【MAZDA】マツダ次期アクセラPart1【SKYACTIV-X】
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2019年3月発売予定の次期(4代目)アクセラを語るスレです。
次スレは>>970を踏んだ人が立てましょう。
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>94
THSのメリットは低中速域の実用トルクとアクセルレスポンスの良さとスムーズさ
あとはアイドリングストップ中もエアコン作動するし
モーター駆動のおかげでアイドリングストップを意識しなくて良いのもメリット
ガソリンやディーゼルだとアイドリングストップがウザくてかなわん ＳＵＶタイプのＥＶやレンジエクステンダーとプラットフォームを共用するんですかね？
大きな電池を後部座席下に、ロータリーエンジン発電機を荷室の下に配置する為に、
ト―ションビームを採用するとしたら納得出来ますね。
https://motor-fan.jp/article/10001331 >>102
EVのリアサス
モデルS/マルチリンク
i3/マルチリンク
リーフ/トーションビーム
(フィットEV/ダブルウィッシュボーン)
スマートEV/ドディオン
アイミーブ/ドディオン
ボルトEV/トーションビーム
(デミオEV/トーションビーム)
少し調べてみましたが、よく分かりません
個人的にはリーフとボルトEVを参考にするのが妥当かな、と思います >>91
発電機としてのロータリーはレシプロと比較しても悪くないぞ。 >>99 旧式のＣＶＴだから初速加速しない。ドイツ車からだと不満出るかも。 良く試乗してから決めてくれ そこ以外は最高。 >>104
それは興味ある
ソースあれば教えて欲しい >>106
ttps://motor-fan.jp/tech/10000716
小型で低振動なのが良いらしい >>108
本田のアトキンソンサイクルと比較してどれくらい迫ってる？ >>109
レシプロよりは原理的に小型で低振動なんじゃないの？ ロータリーでも回転数一定で良いのならそんなに燃費悪化しないんじゃないの
素人だから知らんけどｗ ロータリーは高回転まで気持ち良く回る反面、
シール構造が遠心力依存、つまり回転数に左右されやすい。
高回転では強い力で早く擦るため傷つきやすく、
低回転では弱く押し付けられ漏れやすい。
前者は絶対NGのため「弱め」にセットする。
そして低回転では高温高圧の燃焼ガスが漏れやすく極端に燃費悪化する。
では、回転数の範囲を狭めたら？ ロータリーは作動室容積に対して表面積が大きい（膨張行程で熱が外部に逃げやすい）から原理的に低燃費には向かないと思うけどなぁ。
ただ，発電システムが単なる重量物と化すEV走行では，その軽さを生かして電費の悪化を最小限に抑えることが出来る。
これで発電システムの稼働率を下げられればカタログ燃費も実際の運用コストも改善方向に向かう。 結局次のフルモデルチェンジは2019年？
今22xd買おうか迷ってる >>114
公式に言われてるのは「2018年度」「2019年」 →すなわち、2019年1-3月。
もちろん遅れる可能性はあり。
次のエンジンラインナップは正確には不明なことと、初期モデルは不具合上等でリコール含めて順次対応していく感じなので、
・発売延期や不具合のリスクはあっても最新型に乗りたいなら新型待ち。
・すぐに旧モデルにはなるけど熟成されたモデル末期型で今確実にスペックが分かっているのは現行。 >>115
ありがとう
うーむ…やっぱり悩ましいなあ…
もう少し悩んでみます >>116
悩む時間があってもし待てるなら、年末までに出てくる新型の情報見てから決めれば？
すぐに現行が生産中止になるわけでもないし、新型の事前発注が始まっても生産調整はされるけど現行は買えるし
>>115が言ってるように、エンジンだけではなくプラットフォームからすべて新型になるから初期型は不具合連発の可能性はゼロではないからね、型落ちになるとはいえ熟成された現行もあり 試作機の改良版の試乗会してたみたいだな
マツダ「SKYACTIV-X」詳細 新アーキテクチャー、なぜ乗り心地がいい？（AUTOCAR JAPAN） - ニュース【新車情報】 - carview! - 自動車 https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20180314-10293623-carview/ このプロトタイプのボディーが新型アクセラの物なのか、新しい技術を取り入れた現行アクセラの物なのか若干興味がある https://www.autocar.jp/news/2018/03/14/275893/
＞30%という改善幅は、低速走行時のものだというが、実用的な走行条件においても20%の改善が可能と言われている。
＞マツダは、2019年のデビューに向け、190ps／23.5kg-mのエンジン出力を目標に開発を進行中だ。
190PS≒140(kW/rpm)
23.5kgfm≒230(N・m/rpm)
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/powertrain2018/engine/
トヨタ新型2.0L
126/6,600(kW/rpm)
205/4,800(N・m/rpm)
同一排気量で出力・トルクが1割ほどマツダの方が高い オーリスと１．８と同じぐらいの数値か 実用燃費は少し負けてるかな >>121
それだったらスカイGの2.0と比較しないとだめだろ。
スカイXはHVやダウンサイジングターボと比較して優秀じゃないと詰む
オーリスの2.0HVは240PSらしいが >>123
それは車両としてだよな？
HVと比べるならスカイX HVと比べないと >>120
シャシーは新しいもの
ボディは現行前期を新型プラットフォーム合うように修正したもの
というかどう見ても現行前期だろw 「同一排気量で出力・トルク」を比べるのに自然吸気と過給で並べるのはアホすぎるわ >>122
結構燃費は差がつきそうだな・・・。
向こうは新型CVT、こちらは現行6AT。
多段AT開発はニュースにはなったけど、まだテストもしてないようだしアクセラには間に合わんでしょう。 >>125
てことはプロトタイプのアクセラのボディーはあくまで現行アクセラのボディーの改良で、新型アクセラのボディーには独自のものが開発されるってことになるのかな
室内空間を広げればインプレッサ にユーティリティでも勝負出来ると思うんだけどな トヨタの新型cvtは画期的だよねー
マツダも頑張ってほしい >トヨタの新型cvtは画期的だよねー
特許の関係で、Jatcoの副変速機付CVTの亜流だと思うけど。 >>123
トヨタの2.0ハイブリッドは180馬力位だろ トヨタも中途半端なんだよな もうちょっとスポーティに振ればいいのに 燃費は少しぐらい悪くてもいいから プリウスクラスで180馬力なら十分速いはず。
トヨタのハイブリッドの出力は数値上より力強く感じるからな。
122馬力の1.8HVだって実用上は不足無いから
+60馬力ならかなりのものだよ。 現行アクセラ22XDが175馬力、15Sや15XDに至っては100ちょいだし……
180ならシビックと同等だから個人的には十分 >>137
そうでもなく無いから、燃費に振ってるんだろうに >>140
メーカーが燃費に振ってるって事実を肯定してるだけだけ
社会人なら、なんとなくで仕様を決めたりしないことぐらいわかるだろ 今年はフランクフルトも東京モーターショーもないからＬＡぐらいで発表なのかな >>144
CX-5のフルモデルチェンジと同じ感じ
LAでワールドプレミアで年内に予約開始かな 次期アクセラはフロントグリルがCX-5系ぽいけどあれなら今の形状の方が絶対格好いいのに >>146
まだ出てきてないからどの想像CGなど見て言ってるのかわからない ハッチとセダンで5と8みたいにグリル変えてくるかな
ハッチが5型でイボイボ、セダンが8型でオサレ路線 魁コンセプトのことか？
コンセプトがそのままでるわけじゃあるまいし、所詮コンセプトはコンセプトなんだからリーク画像でも出ない限りはどうこう言うだけ無駄だろ どれ見て言ってるか分からないって言うから答えただけなのに面倒臭いなw >>152
魁のグリル下は日本のナンバーがギリギリ収まりそうに見えるけどな やっぱぶつぶつグリルじゃん
どうかアクセラハッチだけでもフィンにしておくれやす 2.0X
1.8D
1.5G
が新ラインナップかな 2.2Ｄはどうなるか興味あるわ 2.0X
2.2D
1.8D
2.0HYBRID
じゃないのん？ まだＨＶ続くんだ 現行プリウスのTHSⅡ使うわけか 15Gは日本専用だけど続くのかな？
18D、20G、20X、20HV、22Dとかは？
ハイブリッドは米国ZEV対策で必要なはず。
ロータリーのレンジエクステンダーも米国向けMAZDA3新型に搭載との報道があったよね？ 事実なら、日本でも発売でしょうか？ 2.0Xはトヨタの熱効率40%の新型2リッターエンジン(170馬力)+新型CVTに燃費で勝てるんだろうな？
通常ガソリン車に2.0Xが負けたら、こりゃ物笑いの種ですわ >>164
今のラインナップ見てると、価格帯で下側の必要性がある
その5種類の中に15Gと同じ価格帯で売れるものは無い >>165
フタを開けてみたら燃費はトヨタCVTに負けてｽﾞｺｰになりそう
今の6ATはフィーリングは好きだけど、伸びしろがあるようには見えないし
エンジンだけでトランスミッションの差も取り戻せるとは思えない トヨタに頭下げて新型CVT供給して貰うか、現行ATを7速化するしかないだろうな >>165
大丈夫だよ、トヨタはハイブリッド車が売れなくなるからＮＡ２．０Ｌは国内投入しないよ。 1.5G
2.0X
2.2D
ハイブリッド
の４種じゃない日本は。
2.5G来たらすごいけど。
燃費稼ぐために全部にマイルドハイブリッド付くんじゃない？2.0xだけってないだろ 1.5G
1.5D
2.0X
2.5X
※全てマイルドハイブリッド付
※現行フルハイブリッド廃止
※米中ZEV規制はSUV(CX-3とCX-4？)レンジエクステンダーREで取り敢えず対応。 2.5X はアテンザ CX-5向けでしょう。
1.5D→1.8Dだと、2.2Dも無くせるので、車種を増やさないで済みます。 >>172
国内アテンザにも2.5Tは無さそうだから、
最上位が2.0Xってことはなくて2.2Dだろうね ZEV対策はクレジット購入でとりあえず凌ぐとは社長の弁
HVは廉価版でもって300違いから売れる筈もなくラインには入らない
1.5Xと2.0Xが最有力 クレジット買うアテが外れたらどうする？
テスラの生産台数未達の場合は、クレジットを売るメーカーが無いはず 15S(SKY-G1.5)※日欧のみ
XD(SKY- D1.5か1.8いずれか)※日欧豪と一部アジアのみ
20X(SKY-X1.5)
25X(SKY-X2.0)
30X(SKY-X2.5)※北米のみ
スカイXの数字は排気量ではなくスペック表示(SKY-Gの何リッターに相当するか)
全車マイルドハイブリッド 欧州の95g規制が地味にやばくね？
ディーゼル人気の大暴落で計画狂ってそう。
2.0Xもないのに1.5X開発間に合わんだろう。
軽負荷特化のNEDCに向いた突貫ダウンサイジングターボ(1.5GT)で球数稼ぐか
PHEVのチート計算に頼らないと厳しい。
1.8Dは1.5DのNOx対策版の位置付け
2.2Dは残り、3.3D直6FRが上位車種に追加 3.0Xは出るだろうけど、6気筒ヂーゼルって本当に出るの？ 直6ガソリンがFRアテンザににのるんじゃない
ディーゼルは小排気量きついし、消えそう >>181
噂の1.8Dが登場するのなら、6気筒2.7Lは最適化も知れませんね。
ボアピッチが短いので、6気筒でもエンジン全長が抑えられます。
エンジン重量も減らせますし、余りロングストロークにしなければ、高回転高出力も狙えそうですね。
2019年にはディーゼルエンジンの次世代ＧＥＮ２が登場するので、出力１０％向上、燃費１０％向上も期待されます。 >>184
ディーゼルでの高回転高出力は目指さないでしょ。
そもそも直6、3Lはガソリンの話じゃないのかな？ >>185
>>186
VISION COUPEの発表で直6(その上SKY-X)疑惑が生まれ、その後の記事で直6ディーゼルFRの話が出たって流れで、ガソリン直6の方がより真偽が確かじゃ無い状況では？
> マツダが2020年に直列6気筒ディーゼルエンジンを量産し、FR車に搭載する計画があることが分かった。主力SUVの次期「CX-5」から採用し、「アテンザ」などに採用を拡大する。
http://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/mag/15/00180/00001/
> 直6エンジンが今､見直されている本当の理由
http://toyokeizai.net/articles/-/213620 >>187
その記事を見ても3L級の直6ディーゼルなんて信じられない。
ディーゼルはマツダにとって差別化の有力手段だけど、30Xの更に上に33Dをラインナップしたとしても30Xよりも魅力的な性能とは思えないけどなぁ。
22Dの1.5倍のトルクだとしても、それが必要なくらいの大型なり重い車ってことだろうしね。 直6の話はVISION COUPEより前からあって中国新聞にも出ていた
直6ディーゼルはその記事くらいで、みんな直6がディーゼル？間違いじゃないの？と思ってる
CX-5が出た時、2.2Dがこんなに出力出るなら、もっと排気量低くてもよかったと言ってたし
その記事のようにCX-5に直6は無いだろう 以下妄想
基本的なディーゼルは、低中速トルクが大きいことで、適するのはスポーティー(高回転)よりラグジュアリー(余裕感)、または悪路走行向けSUVだが、
マツダがディーゼルに拘って、ディーゼルエンジンでもガソリンエンジンみたいに扱える(高回転化、NOx後処理なし)ようにしてるのはCO2排出量削減効果が高いから
(ディーゼルエンジンの熱効率がガソリンエンジンより高いって事より、ガソリン精製量を減らして、余剰ディーゼルを利用する事によるCO2削減)
で、ガソリンエンジンの一部をディーゼルエンジンに置き換えたいって野望がある
マツダが直6を選ぶ理由は、大排気量化(モデル拡充)のためで、直4からの開発(シリンダー内の燃焼の伝搬とか)、生産(生産ライン共有)を考慮した結果なんじゃないかと思う
車を選ぶ側の恩恵は燃料コストが低いこと(将来的に補機類の追加でディーゼルエンジンとガソリンエンジンのコストの差が狭まる) 3.7NAを2.5Tで代替しようとしてるのに、
もっと上のエンジンが要るの？ >>191
2.5GTは、燃費が悪いので本当は開発したくなかったんだよ。
3.7LV6よりも低コストで開発費も少ないので、ターボ化したんだよ。
次世代SKY-Xでも、同等の性能の出るエンジンが必要なんだよ。 >>193
2.5XTで良いじゃん
高回転側はプラグ点火なんだし >>194
この感じだとグリルの大きさはアテンザと同じ位かな
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