【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 81【EV・LEAF】
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>>1の 本文一行目に上記の一文を入れる事
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 80【EV・LEAF】
日産から2010年12月20日に発売された電気自動車・リーフについて語りましょう！！
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
前スレ
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 80【EV・LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514193562/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 高速道路一定速度で走るなら
「高速バスや定期便トラック」
の速度に合わせる
クルコン使ってると思われるバスやトラックの後ろを一定間隔を保って走る
現実的には、これしかないよ スリップストリーム効果は、80mくらいでも割とある 高速走行では、空気抵抗が大きい
エアロスタイルは、実は空気抵抗大
ノーマルの前後アンダープロテクター無しが最も空気抵抗が小さい
アルミテープチューニングが効果的
フロントバンパーとアンダーカバー、
ガラス面などに貼る
特にアンダーカバーに貼ると電費が1改善されたという情報もあるよ 新型リーフの最高速度は140ｋｍ/ｈって出てたけどすいぶん低く設定したもんだね。
その時のモーター回転数わかる方います？ EVはモーターの特性上、回転が上がれば上がるほど効率が悪くなるからバッテリーが激減していく。
プログラム次第で短時間の最高速ならもっと出せるだろうけどね
実用上とのバランスで考えると140くらいが適当なんじゃね？ メーター読みで､155km/h
https://youtu.be/v8_XKelzULg
実速度が140km/hであってる
旧型は、メーター読み160km/h
実速度が145km/h
実速度あげる方法
タイヤの外径を大きくする
メーター誤差0に
実速度160km/hも可能だよ タイヤ外径を限界まで大きくすれば
実速度 約170km/hは出せる 物理的に外径を大きくしてのプログラムを騙して最高速を稼ぐわけか。
トレードオフでゼロ発進が遅くなるんじゃね？ モーター保護の為にモーターの規格に合わせて回転上限を制御していると思うんだけど。
モーターの規格上限で140ｋｍ/ｈならずいぶんと加速側に減速比を設定したんだなって。
ちなみに0-400の計測データがあったのでグラフ化してみたんです。
https://i.imgur.com/90KpU5M.jpg
これを見ると100ｍ辺りからはほぼ直線で登っています。
つまり定速なんです。つまり既に最高速である140ｋｍ/hで走り続けているんです。
別の計測では0-100km/hがほぼ7秒くらいだったのであっという間に最高速に達して
後はひたすら140ｋｍで走るという何ともつまらない0-400加速テストですね。
そういう意味では秋にでるnismoモデルは馬力も減速比も変えてくるのでしょうね。
楽しみですが、かなりの高額になりそうなのが怖いです。 >>109
公道で140km/h巡航で走ることってあるのか？ >>109
でも実際140付近で巡航してもバッテリーの減りが早過ぎて直ぐにやめたくなる罠 >>91
まあ>>88-89が普通の解釈だわな
匿名だから書いてるんだろうけどリアルで言ってたら引くわ >>80
まぁ、そんなうまい話ないわなw
中期でも70、80km圏内なら不自由なく走れると思うわ >>68
中古で買って同じ状況になったんだが、充電カード届いてTCUをONでもダメだった。
んで、結局TCUの不良で交換（もちろん保証）で正常にできるようになった。 TCUエラーは、簡単な対処方法あるよ
TCUは、常時電源供給されてるから
エラー出ると、いわゆる固まるわけ
そこで、簡単な対処方法
12V のバッテリー端子を一旦外す
これだけ
これディーラーも知らなくて
みんなTCU交換してんだよねw >>116
解釈云々じゃないんだよ
軽い荷物買い回り用にも使われるし、重いもの載せる用にも使われるのが車
結果的に損をするしないは、その人の生活スタイルによる
通販しか利用しない範囲の中でもの選びするなら車持つのは損だという考え方もあるだろう >>122
損得の話なら一人でやっててくれ ⇒ >>53 催促して2週間、いまだに充電カードも商品券も届かない >>123
損得の話も、ネットで買えないものなどないって話も間違いだったねご苦労さん >>124
EVカスタマーセンターで申請受付確認した？ >>127
勝ち負けの話じゃないってわからないかな？人生もそんなのかw 2chで間違い指摘されて張り付いてる男ほど惨めなものもそうない
資産の多寡は匿名掲示板じゃわからないしな e-NV200ってバッテリー載せ替えできるの？
誰か教えてください 早く、レーシング仕様の新型リーフニスモRC 作れよ
え？
あのフロントマスクで、作れない?
だよねw 2018年1月
中国新車販売 台数（前年同月比） シェア
合計 280.9万台（11.6%増）
＞乗用車 245.6万台（11.6%増） 87.43％
＞商用車 35.3万台（18.0%増） 12.57％
うち新エネルギー車NEV 3万8470台（4.3倍）
NEVの内訳
電気自動車EV 2万6753台（4.3倍）
プラグインハイブリッド車PHV 1万1717台（4.4倍）
分類別 台数 シェア 前年同月比
乗用車 245.62万台 87.43 10.73%
＞轎車 115.88万台 41.25 7.29%
＞MPV 17.86万台 6.36 -13.39%
＞SUV 108.31万台 38.56 22.94%
＞微型バン 3.57万台 1.27 -29.96%
商用車 35.31万台 12.57 18.02%
合計 280.92万台 100 11.59% メーカー国別 台数（前年同月比） シェア
中国 106万8700台（9.4％増） 43.51％
ドイツ 55万800台（13.47％増） 22.42％
日本 42万500台（27.0％増） 17.12％
米国 26万5300台（0.08％増） 10.80％
韓国 9万0200台（-18.07％増） 3.67％
フランス 4万2500台（9.8％増） 1.73％
中国での日系メーカーの1月新車販売台数
トヨタ 12万7500台（24.5%増）※輸入車を含む小売販売台数
日産 13万5037台（13.1%増）※東風ブランドの乗用車と小型商用車を含む小売販売台数
ホンダ 12万6174台（10.9%増）※東風ホンダと広汽ホンダの小売販売台数と輸入車を含む
マツダ 3万3956台（35.7%増）※輸入車を含む小売販売台数
スズキ 6616台（-27.8%）※ 小売販売台数
三菱 1万4635台（79.7%増）※輸入車を含む小売販売台数
スバル 発表前 よく高速使うんだけど購入考えてます
80kmが電費8km/kwh程度としたら120kmだと6km/kwhぐらいに悪化しますか？
具体的な体験談が知りたいです >>141
季節にもよるが、今時期なら
80km/h→7km/kWｈ
120km/h→4.5km/kWh
くらいじゃないかな >>126
N-link見たら会員番号が出てた、あとは届くの待つしかないか >>143
え？
N-linkの会員番号？
よくわからないが、画面があればスクショして！
たぶん、車台番号かな？
なら、あまり関係無いと思う。
それよりも、EVカスタマーセンター( 0120 230 834 )に電話した？
そっちで受付状況を確認した方がいいと思うよ。 >>142
ありがとうございます
100キロ超はそんな悪くなるんですね
プロパイロット必須か あのさ
東名高速道路の平均速度
何キロか知ってる？？
答え
平均60km/h >>149
データに対してそういう事を言うと現実見たくない人になっちゃうぞ
正しいデータならね >>151
平均時速の意味わかってないだろ
ずっと60km/hで走ってるって意味じゃないぞ >>152
どの区間でも平均時速が60km/hなのか？
人によって走る区間は違うだろ。 >>153
渋滞時の0〜20km/hくらいの速度も含めて平均してるからな
発進停止の多い一般道の平均速度は20km/hとかザラでっせ、それで一般道では20km/hで走ってると思うか？
道路がうまく流れているときの速度は制限速度近辺なくらい理解できるだろ？ 大都市圏の渋滞ボトルネック対策について
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-yosan/h24yhai/pdf/h24yh-kf_refer.pdf
↑
これの2ページ目に中央道の区間別平均速度が書いてある
流れている時と渋滞してる時で全然速度が違うが、平均すると60km/h近辺になってる 100km/h以上でかっ飛ばすやつがいるおかげで平均60という数値が出てくるんでしょ >>151-152
頭悪いなぁ
平均60kmだとしても渋滞は時間が長くて距離は短い
実走行に占める割合は80km以上が圧倒的だろうに リーフには、平均速度を表示できる機能あるだろ？
見てごらん 平均速度
高速道路走っても、驚くほど遅い 平均速度なんて渋滞にはまった時間や高速に出入りする時間やサービスエリアに出入りする時間なんかも含めて出すんだから、そりゃあ遅くなるよ
制限速度100kmの高速道路が空いてる時に、時速60kmで巡行する馬鹿なんているの？ セレナe-power受注開始
急げよ
爆発的人気間違いなし モーター駆動にライバルが居なかったコンパクトカーならまだしも、ステップワゴンがあるのに最も車高が高く最も室内空間が狭いセレナを選ぶ理由も無いかな。 そんな糞ミニバンよりジュークe-powerはまだなの？エクストレイルe-powerでもいいけど セレナe-power
新開発100kwモーター搭載
リーフ60kWhグランドツーリング
これと同じモーター搭載か！？ 100kmの距離走るとして
通常80km/hで走る距離95km
渋滞20km/hで走る距離5km
電力消費に占める平均速度は75km程度だろうな >>168
意味不明で笑った
「電力消費に占める平均速度」ってなに?
単なる平均速度なら約70km/hだし >>167
わざわざ新開発で出力落とすのか？
何予想だよ。 >>170
マジ発電とか馬鹿げてるwww水素だぁ
これからはトヨタ様の水素社会が来る
電気とか馬鹿げてる水素水素水素！ >>169
単純な足し算で電費計算してる猿には難しいよな 次世代は水素カー
燃料悪くても水素を推し進め
国民を苦しめようぜ >>173
猿の国民を苦しめて水素広めよう
トヨタが至高 アンチトヨタって不思議な存在だよな
普段はトヨタ叩きに勤しんでるのに、トヨタより外車褒めると一転トヨタマンせーに転がる FCVって水素を燃料に発電して
電気モーターで動く電気自動車なんだけどww
当然バッテリーも積んでる
http://www.jari.or.jp/portals/0/jhfc/beginner/about_fcv/index.html
勘違いするバカがまだいて笑ったわ ガラパゴストヨタが至高！
1基4〜5億する水素ステーション、超低温維持管理を続ける手間とリスク、手間の掛かる技術を大量に盛り込んだ誰も真似しない水素カーでトヨタは世界をぶっちぎるのだ。
水素が至高！トヨタが水素！ >>169
平均速度と実際の利用はかけ離れてるって学習しなよ 急速充電中に明かりが欲しいな
エクステリアの明かり カーナビに急速充電器の使用状況を反映して欲しい
使用中か空きか、もっと欲言えば使用中なら残り何分で待ち車有りかまで >>185
そんなことは無いんじゃない？今研究中の塗料みたいなので低コストに太陽光発電が可能になると
昼間の電気は余ってくる時代がいずれ来るだろうから
水素にしとくのが一番汎用性があっていいと思う。 >>187
そうなったらバッテリーに電力貯めた方が効率いいんだよな〜
バッテリーも安くなってるだろうし 帰宅途中にディーラーが6店あるけど
ＱＣの看板が消えてたりついてたりする。
消えてても使用させて頂いてるけれど
少しだけなんか申し訳ない気分になる。 純正ナビで空満情報検索すれば出るけどディーラーナビはその機能ないんだったか >>179
確かに蓄電用のバッテリーも積んでいるけど、リンク先の説明ではその存在は無いよ(^^;
燃料電池しか描かれていない(笑) >>196
これ見るとつまりeパワーみたいな電池が積んであって発電機が水素かエンジンかの違いって事だね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
