【MAZDA】マツダ次期アクセラPart1【SKYACTIV-X】
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2019年3月発売予定の次期(4代目)アクセラを語るスレです。
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＞30%という改善幅は、低速走行時のものだというが、実用的な走行条件においても20%の改善が可能と言われている。
＞マツダは、2019年のデビューに向け、190ps／23.5kg-mのエンジン出力を目標に開発を進行中だ。
190PS≒140(kW/rpm)
23.5kgfm≒230(N・m/rpm)
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/powertrain2018/engine/
トヨタ新型2.0L
126/6,600(kW/rpm)
205/4,800(N・m/rpm)
同一排気量で出力・トルクが1割ほどマツダの方が高い オーリスと１．８と同じぐらいの数値か 実用燃費は少し負けてるかな >>121
それだったらスカイGの2.0と比較しないとだめだろ。
スカイXはHVやダウンサイジングターボと比較して優秀じゃないと詰む
オーリスの2.0HVは240PSらしいが >>123
それは車両としてだよな？
HVと比べるならスカイX HVと比べないと >>120
シャシーは新しいもの
ボディは現行前期を新型プラットフォーム合うように修正したもの
というかどう見ても現行前期だろw 「同一排気量で出力・トルク」を比べるのに自然吸気と過給で並べるのはアホすぎるわ >>122
結構燃費は差がつきそうだな・・・。
向こうは新型CVT、こちらは現行6AT。
多段AT開発はニュースにはなったけど、まだテストもしてないようだしアクセラには間に合わんでしょう。 >>125
てことはプロトタイプのアクセラのボディーはあくまで現行アクセラのボディーの改良で、新型アクセラのボディーには独自のものが開発されるってことになるのかな
室内空間を広げればインプレッサ にユーティリティでも勝負出来ると思うんだけどな トヨタの新型cvtは画期的だよねー
マツダも頑張ってほしい >トヨタの新型cvtは画期的だよねー
特許の関係で、Jatcoの副変速機付CVTの亜流だと思うけど。 >>123
トヨタの2.0ハイブリッドは180馬力位だろ トヨタも中途半端なんだよな もうちょっとスポーティに振ればいいのに 燃費は少しぐらい悪くてもいいから プリウスクラスで180馬力なら十分速いはず。
トヨタのハイブリッドの出力は数値上より力強く感じるからな。
122馬力の1.8HVだって実用上は不足無いから
+60馬力ならかなりのものだよ。 現行アクセラ22XDが175馬力、15Sや15XDに至っては100ちょいだし……
180ならシビックと同等だから個人的には十分 >>137
そうでもなく無いから、燃費に振ってるんだろうに >>140
メーカーが燃費に振ってるって事実を肯定してるだけだけ
社会人なら、なんとなくで仕様を決めたりしないことぐらいわかるだろ 今年はフランクフルトも東京モーターショーもないからＬＡぐらいで発表なのかな >>144
CX-5のフルモデルチェンジと同じ感じ
LAでワールドプレミアで年内に予約開始かな 次期アクセラはフロントグリルがCX-5系ぽいけどあれなら今の形状の方が絶対格好いいのに >>146
まだ出てきてないからどの想像CGなど見て言ってるのかわからない ハッチとセダンで5と8みたいにグリル変えてくるかな
ハッチが5型でイボイボ、セダンが8型でオサレ路線 魁コンセプトのことか？
コンセプトがそのままでるわけじゃあるまいし、所詮コンセプトはコンセプトなんだからリーク画像でも出ない限りはどうこう言うだけ無駄だろ どれ見て言ってるか分からないって言うから答えただけなのに面倒臭いなw >>152
魁のグリル下は日本のナンバーがギリギリ収まりそうに見えるけどな やっぱぶつぶつグリルじゃん
どうかアクセラハッチだけでもフィンにしておくれやす 2.0X
1.8D
1.5G
が新ラインナップかな 2.2Ｄはどうなるか興味あるわ 2.0X
2.2D
1.8D
2.0HYBRID
じゃないのん？ まだＨＶ続くんだ 現行プリウスのTHSⅡ使うわけか 15Gは日本専用だけど続くのかな？
18D、20G、20X、20HV、22Dとかは？
ハイブリッドは米国ZEV対策で必要なはず。
ロータリーのレンジエクステンダーも米国向けMAZDA3新型に搭載との報道があったよね？ 事実なら、日本でも発売でしょうか？ 2.0Xはトヨタの熱効率40%の新型2リッターエンジン(170馬力)+新型CVTに燃費で勝てるんだろうな？
通常ガソリン車に2.0Xが負けたら、こりゃ物笑いの種ですわ >>164
今のラインナップ見てると、価格帯で下側の必要性がある
その5種類の中に15Gと同じ価格帯で売れるものは無い >>165
フタを開けてみたら燃費はトヨタCVTに負けてｽﾞｺｰになりそう
今の6ATはフィーリングは好きだけど、伸びしろがあるようには見えないし
エンジンだけでトランスミッションの差も取り戻せるとは思えない トヨタに頭下げて新型CVT供給して貰うか、現行ATを7速化するしかないだろうな >>165
大丈夫だよ、トヨタはハイブリッド車が売れなくなるからＮＡ２．０Ｌは国内投入しないよ。 1.5G
2.0X
2.2D
ハイブリッド
の４種じゃない日本は。
2.5G来たらすごいけど。
燃費稼ぐために全部にマイルドハイブリッド付くんじゃない？2.0xだけってないだろ 1.5G
1.5D
2.0X
2.5X
※全てマイルドハイブリッド付
※現行フルハイブリッド廃止
※米中ZEV規制はSUV(CX-3とCX-4？)レンジエクステンダーREで取り敢えず対応。 2.5X はアテンザ CX-5向けでしょう。
1.5D→1.8Dだと、2.2Dも無くせるので、車種を増やさないで済みます。 >>172
国内アテンザにも2.5Tは無さそうだから、
最上位が2.0Xってことはなくて2.2Dだろうね ZEV対策はクレジット購入でとりあえず凌ぐとは社長の弁
HVは廉価版でもって300違いから売れる筈もなくラインには入らない
1.5Xと2.0Xが最有力 クレジット買うアテが外れたらどうする？
テスラの生産台数未達の場合は、クレジットを売るメーカーが無いはず 15S(SKY-G1.5)※日欧のみ
XD(SKY- D1.5か1.8いずれか)※日欧豪と一部アジアのみ
20X(SKY-X1.5)
25X(SKY-X2.0)
30X(SKY-X2.5)※北米のみ
スカイXの数字は排気量ではなくスペック表示(SKY-Gの何リッターに相当するか)
全車マイルドハイブリッド 欧州の95g規制が地味にやばくね？
ディーゼル人気の大暴落で計画狂ってそう。
2.0Xもないのに1.5X開発間に合わんだろう。
軽負荷特化のNEDCに向いた突貫ダウンサイジングターボ(1.5GT)で球数稼ぐか
PHEVのチート計算に頼らないと厳しい。
1.8Dは1.5DのNOx対策版の位置付け
2.2Dは残り、3.3D直6FRが上位車種に追加 3.0Xは出るだろうけど、6気筒ヂーゼルって本当に出るの？ 直6ガソリンがFRアテンザににのるんじゃない
ディーゼルは小排気量きついし、消えそう >>181
噂の1.8Dが登場するのなら、6気筒2.7Lは最適化も知れませんね。
ボアピッチが短いので、6気筒でもエンジン全長が抑えられます。
エンジン重量も減らせますし、余りロングストロークにしなければ、高回転高出力も狙えそうですね。
2019年にはディーゼルエンジンの次世代ＧＥＮ２が登場するので、出力１０％向上、燃費１０％向上も期待されます。 >>184
ディーゼルでの高回転高出力は目指さないでしょ。
そもそも直6、3Lはガソリンの話じゃないのかな？ >>185
>>186
VISION COUPEの発表で直6(その上SKY-X)疑惑が生まれ、その後の記事で直6ディーゼルFRの話が出たって流れで、ガソリン直6の方がより真偽が確かじゃ無い状況では？
> マツダが2020年に直列6気筒ディーゼルエンジンを量産し、FR車に搭載する計画があることが分かった。主力SUVの次期「CX-5」から採用し、「アテンザ」などに採用を拡大する。
http://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/mag/15/00180/00001/
> 直6エンジンが今､見直されている本当の理由
http://toyokeizai.net/articles/-/213620 >>187
その記事を見ても3L級の直6ディーゼルなんて信じられない。
ディーゼルはマツダにとって差別化の有力手段だけど、30Xの更に上に33Dをラインナップしたとしても30Xよりも魅力的な性能とは思えないけどなぁ。
22Dの1.5倍のトルクだとしても、それが必要なくらいの大型なり重い車ってことだろうしね。 直6の話はVISION COUPEより前からあって中国新聞にも出ていた
直6ディーゼルはその記事くらいで、みんな直6がディーゼル？間違いじゃないの？と思ってる
CX-5が出た時、2.2Dがこんなに出力出るなら、もっと排気量低くてもよかったと言ってたし
その記事のようにCX-5に直6は無いだろう 以下妄想
基本的なディーゼルは、低中速トルクが大きいことで、適するのはスポーティー(高回転)よりラグジュアリー(余裕感)、または悪路走行向けSUVだが、
マツダがディーゼルに拘って、ディーゼルエンジンでもガソリンエンジンみたいに扱える(高回転化、NOx後処理なし)ようにしてるのはCO2排出量削減効果が高いから
(ディーゼルエンジンの熱効率がガソリンエンジンより高いって事より、ガソリン精製量を減らして、余剰ディーゼルを利用する事によるCO2削減)
で、ガソリンエンジンの一部をディーゼルエンジンに置き換えたいって野望がある
マツダが直6を選ぶ理由は、大排気量化(モデル拡充)のためで、直4からの開発(シリンダー内の燃焼の伝搬とか)、生産(生産ライン共有)を考慮した結果なんじゃないかと思う
車を選ぶ側の恩恵は燃料コストが低いこと(将来的に補機類の追加でディーゼルエンジンとガソリンエンジンのコストの差が狭まる) 3.7NAを2.5Tで代替しようとしてるのに、
もっと上のエンジンが要るの？ >>191
2.5GTは、燃費が悪いので本当は開発したくなかったんだよ。
3.7LV6よりも低コストで開発費も少ないので、ターボ化したんだよ。
次世代SKY-Xでも、同等の性能の出るエンジンが必要なんだよ。 >>193
2.5XTで良いじゃん
高回転側はプラグ点火なんだし >>194
この感じだとグリルの大きさはアテンザと同じ位かな
グリル下ナンバーになりそう >>194
公式のFB見たけど、新型車ともワールドプレミアともマツダは言ってないね
レスポンスが勝手に新型車って書いてるだけで >「大きな発表を行う」とだけ明らかにされている
この物言いで新世代やX未満では正直ガッカリだけど
まあ北米に現行ディーゼル+尿素出すだけで終わりかな >>203
そもそも今ってモデルサイクル的に出せるタマが無いしなぁ 結局大きな発表ってAmazon関連のことだったってこと？
ま、アクセラFMCの発表はどう考えても早すぎるし、公式FBでは新型車と入ってないからレスポンスの妄想適当記事だったってことか マツダのカナダの現地法人がツイッターで、次期アクセラは今年の秋の終わり頃に発表する予定だと質問に答えてる
https://twitter.com/mazdacanada/status/979056917896077312
>Hi Sarah. Current timing for the 2019 Mazda3 is late fall of this year. >>206
>今年の秋の終わり頃
偶数年なので、海外で発表なのね・・
(当然だけど東京は奇数年）
某サイトからコピペ
【2018年版】世界のモーターショー最新情報一覧
モーターショーとオートショーって何が違うの？
【開催】2018年1月【デトロイトモーターショー】
【開催】2018年2月【カナダ国際モーターショー】
【開催】2018年2月【SEMAショー】
【開催】2018年3月【ジュネーブモーターショー】
【開催】2018年4月末～5月【ニューヨークモーターショー】
【開催】2018年4月末～5月【北京モーターショー】
【開催】2018年5月【ロンドンモーターショー】
【開催】2018年10月 【パリモーターショー】 ←つまり、ここ？
【開催】2018年11月末～12月 【ロサンゼルスモーターショー】 ←あるいは、こっち？
● 2018年 開催されない世界のモーターショーはこのモーターショーだ！
上海国際モーターショー
フランクフルトモーターショー
東京モーターショー CX-5のワールドプレミアもそうだったし、LAじゃね？ まあアメリカ市場へのテコ入れの面もあるし ＬＡＭＳでしょ 今日病院の駐車場で隣にアクセラスポーツ停まってた。
かっこいいな。一目ぼれやわ。
うちの車庫小さいからSUV無理で、
手ごろなステーションワゴン探してたんだけど、最近少ないのな。
カローラフィールダーとかウイングロードみたいな商用車流用は嫌だし。
ベストチョイスかもしれん。 >>210
ステーションワゴンをお探しなら、ジェイドがありますよ。 ジェイド、乗ればいい車らしいけど中国車のイメージがね 車庫が小さくても手頃なステーションワゴンといえば
シヤトル一択
営業者で使ってるの見たことない
アクセラは車幅1800mm近いけど小さい車庫で大丈夫？ シャトルはタイヤサイズとボディサイズのバランスが悪いし
車中泊はしてみたいけど1BOXやミニバン＆軽は嫌だという奴が選ぶ車 車幅はちゃんと確認した方がいいぞ ほぼ１８００ｍｍだからな >>210 シャトルの営業車はたまに見かけるな
アテンザが直６ＦＲになるのがマジ話だったら、ワゴン廃止ってなる気がするんだよなぁ
ってなるとアクセラワゴンの可能性
ただ魁のデザインからセダンとかワゴンに派生って、すげえ難しそうだな 車庫の大きさも高さ幅奥行で色々だ
うちは高さが無いからSUVやミニバンは無理 >>216
魁のセダンって想像つかんわ インパクトがCピラーからケツにかけてだし これの樹脂パーツを廃して車高をハッチバックに調整すればリアのシルエットはかなり良い
https://i.imgur.com/sT0wAvY.jpg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
