lディーゼルどこで売るのよ

2018/03/28(水) 23:34:54.56

>>194
公式のFB見たけど、新型車ともワールドプレミアともマツダは言ってないね
レスポンスが勝手に新型車って書いてるだけで

2018/03/29(木) 00:49:16.10

>「大きな発表を行う」とだけ明らかにされている

この物言いで新世代やX未満では正直ガッカリだけど
まあ北米に現行ディーゼル+尿素出すだけで終わりかな

2018/03/29(木) 01:10:45.38

>>203
そもそも今ってモデルサイクル的に出せるタマが無いしなぁ

2018/03/29(木) 09:48:55.00

結局大きな発表ってAmazon関連のことだったってこと？
ま、アクセラFMCの発表はどう考えても早すぎるし、公式FBでは新型車と入ってないからレスポンスの妄想適当記事だったってことか

2018/03/29(木) 15:45:10.91

マツダのカナダの現地法人がツイッターで、次期アクセラは今年の秋の終わり頃に発表する予定だと質問に答えてる

https://twitter.com/mazdacanada/status/979056917896077312

>Hi Sarah. Current timing for the 2019 Mazda3 is late fall of this year.

2018/03/29(木) 16:11:11.31

>>206
>今年の秋の終わり頃
偶数年なので、海外で発表なのね・・
(当然だけど東京は奇数年）
某サイトからコピペ
【2018年版】世界のモーターショー最新情報一覧
モーターショーとオートショーって何が違うの？
【開催】2018年1月【デトロイトモーターショー】
【開催】2018年2月【カナダ国際モーターショー】
【開催】2018年2月【SEMAショー】
【開催】2018年3月【ジュネーブモーターショー】
【開催】2018年4月末～5月【ニューヨークモーターショー】
【開催】2018年4月末～5月【北京モーターショー】
【開催】2018年5月【ロンドンモーターショー】
【開催】2018年10月【パリモーターショー】　　　　←つまり、ここ？
【開催】2018年11月末～12月【ロサンゼルスモーターショー】　←あるいは、こっち？
● 2018年開催されない世界のモーターショーはこのモーターショーだ！
上海国際モーターショー
フランクフルトモーターショー
東京モーターショー

2018/03/29(木) 17:55:25.98

CX-5のワールドプレミアもそうだったし、LAじゃね？

2018/03/30(金) 19:41:12.02

まあアメリカ市場へのテコ入れの面もあるし　ＬＡＭＳでしょ

2018/03/30(金) 22:22:20.55

今日病院の駐車場で隣にアクセラスポーツ停まってた。
かっこいいな。一目ぼれやわ。
うちの車庫小さいからSUV無理で、
手ごろなステーションワゴン探してたんだけど、最近少ないのな。
カローラフィールダーとかウイングロードみたいな商用車流用は嫌だし。
ベストチョイスかもしれん。

2018/03/31(土) 01:15:41.08

>>210
ステーションワゴンをお探しなら、ジェイドがありますよ。

2018/03/31(土) 03:59:38.17

ジェイド、乗ればいい車らしいけど中国車のイメージがね

2018/04/01(日) 05:54:09.76

車庫が小さくても手頃なステーションワゴンといえば
シヤトル一択
営業者で使ってるの見たことない
アクセラは車幅1800mm近いけど小さい車庫で大丈夫？

2018/04/01(日) 09:03:53.66

シャトルはタイヤサイズとボディサイズのバランスが悪いし
車中泊はしてみたいけど1BOXやミニバン＆軽は嫌だという奴が選ぶ車

2018/04/01(日) 12:34:53.29

車幅はちゃんと確認した方がいいぞ　ほぼ１８００ｍｍだからな　>>210

2018/04/02(月) 07:47:33.34

シャトルの営業車はたまに見かけるな

アテンザが直６ＦＲになるのがマジ話だったら、ワゴン廃止ってなる気がするんだよなぁ
ってなるとアクセラワゴンの可能性
ただ魁のデザインからセダンとかワゴンに派生って、すげえ難しそうだな

2018/04/02(月) 07:56:22.73

車庫の大きさも高さ幅奥行で色々だ
うちは高さが無いからSUVやミニバンは無理

2018/04/03(火) 15:19:00.45

>>216
魁のセダンって想像つかんわ　インパクトがCピラーからケツにかけてだし

2018/04/03(火) 15:45:44.06

>>218
スポーツ
http://imgur.com/qz06dyC.jpg
セダン
http://imgur.com/53nB4wt.jpg
スポーツワゴン
http://imgur.com/0yrOKIu.jpg

このまんまで良いですｗ

2018/04/03(火) 18:18:56.69

これの樹脂パーツを廃して車高をハッチバックに調整すればリアのシルエットはかなり良い
https://i.imgur.com/sT0wAvY.jpg

2018/04/04(水) 12:36:45.92

>>206のツイート消されたね
まだ明かすタイミングじゃなかったんでしょう

2018/04/04(水) 12:49:28.02

LAモーターショーでのワールドプレミアは既定路線でしょ

2018/04/07(土) 09:46:11.00

ＣＸ－８は６月頃にティザー画像が出てって流れだったよな
ＬＡＭＳまで一切情報ないんだろうか

2018/04/07(土) 11:25:19.08

>>223
あれはベースがあってそれを長くしたようなもんだったからね
FMCは全てが新しいからギリギリまで出てこないかも
スパイショットは別として

2018/04/07(土) 15:53:44.61

マイルドハイブリッドって外にセルの音響き渡るんだろ？
それならハイブリッドの方がいいなぁ。
今ハイブリッド乗ってるから次はガソリンのMT欲しかったんだけど…。マイルドハイブリッド…

2018/04/07(土) 15:55:46.22

>>225
響かないけど

2018/04/07(土) 16:19:50.24

セル回さないことすら知らんお馬鹿ちゃんはこうなるな

2018/04/07(土) 16:32:28.30

偏向タイプのサングラス使ってるけど
新型のメーターが液晶になったら角度によっては見えんなるしやだなー

2018/04/07(土) 17:45:34.70

>>228
偏向タイプのサングラスとかなんか怖い
陽によって思想が偏るんか

2018/04/07(土) 18:06:26.91

>>228
今でもHUDが少し見にくい。90°首ひねった方が見やすい角度みたい。

2018/04/08(日) 21:33:54.16

これ、幾ら予想なんだい？
マイルドハイブリッドになるから当然多少値上がりだよね。
下取り出すにしても現行型の値下がり激しそうだよなぁ。
200万以上持ち出しかな…

2018/04/08(日) 21:45:24.08

ディーゼルは期待薄だな

291名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/04/08(日) 15:10:08.74ID:OtIpUnGR0
>>296

DでCX-3の商品改良の資料見せてもらってきた
1.8Dはスペック（116ps/27.5kgm）が
現行1.5D（105ps/27.5kgm）とほぼ同じだったから完全に煤対策だね

秋にはデミオも1.8Dに切り替わるのではなかろうか
似たようなエンジン2つも作り続けないだろうし

2018/04/09(月) 07:39:48.99

エンジンラインナップ　排気量順に
1.3G 1.5G 1.8D 2.0G 2.0X 2.2D 2.5G 3.0G

1.3GはEVに置き換えかね。
2.2Dもいづれ拡大？

アクセラは　1.5G 1.8D 2.0X 　なんかな？

2018/04/09(月) 08:00:11.86

>>233
多分1.5g、2.0x、2.2d

2018/04/10(火) 01:46:58.60

極僅かな噂しかない1.8Dが、Dに資料が回るほど完成されてると思ってるの？
しかもこの前改良型の発表を行ったCX-3でｗ

2018/04/10(火) 05:40:07.99

デミオと客層分けるために1.5は廃止しても良さげだけどな
あれがあるせいでフィットやアクア、ノートあたりと迷うダボが湧いて出てくるわけで

2018/04/10(火) 06:45:19.12

欧州のRDE対応NOx低減で1.5D→1.8Dでしょ

販売禁止か、性能下げるか、尿素積むか、穴加工広げるか

2018/04/10(火) 08:01:28.06

>>235
何言ってんの？
Dに情報来てるだろ

2018/04/10(火) 08:24:53.41

1.5D買ったばかりで涙目なんだろ
察してやれ

2018/04/10(火) 10:11:44.32

>>236
播州の方ですか？

2018/04/10(火) 16:10:06.16

1・8dって価格ドットコムの怪しい情報ソースでしょ。
だれかDにきちんと聞いた？
ホントにD からの情報かな

2018/04/10(火) 16:17:17.63

>>241
自分で行って来い

2018/04/10(火) 16:57:34.09

>>241
自分で確かめもしないで疑ってばかりとかアホだろ

2018/04/10(火) 17:05:23.13

>>241
確定やで
ウチが専用の製品作ってるから

2018/04/10(火) 17:27:18.59

>>241
グダグダいう前にD行って聞いてこい
おれは実際にDで確認してるって書いたって結局信じないだろ
お前自身がDへ行け

2018/04/10(火) 17:30:04.43

というか、おれが>>238でDに情婦きてるって書いてんのに、価格コムの怪しい情報とか、バカなのか？
それとも、>>239がいうように、1.5D買ったばかりで信じたくないだけなのか？

2018/04/10(火) 17:31:00.68

×情婦
○情報

です、すまん

2018/04/10(火) 17:31:44.80

こわーここの人www

2018/04/10(火) 17:42:09.78

情婦わろた

2018/04/13(金) 16:45:03.23

http://autoc-one.jp/news/5001843/
エジソン賞金賞受賞　いまいち権威は分からんが

2018/04/13(金) 16:53:02.51

>>250
レッドドット位の価値だな

2018/04/14(土) 22:20:42.65

偽装車見たよ。初期型と二代目を足した様なデカい印象だった。現行みたいに薄っぺらい印象じゃなかった。

2018/04/15(日) 13:15:40.70

ということはサイズほぼ2倍か。
デカすぎだな。

2018/04/15(日) 14:16:47.78

アクセラリムジンの誕生か

2018/04/15(日) 14:18:05.77

>>253
マイクロバスくらいの大きさになるな

2018/04/15(日) 20:15:31.75

お前ら想像力豊かで好きだわ

2018/04/15(日) 20:36:34.79

長さ二倍とは限らん

2018/04/15(日) 20:57:15.32

キャビンが広いってことか？

2018/04/15(日) 21:07:24.87

ディーゼルだと総重量3.5トンを越えるな

2018/04/15(日) 23:44:56.28

足して2で割るの間違いじゃね？
とマジレスしてみるｗ

2018/04/15(日) 23:50:07.89

でもデカいって言ってるからなぁ...w

2018/04/15(日) 23:51:49.92

2で割ってしまったらデカい印象にはならないだろ
しかも現行より小さな世代だからな

2018/04/16(月) 19:17:58.59

訂正

ほんの数秒しか見えなかったけど初期型と二代目を足した様なボディデザインに見えてボディは現行みたいに薄っぺらい印象じゃなくデカいという印象だった。

2018/04/16(月) 19:24:15.54

ピラーが立ってる感じか

2018/04/17(火) 02:52:55.24

>>264
そうかもね
現行CX-5の車高短みたいな感じにみえた

2018/04/17(火) 08:13:02.93

>>263
ショルダーの絞りがなかったから？
カイみたいなショルダーラインの段差がない
デザインだとキャビンが大きく見えそう。

2018/04/17(火) 14:42:51.93

今の薄い感じ好きなのに…まじかよ

2018/04/17(火) 14:58:43.92

カムフラージュしてるから擬装車なのに
2秒目視でMRI並みのカムフラージュデザイン分析力とかないない

2018/04/17(火) 21:17:24.78

いや、コンセプトから考えてそれはないだろ

2018/04/18(水) 08:28:03.74

>>268
６秒位だったな　仰る通り大柄に見えたボディ以外は全く解らない
>>266
ショルダー部分は見なかったけどデカイ印象だけは感じた

2018/04/18(水) 08:44:29.19

>>270
偽装されてて新型アクセラだとわかった根拠は？

2018/04/19(木) 01:50:39.04

広島県北で前も後ろも擬装しててもどう見てもマツダにしか見えないし、SUVじゃない５ドアハッチバックってアクセラしかないし、シャーシは既に公表されてるからアクセラしかないかなと。

2018/04/20(金) 10:15:40.74

CX-4の中国以外向けとか？
(偽装しないか)

2018/04/20(金) 11:44:34.26

下請けもすでに謎の新しい部品を作ってて納品してるらしいからモノができてても不思議じゃないな。

2018/04/20(金) 16:23:49.87

セダンのアクセラとカローラの新型出るのどっちが早いかなあ。

2018/04/20(金) 18:56:50.33

カローラはワールドプレミア終わってる

2018/04/20(金) 21:12:44.16

>>274
ｶﾜｸﾞﾁのユーチューバーで藤原常務いや専務ガ
でて、ﾐﾖｼでカイっぽい形で走ってるっつってたぜ

2018/04/20(金) 21:44:48.62

今年末に量産開始予定だからすでにプロトタイプは出来てるだろうね。
そろそろスクープサイトにカモフラージュされた実車の情報出てきそうだけどなぁ。

2018/04/21(土) 05:52:05.05

>>273
CX-4の擬装車も見た事あるけど、あれは現行アクセラに見えた。

2018/04/21(土) 23:40:49.76

>>278
年末生産開始なの？来年かと思ってたわ

2018/04/22(日) 17:17:29.68

>>280
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO25318690U8A100C1LC0000/
小飼社長が今年の新年挨拶で名言してるよ。
年内量産開始→2019年春に発売という流れだと思う。

2018/04/22(日) 18:15:59.61

>>281
ありがと

2018/04/22(日) 18:41:51.83

予定だと2018年度内発売だからな。
2019年3月発売じゃないかな。

2018/04/23(月) 20:42:37.31

SKYACTIV-Xの次は開発中ってことだから、2.2Dと一緒でMCくらいまでは待ったほうがいいのかもね
初モノ好き以外で待てる人は
どんどんアップデートされてくるだろうし

2018/04/23(月) 21:16:56.60

Xの次ってD2じゃね？

2018/04/23(月) 21:38:52.44

>>285
それとは別にXの系統の次っていう意味
ディーゼルはディーゼルで別にやってる

2018/04/23(月) 23:57:56.15

明確に第3世代って来るのかな？
断熱が主のXの小改良で、分かりやすい進化が無いような気がする

2018/04/24(火) 10:47:01.60

第3世代はNAエンジンも低燃費化されると思うよ。

第2世代はNA対応に失敗して、過給のSKY-Xになってしまった。

2018/04/24(火) 14:08:49.80

>>287
第3世代かどうかまでは知らないけど、次も開発中と明言してた
Xの改良はそれとは別に並行してやるでしょ

2018/04/25(水) 00:16:31.79

次期型は1.8Dも搭載でしょうね。
CX-3の様なミッション制限が無ければ、350Nm、130ps位は出ますかね。

2018/04/25(水) 07:19:26.07

>>290
次期型は、日本では1.5G/1.8D/2.0Xのエンジン展開

2018/04/25(水) 09:48:35.73

次期型の1.5Gは現行と殆ど変らないスペックなんでしょうね。
マイルドハイブリッド搭載のサプライズは無いでしょうね、、

2018/04/25(水) 10:10:31.61

デミオとの差別化図るためにも1.5なんかやめりゃいいのに
そのせいでノートやフィットと迷うドタワケが湧いてくるんだわ

2018/04/25(水) 12:34:45.25

ガソリンも1.8にしてほしい

2018/04/25(水) 12:46:33.93

一生独身だと、1.5でもアクセラのサイズが欲しいという考え方をする人もいるというのが分からないんだろうなぁ。

2018/04/25(水) 14:08:04.16

単なる見栄っ張りババアだろそんな考え持ったやつは。
車が穢れるからやめてほしい

2018/04/25(水) 14:11:24.05

大衆車のアクセラで見栄とか何言ってんだかw
なんか勘違いしてる？

2018/04/25(水) 14:18:43.15

>>297
>大衆車のアクセラで見栄とか何言ってんだかw
Cセグメントって、既に貧乏人の大衆車じゃないんだよ。
近い将来はMAZDA2をちょっと大型化して、
日本国内向けは次期MAZDA1を「デミオ」と呼んで売るべきかもね。
(貧乏国にもMAZDA1を売る）

2018/04/25(水) 14:23:53.32

>>298
あなたが言ってるわけではないだろうが現状の価格でも高いと言ってる奴はいるし、安くて税制面でも少し有利な1.5Gが一番売れてる事実もあるし、Cセグがどうとかではなくてアクセラはやっぱり大衆車だよ

2018/04/25(水) 14:57:23.38

>>299
>Cセグがどうとかではなくてアクセラはやっぱり大衆車だよ
だから特殊な日本向けに、MAZDA2とMAZDA3のしょうもないところを合わせた車が、
アクセラ1.5Gなんだよ。海外MAZDA2のエンジンをMAZDA3に載せました。
(でも、年4000km未満しか走らない。走る時は高速道路も渋滞の時だけ。それなら、合理的な選択だね）

2018/04/25(水) 16:01:05.83

ケンカやめようぜ、楽しくいこうよ

2018/04/25(水) 16:18:23.80

>>301が良いこと言った！！
>>292、、、は死ね！

2018/04/25(水) 16:45:03.35

発表までは、ワクワクが第一だね。^_^
しかしアテンザ6気筒化とかする噂信じると、
アテンザ～アクセラ～デミオ　の車格というか車両サイズはどうなるのかなぁ

2018/04/25(水) 17:40:49.95

アクセラもうちょっとだけ長くしてほしい

2018/04/25(水) 19:33:44.70

セダンじゃダメなんか
フロントはこれ以上長くしないで欲しい

2018/04/25(水) 20:15:36.13

車幅減らしてくれ

2018/04/25(水) 20:52:42.48

１７６５辺りまで削って欲しいよね

2018/04/25(水) 23:56:29.34

私は勝手に、アクセラがまた僅かにデカくなって、デミオが先代アクセラになって、MAZDA1が追加(国内はEVのみとか)

2018/04/26(木) 00:22:34.62

>>288
何言ってんだ？

ポンプロス改善のためのリーンバーン
リーンできちんと燃やすための圧縮着火
リーンだから余剰空気が必要なのは当たり前
リーンだから三元触媒にも頼れず燃焼温度制限不可避

無過給ならトルク半減もしくは排気量2倍で成功レベルだよ

2018/04/26(木) 01:13:01.84

たしかに貧乏臭い1.5Gは無くして欲しいな
ガワが同じだけで、あのショボいエンジン積んだ車と同じに見られるのは嫌だ
2.0Xと2.2Dの2つでいいわ

2018/04/26(木) 01:15:36.55

事実として同じ車だぞ

2018/04/26(木) 02:26:10.81

そもそも他人の車のグレード構成なんか知らないのが普通。
他人からどう見られるかが大切という価値観ならマツダ車を選ぶのが間違っている(少なくとも今はまだ)

2018/04/26(木) 06:53:44.56

>>310
トーションビームになってただのデカデミオ化するんだからエンジンなんてショボい1.5Gで十分だろ

2018/04/26(木) 08:14:13.07

>>310
1.5G/1.8D/2.0Xという国内の初期構成は決まってんだから諦めろ
というか、同じ車と思われるのがどうとか、アクセラやマツダ車程度で何言ってんだw

2018/04/26(木) 08:30:06.91

したら1.8Dと2.0xって値段あまりかわらんかな

2018/04/26(木) 11:10:53.10

燃費もあんまりかわらないと思うよ。

2018/04/26(木) 11:59:25.91

>>293
>>310
なんかはハイパワースポーツ乗りにディスられたり、アテンザやロータリー乗りに同じメーカーだと思われたくないとか言われたら、必要十分とか人によって求めるものは違うとか言い出すんだろ？

2018/04/26(木) 12:08:30.55

>>309
>無過給ならトルク半減もしくは排気量2倍で成功レベルだよ
これってさ、面倒なことしないで普通に直噴ダウンシングＧターボじゃダメなの？
過給器付けたら画期的な新型エンジンと言えないような。。。

2018/04/26(木) 12:23:11.72

>>318
ガソリンのリーンバーンかつ圧縮着火というのがポイント

2018/04/26(木) 12:23:41.41

ダウンサイジングなんてもう時代遅れ

2018/04/26(木) 14:25:57.67

>>318
ダウンサイジングターボの過給器とは目的が違うでしょ
リーンバーンのための過給器で出力をアップするためのものじゃない

2018/04/26(木) 14:52:18.71

普通に直噴ダウンシングＧターボって全然燃費よくなる気がしないんだが…
高圧縮比を維持できるとも思えないし

2018/04/26(木) 16:45:09.68

SKYACTIV-Xは別物だから無問題

2018/04/26(木) 17:29:54.34

ダウジングＧターボが出るの？

2018/04/26(木) 18:23:25.59

水脈みつけられるのか、、、。

2018/04/26(木) 21:19:06.59

油田かも？

2018/04/27(金) 23:05:06.20

ダウンシング…

2018/04/27(金) 23:15:03.29

スカイXのGPF再生がどうなるかな

2018/05/04(金) 07:59:35.88

マツダが世界販売200万台へ車種を「スモール」と「ラージ」に分ける意味 https://newswitch.jp/p/12809

実質アクセラは格下げだよな
トーションビームになってこれで他社のCセグに勝てると思ってるのかね

2018/05/04(金) 08:05:16.21

カローラはヴィッツベースとか言って笑ってた奴らはアクセラのデミオ化をどう思ってるのかね

2018/05/04(金) 08:07:25.36

アクセラは今まで(今でも)バーゲンセール価格だと言われてるからな
新型トーションビームもいい出来らしいし
世はSUVブームだからリソースがSUVに注がれるのも当然なのかもね

2018/05/04(金) 11:25:10.86

>>329
その記事だとまるでスモール側であるアクセラは電動化しないかのようだけど
実際にはアクセラは電動化されるよね。
SKYACTIV-X搭載に併せてマイルドハイブリッド化される
…というか、マイルドハイブリッド化して高負荷領域を減らしていくことで
Xの強みである「走りを犠牲にせず低燃費」が実現できるのだから
両者は不可分だろう。
それに、電動化に伴ってバッテリーを大量に搭載することを見据えて
トーションビームを採用しているのだろうし。

2018/05/04(金) 11:55:11.08

今度出るメルセデスのAクラスやゴルフ・アウディA３も上級グレード以外はトーションビームだったりするし
オペル・アストラやプジョー308、ルノー・メガーヌはハイパフォーマンスモデルまでトーションビームだから
結局はセッティング次第だと思うけどなぁ。
個人的にゴルフやA3よりプジョー308の方が試乗して好印象だったから尚更そう思ってしまう。

2018/05/04(金) 12:37:10.41

>>333
こんなところに書き込んでる引きこもりにとっては、
名前が大事なんだよ

2018/05/04(金) 12:50:22.35

>>329

さらに加えると、「ラージは電動化などさまざまな駆動系に対応し」とあるが、
電動化の雄であるEVはむしろスモール限定だろう。
マツダは兼ねてから、小型車はEV、大型車はPHVになるのが妥当との考え。

スモールとラージの区分は単純に、いくら一括企画と言っても
FFとFRはパラメトリックに一括設計はできないでしょ、という
だけの話だろう。

2018/05/04(金) 14:50:18.07

>>333
セッティング次第なら何で上級グレードはわざわざマルチリンクなんだろ

2018/05/04(金) 16:32:09.71

>>336
名前が必要なだけじゃん？
大衆車なら名より実だわ

2018/05/04(金) 16:59:14.44

乗り比べりゃ明らかに追従性は違うんだが、それ以前にコスト削減しないとダメなんだろ。

2018/05/04(金) 17:57:35.72

その車に求められる性能水準を満たしているなら安い方が採用される。
時代が変わってトーションで達成できる水準が上がったから採用されたんだとは思う。
現行マルチリンクと次世代トーションとが同等の乗り心地ならまぁＯＫ。

でも次世代どうしの比較ならマルチリンク＞トーションなのは変わらない訳で。
次世代マルチリンクのアクセラならもっと「乗って楽しい」車だろうね。

2018/05/04(金) 18:20:03.06

>>332
マイルドハイブリッドは軽負荷用だろ

まずはエンジンを改善し
どうしても残る軽負荷を小さなモーター小さなバッテリー

2018/05/04(金) 18:52:44.94

>>339
もっと乗って楽しい車には、もっと高い値段を付けないと
それで売れるの？って話よ

2018/05/04(金) 18:53:32.01

>>339
乗り心地って、無限に良くなるの？

2018/05/04(金) 19:02:01.32

トーションはマルチリンクに比べてロードノイズが少なくなるという大きなメリットがある。
アクセラ乗るような客層には静粛性の方が大事なんよ。
五月蝿いね、やっぱりマツダはダメだ、と評価を受けたのが現行アクセラ。

2018/05/04(金) 19:03:43.00

>>343
動きの良いトーションビームで、コスト差分を消音に回してくれれば良い

2018/05/04(金) 19:22:19.12

>>341
そうだね。

>>342
時代の流れとともに水準が上がるのは普通だと思うよ。
技術的な知見は増えてるし素材や加工技術の水準も上がってるんだし。
同じ性能でよいなら安く作れるし、同じコストなら良いものが出来るようになる。

2018/05/04(金) 20:06:52.99

>>339
ごもっとも
トーションにしたことで省スペース化やコスト面で恩恵があれば良い
ただカローラすらダブルウィッシュボーンになったのに大丈夫かと正直思う

2018/05/04(金) 20:38:19.34

>>346
ジーベクタリングコントロールはソフト側の制御だから、機械側はできるだけ経年変化が少ないことが望ましい。
となると、可動部の多いマルチリンクよりは少ないトーシャンビームの方が制御が
より正確になると考えたんじゃないだろうか？

2018/05/04(金) 20:44:20.95

新型エンジンのコストアップ分を捻出する苦肉の策だと思うです

2018/05/04(金) 21:56:41.76

インタビューか何かでマルチリンクよりも有利とはっきり言ってるよな
ならアテンザもトーションビームにしてから言えよww

2018/05/04(金) 22:06:41.12

FRだとトーションビームが邪魔になりやすいから，アテンザが本当にFR化されるとすればトーションビームは無いんじゃないかな。