■■■【3代目】レクサス LEXUS IS 42■■■
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3シリーズのスレでIS Fのダミーマフラー馬鹿にされててワロタw 現行IS乗りのユーチューバーはいてないかな？
GS乗りはいて車をあれこれ紹介してくれているけど。 >>427
しようかと思った時もあったが
うｐするのめんどいわ ユーチューバーがGSかったなら車種間違えたど思うし、GS乗りがユーチューバーになったんならかなり変わり者 ドイツ車のダウンサイジングターボが新しいと思う負け惜しみゴミユーザーはそれに乗ってればいい、6気筒買えなくても買えないんだからなwww ドイツ製の4気筒ターボやディーゼルをありがたがってる奴見ると、まともな車に乗ったことがない、買いたくても買えない層なのが丸わかり。 誰も見向きもしない化石エンジンをありがたがってる方が滑稽だな ダウンサイジングターボは結局カタログ詐欺でPM大量に
撒き散らすだけだからWLTC導入で終わるようだね。
ドイツメーカーは今度は苦し紛れのマイルドハイブリッドを
日本の20年遅れくらいでやるようだが、やれやれ。 ダウンサイジングだの電気自動車だの、欧米に振り回されるのは勘弁だな。
あいつら自分たちの都合だけでコロコロ方針変えるから厄介だ。
日本は独自の路線ですすめてほしい。
個人的な希望は日本主導でFCVの世界的普及。 EVの充電コネクタの規格すら自分のところの物にゴリ押ししてなかったか？＞欧州
規格で主導権を取っても肝心のEVが出てこないような気がする・・・ 欧米って日本排除目的で地雷を敷設したは良いが、
自分たちですらその位置がわからなくなって困っているところで
日本は高性能探知機を開発して余裕でクリアしている図式 >>439
自分たちの都合で方針変えるなんて普通だよ
自分たちのマーケットはあらゆる手で守らないと
みんなに公正公平なんて世界は無いよ。
その中で生真面目にちゃんとやってるんだよ、日本は。 同じエンジンのこの車の燃費チェックをみてIS350、GS350はこの車よりも燃費は良いということか
http://autoc-one.jp/nenpi/5001660/ 3シリーズとかCとかよりかなり狭く感じない？大きさ変わらないんだろうけど。 >>448
Cからの乗り換えだけど、最初は足元が狭くなった気がした。
すぐに慣れるよ。
ISは低重心を意識して開発されてるせいか着座ポジションが下がり、
太っている俺には乗降は「よっこらしょ」って感じに・・。
ただ静粛性が上がって満足してる。 前席は囲まれ感を出すためにわざと狭くしてんだよ。
ドアも必要以上に分厚い。 ISはサイズとデザインで選ぶクルマ、広さなんかどうでもいい。が、後期モデルといい最近のトヨタのデザインの酷さがどうにも。 ただしこれに慣れるとHSとか無駄に広くて
落ち着かない。 次のフルモデルチェンジでデカくなる情報もあるよなぁ
やめてほしい >>447
今年はコンペに参加するか悩んでるから聞いてみた >>454
コンペって、いろんな意味で勘違いした方々が毎回一定数エントリーしてない？
あんまり良い印象無いんだよなぁ。 >>455
たしかに笑
この人前もいたなって人多いな
それに年配の方ばかりだ >>456
同伴者に恵まれれば良いけどね。
ウチのディーラーのラウンジで待ってる方々を横目に見ていると、『このメンバーとは廻りたくないなぁ』って御仁ばかりで、参加意欲が湧かないよ。 >>457
知り合いのオーナー呼ぶか我慢するかしかないか笑
確かにラウンジの人らと一緒にまわるって思うと気が進まないなー
同年代も全然いないし今年は辞めておきますわ 売れてるSUVにばかり注力してるから次期型は真剣に開発しないだろうな、いずれセダンはLSとESのみになる
RXにブランド価値を落とす３列シートを出して来たことからも迷走ぶりが伺える アルベルのレクサス版も真剣に検討してそうだな、子連れの客でDが溢れかえってもいいのか ISとGSがなくてもトヨタグループにはクラウンがあるからな。
クラウンがスポーティになってるのも、ISやGSの消滅で流れた客をクラウンで取り戻したい、といった意向もあるかも。
ただ、レクサスが高級ブランドを自称する以上、セダンを大幅に減らしてSUVやミニバンに走るのはどうなのかなと思う。 >>464
ISやGSからクランクは無いな。
という俺も5シリーズに行ったが、いろいろ不満もあるので次期ISは気になる。 何だかんだでドイツ御三家と戦おうとしてるのはレクサスくらいだからセダンの開発はするでしょ
GSが消えるのならとことん豪華な路線でのLS、ISは若者にも受けそうな感じの調整にしてきそうだけどね
新型カムリとか見てたら割と期待はしてるよ このままだと値段が上がる一方で若者向けにはとてもじゃないけど無理 ESはカムリをタネにするんだろ？
カムリであれなんだからレクサスで仕立てればかなりのモノになるだろう ISのFMCは来年なのかな。スパイショットとかそろそろ欲しい。 もういろいろやってるんだろうけど
現時点ではどうせ現行型のガワをかぶせてるんでしょ
初代プリウスはコロナプレミオのガワで開発をしていたと言う
もともとハイブリッドではない車をガワとして使うのは大変だったそうだ
対して2代目のプリウスは初代のガワを使ってたので簡単だった FFのRXやNXが売れてるし、GSクラス以下でFRに拘るユーザーが減ってるんだろうな、というかメーカーの意地でイメージ的にもLSはFRだと
それならそれ以下は広くて立派に見えるESで十分じゃないかという、4気筒でもハイブリッドなら売れるし、その内クラウンまでFFになりそうだ 来年ぐらい電動パーキング採用で大幅に変えて、フルチェンは4〜5年後かも >>471
先日Amazing なレクサスさんのイベントに富士スピードウェイで一泊二日で出席した。そこのpartyで開発陣と一緒に飲んだ。皆さんFR好きで安心した。 >>471
FFとFRのステアリングフィールの違いとか静粛性の違いとか、一般人にはわからない。でもFF車の後部座席の足元の広々感は誰でもわかる。
現実的にFF車のネガティブなところが一般人にはわからないから、FR車はこの先どんどん少なくなっていくだろうね。 最近のトヨタは経営陣の好みもあって
スポーティ路線が復権してきてるけどな
90年代後半から始まった（ミニバンブームに覆われた）暗黒の時代は脱している まあ、流れとしはFFで協力なモーターでRを回してFR仕様のAWD
低速はモーター駆動、 中速域からエンジンとモーター
エンジンはハイブリッドとターボで300ht
出来るかな〜 >>476
300htだと エンジンは 1.5Lぐらいか 全長4700、車幅1840、高さ1500くらいでお願いしたい 電動Pブレーキを装備することを想定した車作りがなされてないと無理
4WDを全く考えずに開発されたモデルに途中から4WDを追加するレベル LS同様10年サイクルで考えてるんじゃないか、マークXもそうだし、
クラウンだけは法人需要が多くて新型出せば買い替えさせられるけど >>479
ハリアーやエクストレイルみたいにMCで足踏みPからEPBにした車種もある
要はコストと売上の問題 >>483
それらは最初からそういう想定で車作りしてあっただけ
マイナーでそういう装備を追加すれば前期からの乗り換え期待できるだろ？ >>484
2012年登場のアテンザもMCでEPB付いたがな
そんな昔からEPBを前提としてたとは思えんがね >>466
戦えてないからｗｗｗ
トヨタの宣伝に乗せられてアホだなお前ｗｗｗ
レクサスのライバルはインフィニティやジェネシスだよバカｗｗｗ
御三家対抗？レクサスが？ｗ
冗談きついねｗ
FRならジャガー、FFならボルボのほうがマシな出来だよｗｗｗ >>485
日本車で電動Pブレーキを初採用したのは2006年のレクサスLS。
6年も後出しならその後の採用を想定して設計するには十分な時間だろ？ >>486
だよな、インチキデータのガラクタと並べられたら頭にくる >>486
ラグジュアリーモデルの比較だと普通に御三家も並べてレクサスの方がポイント高かったりするけどな
コンプキツくて可哀想 >>487
ってか現時点で採用してない時点でやる気の無さが見えてるんだよね FMCしたらFスポ以外にもホワイトノーヴァガラスフレーク設定してくれないかな VER.Lが良いんだが… >>487
EPBの後付けなんていくらでも出来るぜ
オデッセイとステップワゴンもMCでEPB付いたしな
当初は予定していなかった後付けのためPスイッチの位置が非常に悪い
確かゴルフも後付けEPBだろ
因みにトヨタは2008年にアベンシスですらEPB採用してたのにな
やっぱISにはコスト掛けれないんだろう >>486
わざわざ嫌いな車のスレに来て、書き込みご苦労さん。
もう帰っていいぞw >>486
ｗの数でお前の車の気筒数表現してるのか？ ３気筒乗りの妬みの書き込みか、哀れだな
前にも書いたCG誌テストで後期GS350？は外車勢に燃費以外の走行性能で勝ってた筈なんだが CGとかあの辺の気取った雑誌って
ロングロードテストと称して半年位でやめちゃうことがあるから信用できない
ロングロードテストやるとよっぽどまずいことでも起こるのかね 昭和のおっさん的にはセルシオと共に思い入れのある車だわ。歴史を感じるな。 現行のクラウンHVからの乗り換えを考えてるんだけど、運転席やっぱり窮屈な感じになる？
IS350にしようと思ってるが、ガソリン満タンで何kmぐらい走れるの？ >>503
高速5割、郊外2割、都内3割ぐらいかな。
平均燃費は8.5から9.5の間。 ここ半年高速走らずちょい乗りばかりなんで4km/l台だわ Ｆスポーツは明るい色の内装が選べない
スポーツ＝黒か赤、では寂しいな
明るい内装色を選びたいのでversionＬになってしまう
Ｆみたいに明るい色を設定してほしい
グリルはＦスポーツがいいんだが >>506
以前のベージュ内装はトリム下半分やカーペット、シートベルトまで同色で囲まれ感があったのにコストダウンでほぼ全車がそうではなくなった
今はLS以外は全て黒カーペット、プレアリのベルトは同色、シートだけ宙に浮いてる感じで気持ち悪いから黒しか選びたくないけどな >>506
＞スポーツ＝黒か赤
自動車メーカーはみんなそんな異常な先入観あるよな
内装が黒いとなんか牢屋入ってるみたいで嫌だわ
グリル、メーター、足回りとか全部自分で選ばせて欲しいな そういうシステムにしてもやれ納期がどうのリセールがどうので
結局売れ筋に収束してしまう
かつて三菱コルトがそういう売り方していて億の組合せがあったが
明らかにその殆どがオーダーされていない 累計で25万台程しか売れていない車に億の組み合わせがあったってそりゃ殆どがオーダーされないだろうよｗ 皆さん、書き込みありがとう
コスト、の問題ですよね
う〜ん、それならば
Ｆスポーツの限定車で、内装色「オーカー」で例えば５００台限定とかどうでしょうか？
ＬＣと同じような雰囲気に浸れるならいいな。
個人的に黒の内装は気分が滅入る。明るい色を選びたい。 RAV4の4気筒2.5リットルに8SPDS搭載らしいな、IS250にはトルクの関係で8SPDSは搭載出来ないと言ってたヤツの説明がほしいな レクサスは10年近く乗ってきたけど、某ドイツ車に乗り換えになりました！又戻って来るかもしれないのでよろしくね。 3.5ＬのV6＋マルチステージHVをクラウンに載せるんだね
LS･LCオーナーは複雑だろうな
クラウンだから800くらいがせいぜいか？
同じエンジンであの価格差は正直辛いよね >>517
＞3.5ＬのV6＋マルチステージHV
これって、レクサスのグレードでいうと、450hぐらいになるのかな？ >>518
そうじゃないの
元々クラウンにはGSと同じハイブリッド乗せてなかったかな マジェスタ廃止するからだろう
シーマ対策でクラウンに無理やりV8エンジンぶち込んだの思いだした ハイブリッドは興味ないし、LSといい次期クラウンといいボンネット先端ブッタ切りは萎える、
デザイナーとしては一番やってはいけない処理だろ、新型５も次期３もやめるのに何でやるかな〜 >>523
半年後、ってのが妙にリアルだね
ウィンカーとワイパー逆で嫌になった、とか
ナビの操作が面倒くさくて、とか
かなｗ >>524
いや、熱線吸収ガラスになってないので、夏は焼けるように痛い。
この夏で嫌になる。
という俺も去年秋に5にしたがIS,ESが気になる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
